km315

Enfin moi je préférerais que l'agent d'accompagnement fasse le BF, histoire que le conducteur puisse faire une "boucle de rattrapage" de cohérence au cas ou . :rolleyes:

Pourquoi l'agent d'accompagnement voyageur ( qui fait aussi office de contrôleur ) ne pourrait il pas être habilité agent formation ?

Je crois que oui.... :rolleyes:

Pour l'EF un certificat de sécurité validé pour les trains a fenêtres, et pour les hommes, comme dans la grande maison, cela s'appelle une formation :tongue:

Et alors, un déménagement ca existe, pour pouvoir gagner un meilleur salaire :Smiley_63:

Ha, ben pour des gens dans le coup, va plutôt chercher dans des anciens ECR de l'UO de Badan... au nombre d'une dizaine, avec leur chef :rolleyes:

http://www.gares-con...es-prestations- Dans chaque gare, Gares & Connexions assure une prestation de base qui comprend : La mise à disposition et l’entretien des bâtiments, espaces, équipements et services nécessaires à l’accueil des voyageurs et à leur accès aux trains La gestion opérationnelle des flux de voyageurs dans la gare l’assistance aux personnes handicapées ou à mobilité réduite jusqu’aux trains La mise à disposition d’informations aux voyageurs, visuelles et sonores, pour l’accès aux trains L’offre de base peut être complétée, site par site et en fonction des besoins exprimés par les Entreprises ferroviaires par : La mise à disposition d’espaces ou de locaux en gare, à des fins techniques ou commerciales, L’utilisation des installations de pré-conditionnement des rames, L’accueil et l’accompagnement de groupes Le DRR (Document de Référence du Réseau) décrit, plus précisément, les différents services et tarifs proposés par Gares & Connexions dans son annexe «Offre de Référence de la SNCF» ( partie C )

"Gare & Connexion" est rémunérée pour le télé-affichage des trains et les annonces en gare.

Fret SNCF n'a peut être pas répondu a la demande d' INFRARAIL, de la même façon qu'ils ne nous ont pas répondu pour acheminer nos trains a Chalons, ou Troyes..

Comme je l'ai déjà dit, une séparation comptable a été demandée a la SNCF, pas une séparation d'activité Cela se fait partout,dans toute les sociétés ayant plusieurs "activités" La scission en compartiments étanche, c'est la SNCF qui l'a décidée.

Je suis d'accord avec 5121 !! ( si si Mr 5121 ca peut arriver ) Le cout du sillon est un faux débat. Pour parler de celui que je connais, en Fret MA100 ==> 1,20 du Km en moyenne Ramène le sur 1000 T de Charge utile... ca fait 0,0012 € / tonne / km même avec une hausse de 20% tu serais a 0,0014 €/tonne/km Sur un parcours de 500 km ca te ramène a un cout de 0,72 € / tonne...

Il passe toujours des Fret SNCF sur Nevers Chagny... donc il y a toujours des gens SNCF habilités soit a Nevers, soit a Perrigny ( je ne sais pas qui passe par la...)

Je note simplement que dans un autre sujet on crie au scandale quand les EF privées cherchent de la main d'œuvre déjà formée et que dans ce sujet on applaudisse que la SNCF fasse de même. La libre mobilité des gens qualifiés, qui existe dans tous les métiers, je ne vois pas pourquoi dans le ferroviaire elle ne serait pas possible ou a lors a sens unique.... ( toutes EF y compris SNCF) Je suis ravi pour 030tprogress. :)

Les chantiers de 2012 sont déja passés aux entreprises comme ETF, Colas ou autre avec dans leur périmètre la gestion et le transport des appros de leurs chantiers en LRS et Traverses...

Sauf que le referentiel VFLI ( Luz ) n'est pas le referentiel Europorte ( Lolocalais )... Chaque EF a ses referentiels, meme si certains modules sont forcement très proches comme la signalisation, certaines procedures peuvent etre differentes d'une EF a une autre. La seule a connaitre et a reviser est celle de son EF...

Pas dans l'immediat en tout cas... Corbigny, Tamnay, Autun, Saulieu sont deja des points operationnels bien situés

Vu de l'exterieur, j'ai la meme vision que Necro, les gens de terrain n'ont pas baissé les bras et essaient de faire du fret, avec de moins en moins de personnes sur le terrain... Mais, aussi une direction qui cherche un cap, qui fait et défait sans cesse une politique illisible et changeante tous les mois ou presque, de quoi desarçonner les clients et/ou les partenaires...

A la base je penses de grosses erreurs d'organisation du chantier... On y livre simplement des trains de ballast issus du Morvan, en gare de Romilly. Pas assez de place pour stocker les rames, chantier RVB très étendu, problème de pannes a répétion sur la suite rapide utilisée, équipes " plutot " désorganisées, malgré une bonne volonté de reussir et la volonté d'avancer... Voila ce que l'on en voit de ce chantier coté " livreur de cailloux " :Smiley_62:

L'ecole voie ne couvre pas que " sentinelle ou annonceur" , c'est tout le metier de la voie il me semble , non ?

Je suis d'accord avec toi sur ce point , la securité ca se pratique tous les jours sous peine d'oublier les fondamentaux... Le CDD pour cela, je ne comprends pas... Quand à la formation de 3 jours, une sentinelle ou annonceur cela ne me parait pas etre si mauvais que cela. Mais le maintien des connaissances reglementaires, ils le font comment sur un chantier d'un an ? Sinon cela veut dire qu'ils viennent d'inventer la Sentinelle / Annonceur Kleenex Sécurail de son coté a du personnel qui va certe de chantier en chantier, mais reste Securail, et est "managé Securail pour le coté sécurité"

J'ai eu les tarifs lors d'une conversation avec ETF et la DVF cette semaine...

C'est la conséquence des facturations surdimentionnées sur les travaux par le GID.. Comment pouvez vous justifier qu'un pilotage d'engin d'entreprise qui coutait en 2011 quelque chose comme 1200 €/ J coutera en 2012 2100€ / J Bilan, les Entreprises de travaux vont toutes chercher a devenir EF, avoir des conducteurs , et gerer les TTX, les trains de LRS et d'appro des TB, bref, une nouvelle fois la SNCF se trompe de cible en visant les entreprises qui bossent pour elle sur ses propres chantiers Pour les annonceurs, meme topo ... d'ou l'arrivée de Securail et d'autres entreprises sur ce secteur Vous parlez de 3 jours de formation trop court, actuellement, un annonceur SNCF est formé en combien de temps en école Infra ? ( je ne parle que de cette fonction de sécurité, pas de celle agent de securité du personnel qui poeut etre complémentaire )

A moins que ce soit le camion qui roulait a 100 km / h on a déja vu ca des bus scolaires qui passent au PN avec stop sans arret juste avant Nuisement , et 100 m devant le train... cartonrouge

La section Saulieu Autun ne ferme pas au trafic elle va devenir une voie 9 SV avec uniquement du trafic fret possible. La Roche en Brenil pour sa gare bois et son chargement de ballast devrait etre active dans les prochaines années. ( RVB LN1 par exemple )

Une formation a un autre engin ne serait pas un probleme, le probleme d'un pret de machine est juridique Masteris est une filiale SNCF , mais ne possede pas de Locomotive. Pour pouvoir en preter, il faudrait déja qu'elle soit proprietaire d'engins... Quand a la lettre a entete d'un avocat, cela n'amene jamais des reglements a court terme, ce genre de procedure ne met jamais d'huile dans les rouages et a plutot tendance a bloquer tout dialogue...