km315

Reims poste 1 en direction du Poste 2 et de Betheny lotrela

Le conducteur du Congo-Océan accidenté était ivre BRAZZAVILLE, 24 juin (Reuters) - Le déraillement du chemin de fer Congo-Océan, le 21 juin, à une centaine de km de Brazzaville est dû à l'état d'ébriété du conducteur qui n'a pas respecté les limites de vitesse, a annoncé jeudi le ministre congolais des Transports, Isidore Mvouba. Le ministre, qui a indiqué que le bilan de l'accident s'établissait désormais à 55 morts, a écarté la piste de voies défaillantes. "Le conducteur se trouvait en état d'ébriété et l'accident est dû à la vitesse excessive, d'après l'enquête préliminaire", a-t-il dit lors d'une conférence de presse. "Sur les lieux de l'accident, les voies sont en bon état et la locomotive marchait correctement". Le Chemin de fer du Congo-Océan (CFCO), qui date de la période coloniale, relie la capitale, Brazzaville, à Pointe-Noire, la cité pétrolière située sur le golfe de Guinée.

Picasso ==> Monet

Rappellons nous l'accident du stade de France, c'etait pas en zone de gare, mais c'etait semblable...

Tu as loupé une etape TRAM 21 , Europorte ( ex Veolia ) en est le proprietaire, et , ne l'utilise plus ... D'ou la dispo du local

Dans ton calcul tu ne parles pas precisement de la charge du train... C'est aussi la clef du probleme, selon la ligne la charge admissible varie, et la categorie de la ligne et des voies de services egalement peuvent limiter le chargement. ( aussi la longueur des voies , accessoirement ) - Un train charge D et un train charge C , ca peut faire 3 T de plus par wagon. ( a muliplier par le nombre de wagons... ) - Une ligne ou les charges maxi sont legeres ( ligne tourmentée a fort relief ) limite la charge maxi a un nombre reduit de wagons . Ce qui fait que pour quasiment les memes frais fixes ( engin + conducteur + Gazole ) tu ne tires pas forcement le meme nombre de Tonnes/ kilometre facturées Le camion lui, file partout avec la meme charge ... :)

CFR suis la convention collective des VFIL, version 2008/2009 et le code du travail d'une facon plus generale . Pour l'ancien depot de Clamecy CFTA, j'ai reçu un mail d'un journaliste du journal du centre me posant la meme question que Pano. Nous avons en effet ete contacté par la commune de Clamecy pour connaitre notre interet pour ce batiment certe fonctionnel, mais helas, bien trop éloigné de Cercy pour y faire notre depot / atelier , il me semble.

Une question bete, Plutot que de desamianter ou modifier des machines cinquantenaires qui vont aller a la feraille bientot, pourquoi ne pas dégarer des machines GBE de Sotteville ( 7200 ou 22000 ) ou utiliser du parc de machines modernes ( et plus confortables ) Akiem ??? Il y a vraiment un probleme de gestion technique et financiere du materiel ... helpsoso

Le coeur du debat pour ces conducteurs d'association, est juridique... Si aujourd'hui il y a un CTT SNCF c'est parce que le train circule sous le certificat de securité SNCF. Une autre EF ne ferait elle pas de meme, pour eviter l'incident qui mettrait en peril son certificat de sécurité ? Et en cas d'incident, qui paie la casse... ? Toutes les bonnes volontées, et le professionalisme qui peuvent se trouver dans les associations ne pesent helas pas lourd face a ces " contraintes juridiques " , qui sont partout et dans tous les domaines, desormais

L'EPSF a fait passé une recommandation pour verifier les essieux d'un certain type de wagon il y a 8 jours, ou il y a suspission de defaut dans le metal Je retrouve les infos et je les mets ici demain . Je ne sais pas si c'est en rapport avec le cas de Neufchateau, mais ca y ressemble en tout cas

En quoi etre proprietaire ou locataire intervient il ? Je travaille en 2e Job depuis 2005 avec le statut BNC/BIC, l'ancetre de l'auto-entrepreneur , et je suis locataire... helpsoso

Pour Anaur : Le probleme des trains SNCF qui ne partent plus de Cercy n'a donc pas pour origine l'OFP CFR... D'ailleurs , avant meme que le projet CFR n'existe, c'etait VFLI qui les sortaient jusqu'a Montchanin, puis Perrigny, et elle va meme les livrer directement au destinataire désormais...

Sauf que l'OFP grace a sa petite structure ne perd pas des sommes monstres dans le gouffre des frais generaux. Le ferroviaire ce n'est pas que tirer des trains, l'OFP est une societe de services...

Rassembler et former les trains, la ou ça arrange les EF nationales pour les reprendre, en général sur les grands axes ou alors au point ou il y a possibilté de stationner une rame. Pour le coté "EF a part entière", la licence d'entreprise ferroviaire, et le certificat de sécurité sont battis a l'identique des grandes EF Nationales... Le perimetre d'action est juste reduit a la portion de réseau ou doit circuler l'OFP, et la capacité financiere est dimensionnée par rapport au trafic attendu, il n'y a donc pas de statut specifique " EF-OFP " comme il avait été evoqué au début de l'apparition des OFP chez les politiques. L'EPSF ayant dit "soit on est une EF soit on ne roule pas sur le RFN ", ce qui bloque pas mal d'OFP en cours de création

Cela fait partie des " facilités essentielles" reprises dans la tarification du RFN ( GO, sable, voie sur fosse ou pour visite de toiture,reprofilage essieux.. etc etc ) Ci dessous la tarification en vigueur pour 2010 ( document en libre acces sur le site RFF ) Maj_consultation_Offre_de_Reference_2010_Prestations_SNCF_-41.pdf.pdf]

CFR est un OFP qui travaille pour ECR, et pour Europorte , pour le moment. Les trains sont livrés a Perrigny parce que c'est le point de concentration qu'ECR a preferé pour cette destination de train.( possibilité de changer de mode de traction ) Ils auraient pu tout autant choisir Saincaize, Chagny ou Cercy Pour etre une filiale il faudrait qu'au capital de CFR il y aie une partie detenue par ECR ou une autre EF, ce n'est pas le cas . Et pour le low cost, cet avis n'engage que toi, nous sommes prestataires de services, ca veut dire qu'on ne fait pas que tirer des trains pour les EF ... Avec ton raisonnement, des qu'un OFP travaille avec une EF il en est une filiale , alors le TPCF est une filiale de VFLI ou d'ECR quand il tire des trains pour eux sur son parcours , pareil pour la RDT13 qui confie des trains a la SNCF a son point de concentration ?

