km315

Dans ton Post tu écris : "Tout le problème réside dans ce que tu écris : jamais de règlements de comptes entre RFF et la SNCF, donc RFF fait ce qu'il veut" Cela pourrait s'ecrire aussi "Tout le problème réside dans ce que tu écris : jamais de règlements de comptes entre SNCF et RFF, donc SNCF fait ce qu'elle veut" :rolleyes:

Mais helas souvent victime de S2A n°5 pour modifs des heures d'ouvertures...

Si c'est Luzy dans la Nievre, c'est une gare temporaire pour raison de "manque d'agents" chronique, normalement en 2x8 jusqu'au passage en BAPR fin 2012. Ouverte en principe du 1er au dernier TER, il n'y a rien pour annoncer le depart, il y a juste les panneaux d'information avec "Simone qui cause" ou alors Simone dans le TER qui annonce la gare, Gare equipée de TVP . Si c'est Luzy dans le 52 je ne penses qu'il n'y a que les Bus TER qui s'y arretent ... :rolleyes:

Il faut tout de meme prendre en compte que certains qui sont chez ECR, Eurotunnel, Europorte.... sont partis avant d'avoir droit a la retraite, en demissionnant de la SNCF. Certains autres, aussi avaient demandé a faire du "rab" dans la grande maison et se sont vu signifié un refus. La aussi pas de genéralités a l'emporte piece.

+1 :Smiley_63:

Cet article mélange a peu pres tout , et finalement désinforme Certe Mr J D a eu des deboires avec la justice pour son passé à la SNCF ( mais c'est a la justice de s'en occuper ) Le probleme du deraillement d'un wagon Gefco tiré par ECR ==> une note EPSF a averti toute les EF d'un possible pb sur les wagons porte auto, pas specialement ceux d'ECR...

Montchanin est encore ouvert au Fret ( pour le moment ) ils desservent Industeel au Creusot, et Digoin pour les coil d'acier de Gueugnon :)

Alors ils vont au garage a "D12" de Montchanin, il y en a environ une centaine en stock en permanence pour Infrarail et pour la base travaux LGV

Les wagons que tu as ramené de Troyes, c'etait des D12 Infra ou des Ex SGW ??? Si c'est les SGW,ce sont ceux que l'on loue a compter de Janvier pour les trafics de granulat ( hors Ballast ) pour les carrieres.Le ballast est transporté en Tombereaux E71, ou en D12

Si déja bon a plusieurs engins , plusieurs lignes et mixité Fret, VFE, TER et une utilisation performante, sans toucher au RH0077 ce serait un retour a un certain bon sens Après il resterait, après le Big bang des horaires du 11/12/11 , une remise a plat des roulements, peut etre...

Dans ma vie d'avant, j'avais comme client les APRR qui m'expliquaient que le plus rentable pour eux, etait la location de fibres pour les réseaux informatiques et telecom, qui sont enterrés sous la bande d'arret d'urgence, ( pour les relais GSM, ou les operateurs Internet comme Free, Orange...) et que les camions generaient tellement d'usure que cela venait "plomber" les resultats financiers par les travaux qui en decoulait, d'ou leur " aide" financiere, a une epoque pour le feroutage et pour reduire le nombre de camions.

Pour avoir connu le stress de faire un premier train pour une EF, je trouve qu'ils ont raison de demarrer doucement, il n'est pas question de probleme de sécurité, mais de "tracas", le comité d'accueil des syndicats a Paris Lyon, le stress d'avoir oublier quelque chose dans une procedure...sans compter effectivement les changements de cap de Veolia qui peuvent crisper la direction de Thello et son personnel sur leur avenir, ou changement de direction financiere. Je crois que toutes les EF sont passées par la, meme ECR ou Veolia, a l'epoque pour leurs premiers Fret privé.

Peut etre que Thello souhaites demarrer gentiment, et se concentre autours de son démarrage plutot que de mettre des milliers d'Euros, pour des petits fours et un show comme on sait les faire pour des inaugurations... Le juge de paix pour Thello, sera le service amené au client, celui qui fait vivre une compagnie et le remplissage des trains... Vont ils a court terme remplacer ce materiel plutot rustique, vont ils ameliorer le service a bord ? A suivre, je pense :)

La il y a 3 cas : - tu y étais un lendemain de fin de gréve ???? - il y avait une caméra cachée, - tu y es restée 24 h00 Cochez la bonne réponse , et envoyer votre bulletin de participation a " J'aime les trains de Fret" , 2000t rue de la rampe de 18, 74000 Mots d'Anes

Fusionnés...