CFR tire des trains en sous traitance d'ECR depuis un mois deja un trafic entre Cercy La Tour / Carrieres de Luzy ( Moulins Neuf ) et Perrigny Il s'agit de gravier pour l'autoroute de contournement de Reims . Toutes les machines ECR actuellement sur le Morvan (en origine ou terminus) sont donc avec un équipage CFR. CFR a obtenu sa licence d'entreprise ferroviaire le 18 Mai, et le certificat de sécurité est attendu debut Juillet, date ou CFR pourra circuler sous son nom avec ses engins, et sur ses propres sillons .

L'interet de cette electrification, c'est lorsque la transversale Nevers Chagny sera elle aussi faite. A priori cette liaison la VFCEA, voie ferrée Centre Europe Atlantique ( il fallait bien trouver un nom a ce projet ... ) est prévue pour 2015 / 2020 Cela permettra une relation Est Ouest , electrifiée de bout en bout, avec des profils raisonnables ( maxi 10/°°° )

Le halon etait un gaz qui "croquait" les mollecules d'oxygenes presentent dans la piece. Il etait redoutablement efficace pour tuer le feu, mais dangereux pour l'homme dans le sens ou au moment de la percussion des bouteilles , la piece devait etre evacuée sous peine d'asphyxie. Il etait en effet classifié comme Composé chimique halogéné bromé (CFC) , nuisible a la couche d'ozone et interdit en fabrication en Europe depuis 1994, et en utilisation depuis 2010 Aujourd'hui, il est utilisé pour les centrales d'extinction automatique : Extinction par Argon Azote : Cela met en oeuvre l'agent extincteur qui agit par abaissement de la teneur en oxygène de l'air, tout en conservant une atmosphère respirable à concentration usuelle. C'est un mélange de gaz naturels (argon et azote), sans danger pour le personnel, sans effet sur l'environnement et efficace contre les incendies des principaux liquides inflammables et matières combustibles. Cet agent d'extinction est particulièrement adapté pour des locaux dans lesquels les conséquences d'un sinistre peuvent être importantes . Extinction par CO2 : Le CO2 agit principalement par abaissement de la teneur en oxygène de l'air. C'est un gaz inodore, non corrosif et non conducteur électriquement mais il est toxique pour l'homme C'est pourquoi il a été conçu pour réaliser la protection de locaux non occupés ou d'objets (groupes électrogènes par exemple ) Il pourra être utilisé sur des feux profonds de classe A en augmentant les taux de concentration

Je ne connais pas le niveau de salaire, mais je sais qu'il y a un ecart significatif entre ceux qui font des trains de Fret et ceux qui font des TTX . Ces derniers etant en déplacements permanents . Il y a quelques cheminots de Colas Rail sur ce forum, ils vont surement etre plus precis que moi sur ce domaine .

Au contraire, le nouveau marquage permet de connaitre le responsable du wagon plus simplement. Avant , il y avait le reseau d'immatriculation, puis le gerant du wagon et / ou le proprietaire ( voir photo ci dessous ) Dans ce cas on avait 87 en reseau immatriculant et VTG a contacter en cas d'incident, mais sans etre sur que VTG soit le proprietaire du wagon. Desormais, le seul responsable est celui qui immatricule, et il est repris dans l'immatriculation, en son nom propre, meme si il passe par une gerance : Les adherents à la CUU vont d'ailleurs d'ici quelques mois acceder à la base de donnée wagon, qui permettra en cas de besoin d'identifier et obtenir les coordonées du proprietaire du wagon, seul responsable de celui ci en saisissant le numero de wagon les coordonnées apparaitront. Ce nouveau marquage est appliqué au fur et a mesure des revisions de wagons, cela signifie que pendant plus de 6 années les deux marquages vont encore cohabiter. L'interet c'est de permettre une reactivité plus forte pour les demandes de reparations en supprimant des intermediaires non decisionnaires de l'action a faire sur le wagon. Ce qui donne, pour l'ancien marquage des semaines entre la reforme et le retour en atelier ou la reparation sur place si elle est possible. La CUU constitue actuellement la base des vehicules, et vise la disponibilté de l'outil d'ici fin 2010 ( cible ) Le parc de wagon etranger est aussi souvent maintenu par des entreprises francaises On a pu le constater lors de notre formation visiteur chez Lormafer, que de nombreux wagons Allemands, des pays de l'Est ou Suisse ou Francais y sont réparés

Ermewa est dans le groupe SNCF depuis 2 ans deja ...

Ha ben il a meme dansé le Swing sur les voies visiblement

Ces memes debats, approximation ou idées recues , repandues par des TROLL ou de gens voulant cracher "leur verité" apparaissant chaque veille de greve, ou lors de toute autre stigmatisation sociale n'apportant rien au debat , Sujet fermé

Pour avoir eu pas mal de monde d' ECR au telephone hier ( conducteurs et planification par exemple ), personne n'etait au courant...