Il y a déja eu deux plantages... ben tout s'arrete, et tout le monde attend la solution pas loin de 2 heures...

Bizarre il m'avais semblé que tu t'étais adressé a moi ou à nous, de CFR, directement également Cela me semble normal que je te reponde donc a celui qui débat... Si maintenant tu appelles ça une attaque, parce que j'ai ironisé , je penses que ta reflexion au dessus etait donc elle aussi une attaque ... Je laisse mes collegues " Modo" juger ... :Smiley_63:

C'est une doc non opposable et obsolete en plus ... Bien que concernant toutes les EF, elle defini les codes trafics de chaque EF, vis a vis de " statistiques " de RFF . Elles sont imposées par RFF, sur une base identique a toute les EF ( CFR en avait demandé 3 on nous en a flanqué une vingtaine comme tout le monde )

Je connais suffisament, je penses, le monde des affaires privé et public pour le pratiquer depuis 25 ans, et je penses que je n'ai pas attendu les cours d'economie ou de morale de Mr JL Chauvin pour connaitre le monde des affaires avec ses alliés et ses requins . Oui la formation represente un cout conséquent, je ne me suis pas plaind , j'ai simplement expliqué au gens de ce forum qui n'ont pas tous la haute expertise de Mr JL CHauvin, comment se finance la formation des salariés dans le ferroviaire, comme ailleurs.

C'est encore possible ca que des signaux a voie libre en 2011 ??? Pas avec le code statistique MA100 :tongue:

Pour mesurer l'impact des formations sur une entreprise, prends en compte le fait qu'une entreprise cotise au 1% formation reversée a l'AGEFOS ( ou un autre organisme selon les conventions ou entreprises) Pour une masse salariale de 100, tu verse 1 € a cet organisme et tu peux l'utiliser pourra faire des formations avec ce budget.( amputé les frais de gestion de cet organisme ) Quand tu as un grand nombre de salarié tu as de grosses cotisations utilisables pour la formation en sachant que tous les salariés n'ont pas les memes besoin de formation ( tout le monde n'est pas conducteur ni agent Infra, a la SNCF, puisque vous avez environ 30 % de personne qui ne sont pas "dans la production pure" ) Les grandes entreprises ont egalement souvent leur propre centre de formation (selon le domaine d'activité) pour maitriser et réduire ses couts de formation. Quand tu es "petit" tu n'as pas ou peu de cotisans hors production...et les formations sont souvent financées majoritairement directement en investissement (d'ou les "dedits formations " dans les contrats de travail des nombreuses EF privées par exemple ou dans l'industrie ) et en etant obligé de passer forcement avec un centre de formation agréé par le ministere du travail D'ou le fait qu'une formation pour une PME pèse plus lourd que pour une grande entreprise ( la SNCF n'est pas la seule, cela se trouve dans toutes les grandes entreprises a grosse masse salariale, SNCF, RATP, Suez, Veolia, Eiffage...) Pour l'utilisation des centre de formation SNCF, nous avions demandé une offre de prix en 2009, nous l'attendons encore ,tout comme la reprise de nos trains aux portes du Morvan...

Ce n'est pas forcement que ca, helas... c'est aussi peut etre le resultat d'une "non evolution"

Il suffit de relire ma description de l'endroit pour voir que l'AC est a priori hors de cause. Il a fait rentrer la circulation ( un jour ou un autre pour les essais avec cette rame ) sur une VS. plaque G et RR30, il y a une pancarte arret ou les rames doivent donc s'arreter, et il y a une demie aiguille derailleuse pour delimiter le domaine " ITE Alsthom "

Plus haut il a été dit avec justesse de ne pas pointer du doigt quelqu'un ou quelques chose sans avoir les resultats de l'enquete, cela s'adresse a tout le monde, executant, maitrise ou direction impliqués dans cette accident.

Travaux bientot finis, on livre le dernier train demain.... :tongue: