Jacky boy

Episode II , Le retour du Beilhack Bonjour, encore quelques photos de la même ligne prises après une semaine de neige. La couche est plus épaisse. La grosse différence, le CN3 Beilhack est passé avant pour enlever la masse de neige accumulée, la voie n'est plus vierge de toute circulation, c'est moins féerique...... Il a surtout été engagé pour enlever les congères. Arrive un stade ou la draisine ne suffit plus. Il y avait par endroit plus de 2m de neige accumulé par le vent. Avec en prime une petite sortie du soleil au sommet....avec la neige qui brille comme des million de diamants....superbe Morteau Entrée Locle col des roches La chaux de fonds

Merci rail cassé pour ce lien et ces explications. Ton expérience dans le domaine est très enrichissante et j'ai appris beaucoup de chose. Je ne pensais pas que la neige était si complexe. J'apprécie vraiment de pouvoir vivre ça de l'intérieur, tous le monde n'a pas cette chance c'est pour moi le but de ce genre de forum, le partage d'expérience.... Je suis bien d'accord des fois on se prend trop la tête avec des conneries au détriment des infos et des sujets. Et les guerres sur le sujet, vu 5000 fois sur différents sujet me saoule et polluent ces mêmes sujets. Certe il y a des limites à ne pas dépasser comme le dis Nipou et je le comprend bien, mais pas de quoi débattre 3 pages.

Oui en effet, ça roule et c'est une des fierté du rail. 60cm de neige ne l'arrête pas tans que les arbres tiennent. Ça me sidère de voir les circulations bloquées par 5cm de neige de certains endroits alors que d'autres comme dans les alpes, Jura, Pyrénées, massif centrale les trains roulent sur tous type de lignes avec de grosses quantités de neige. La preuve donc que ça marche avec des moyens. Mais faut il se les donner.... Au passage j'oubliais la grosse différence avec la neige en grande quantité ce n'est pas le patinage, c'est que tu tractionne dans les descente sinon ça te freine trop.lol. c'est perturbant avec une pente de 25 ou d'habitude tu freine

Merci pour les commentaires. J'ai eu de la chance je suis passé quand le jour se levait, car il est vrai souvent les moments comme celui ci voir mieux, de déneigement sont de nuit. Pour te répondre TER200, un 73500 car rame dans la neige, 40cm de neige et une rampe de 25mm ça avance pas fort. 40km/h au cran 7 moteurs à fond, et heureusement j'étais en UM. Sinon j'y serais peut être encore.....lol. Le plus problématique c'est des arrêts en gare car tu risque de ne pas repartir avec le bouchon de neige qui te bloque. Une fois lancé en principe ça va, mais chaque tunnel est une bouffée d'air pour les moteur et la vitesse. Donc c'est beau en photo mais c'est aussi du suspense, et je ne parle pas des arbres.... Mais ça reste quand même magique......

Merci pour ces explications, on ne peut pas faire plus clair Je cherche des infos sur les chasses neiges. J'ai pas mal de questions et certains semblent maîtriser le sujet..... " Flanger " : Comment fonctionne techniquement la commande à distance du Flanger (pour le dé boudinage entre les voies) ? Commande pneumatique entre loc et wagon (autre liaison que CP / CG ) ??? Commande électrique entre loc et wagon et utilisation CP pour commande du vérin???? Est ce encore utilisé en france les Flanger ???? Sur Besançon nous n'avons plus de Flanger depuis 2ans. C'est le Beilhack qui dé boudine entre les voies via son Soc mobile. "Flanger et Nevers": Quelle liaison entre Loc et wagon pour l'éclairage ??? Faut il une loc spécifique pour cette opération ???? Pour info sur la Franche Comté nous avons encore des Nevers (les wagon étraves). Basé par 2, un orienté dans chaque sens. Basé à Besançon, Andelot et Frasne. bonne journée et merci d'avance

J'ai eu la chance et le privilège ce Week end d'ouvrir la voie entre Morteau, La Chaux de Fonds (CH) et Besançon avec un beau voile blanc sur le sol. Il y avait jusqu'à 40cm au dessus du rail et un silence d'or. C'est suffisamment rare pour être apprécié à juste titre Dame nature m'a offert un beau spectacle dans son plus bel habit. Ne voulant pas garder ça que pour moi, je vous en fait profiter via ce sujet. Un paysage Magnifique, en symbiose avec la nature.... Morteau Locle col des roches (CH) Le Locle coté suisse (CH) Le Locle coté France (CH) Plaine de Morteau Grand Combe Chateleu Gilley, nota : la voie est sur un talus Maitre renard veille.....

C'est vrai, c'est un concourt de circonstance rare, d'autant plus qu'il fait jour, sans quoi pas de photo pour immortaliser ce moment et profiter du paysage nappé de blanc. Je me considère donc très chanceux.... Aller quelques autres pour la route, je vois que ça plait

Bonjour, Magnifique et comme dit NIPOU, bravo aux gars qui dégagent les voies dans ces conditions. Je me pose une question quand je vois une telle quantité de neige et quand on connait un peu la ligne..... Pourquoi n'y a t'il pas de chasse neige rotatif type "aurillac" ou "beilhack" dans les Pyrénées ???? Les 8500 avec les socs c'est très bien mais passé une certaine quantité elle ne doit plus pouvoir pousser sur les cotés.... Merci d'avance pour les réponses

Ma petite contribution Neige du Haut Doubs du coté de Morteau ce week end et ouverture de voie

En effet, la problématique est bien gardé, automatique. Erreur de langage désolé. En tous cas cette précision ne répond pas au problème. Un PN à SAL peut bien être gardé (ce que je définissais comme ´´manuel'´) Impossible de savoir. Du coup pour les conducteur tous PN à SAL qu'il soit gardé ou automatique est traité de la même manière ???? Réglementairement on parle de PN à SAL ou PN gardé. Dans ce cas l'anomalie sur PN gardé concerne que les PN ´´ à l'ancienne ´´ comme je les appels. Qui sont eux facilement reconnaissable ????

Salut, En effet sur les CODELI (livret d'étude ligne que l'on donne au conducteur ou il y a pas mal d'infos : signaux, PN, gares, PK, TIV, zones......) tu as les PN Manuel qui ont une légende différente des PN à SAL. Pour ces PN Manuel "à l'ancienne" pas de soucis, comme je disais au dessus tu visualise facilement qu'ils sont manuel du fait de leurs grosses barrières en métal qui comblent toute la route et du grillage en dessous. Le visuel est complètement différent du coup en cas de problème tu identifie tous de suite le type de PN. Par contre le problème se pose pour les PN type SAL 2 ou SAL4 à barrières motorisées mais à commande manuelle. Sur nos document (CODELI) ils sont schématisés comme des PN automatique. Mais aucune mention sur le fait qu'il soit manuel. Il semble impossible de savoir pour les conducteurs. Je vais poser la question à mon CTT. bonne journée

C'est con ça. J imagine le dialogue de sourd avec le régulateur et le grand moment de solitude qui à du s'en suivre..... Dans le même genre un agent circulation m'a expliqué qu'il avait du appliquer sa procédure "raté de fermeture" par ce qu'un automobiliste a appelé les gendarmes disant que le train était passé barrière ouverte. (sur une voie banalisée) Après analyse et enquête le seul train du moment arrivait à vitesse réduite devant le PN ouvert car il y avait un carré fermé juste devant ce PN. Le train c'est bien arrêté au carré mais cette approche à du faire peur à l'automobiliste qui pensant bien faire à appelé. En attendant il a fallut appliquer le procédure dans le doute et la belle pagaille et retards associés. Concernant les PN Manuel type SAL 2 ou 4. Je suis très surpris que les conducteurs ne soient pas avisés. Il n'y en as plus 50000 de nos jours et il me semble important que les conducteurs le sache. Plus important que certaines infos aux RT. . Pour ma part j'ai sur que le PN SAL 4 de la valbonne entre ambérieu et lyon était manuel après avoir consulté la gazette. Car un train est arrivé dessus barrière ouvertes suite à un problème technique et l'annonce n'a pas eu lieu.

Salut, Merci pour tes impressions. Du coup si j'ai bien compris tu n'as pas beaucoup de bouton et la majorité des taches sont effectué via un écran. ça ressemble aux BB27000 ??? J'ai eu l'occasion de monter dessus en école et tu as beaucoup de choses via des écrans. Genre tension ligne, pression CP / CG / CF. Je reste nostalgique des mano qui sont bien pratique comme sur l'AGC. Sur régiolis tu as des mano ??? C'est top si il combat bien les patinages et enrayages. Et alors pour le bruit c'est Génial. Car les X73500 qui n'ont guère plus de 10ans ne possèdent pas du tous cette qualité. Pour les portes latérales c'est très bien aussi et même indispensable. C'est pas super agréable de passer au milieu des clients pour aller te faire reconnaître à un signal et puis quand ton train est plein à craquer plus d'angoisse ou de soucis si couverture d'obstacle il doit y avoir. Tans mieux si les premières impressions sont bonnes. On attendra pour la fiabilité, en effet il faut plus de recul, mais pas de gros soucis récurent pour le moment c'est déjà ça. merci

Alors ça c'est fort, je pensais que c'était soit l'un soit l'autre. Mais pas les deux. Du coup impossible pour le conducteur de savoir ???? Je me pose la question car en cas de rencontre barrières ouvertes et ou cassé la gestion n'est pas tout à fait la même pour le conducteur. Mais faut il encore le savoir.

Exact, il me semble bien que le PN de la Valbonne sur l'axe Ambérieu / Lyon est de type SAL 4 mais est commandé par un garde. Petite question complémentaire, comment savoir si un PN est automatique ou Manuel puisque rien ne les distingue d'aspect ??? Je ne parle pas des "antiques PN" avec les grosses barrières métallique et la grille en dessous ou l'on voit visuellement qu'il n'est pas automatique . Ils ne sont pas repris aux RT, il est juste fait mention "les PN gardés sont équipés d'une commutateur "NORMAL / DANGER"". Désolé Roukmoute je n'ai pas de réponse pour toi.... Merci d'avance

Bonjour, Je pense que Buell LN à bien répondu aux questions. Je suis passé sur la ligne hier, En effet beaucoup de signaux sont réutilisés (question d'économie) et les "pas d'IPCS" ne reprennent pas toujours l'implantation des entrées / sorties VUTP. Du coup les "pas" qui seront supprimés (avec dépose futur des aiguilles) ne seront plus protégé par un carré car il n'y aura plus rien à protéger (hors des carrés protection des "pas VUTP" + protection electrique). Du coup les "cibles Ralent" à distance et "Rappel ralent" avant le pas VUTP seront remplacés par des cibles 3 feux + plaque F typiquement BAL. Si tu regarde bien sur ta photo on distingue bien la cible BAL 3 feux sur laquelle on a fixer temporairement une "cible ralent" pour l'éventuelle utilisation de la VUTP. Ce qui semble plus que rare. Lors de la bascule VUTP / IPCS cette cible provisoire sera je pense déposé et il restera la cible 3 feux classique. Et à ce moment les 3 boites à feux avec feux à LED qui regardent les champs remplaceront les boites à feux à ampoule qui sont en place. Le remplacement sera je pense plus rapide du fait que les boites soient pré installée et pré câblé à proximité de la cible Comme expliquait BUELL LN cela se fera d'une seul coup. Je ne suis pas expert INFRA mais ça me semble logique d'après ce que j'ai pu voir et constater hier lors de mon passage. Au passage j'ai pu voir l'utilisation des feux à LED en ligne vers MACON, Ca crache et c'est puissant. Le clignotement est beaucoup plus marqué qu'avec les ampoules. Par contre j'ai un peu de mal avec le violet qui je trouve n'est pas très réussit en couleur. C'est juste mon avis perso. Bonne journée

Bonjour, Nous devons recevoir cette année des rames régiolis sur la franche comté pour remplacer les 25500 RRR. J 'aimerais SVP avoir des avis de conducteurs sur ces engins, sont ils pratique / confortable / fiable / bien conçu. La formation est comment ??? Votre avis général ??? Merci d'avance

Je dirais gare de Bourg en Bresse ???? Il me semble bien l'avoir vu sur le quai ce qui m'a bien fait rire

La principale problématique comme toujours reste le budget alloué à la modernisation. Vulgairement le BAPR est le BAL du pauvre. Il conserve un meilleur débit que le Block Manuel (bien sur selon le nombre de canton créer) mais est largement inférieur au BAL. Mais bien moins coûteux à installer, ce qui est sa force. A coût égal le BAL aurait déjà supplanté tous le BAPR. Les cantons sont 5 fois plus long qu'en BAL donc grossièrement 5 fois moins de débit. Car de la longueur des cantons dépend le débit et du type de train également (Autor seulement ou alors mix fret / voyageur et omnibus / grande ligne) qui joue sur les vitesse différentes. Et je ne parle pas en cas de dérangement ou alors là c'est encore autre chose, 3km de marche à vue c'est long et tu perds du temps forcément mais alors 15km.....d'autant que le BAPR comme son nom l'indique est moins permissif que le BAL pour le conducteur. bonne journée

Bonjour, Juste pour info, il y avait encore il y a 3 ans une loc de ce type sur l'embranchement privée des carrières Lafarge de la Patte. Cet EP est situé sur la section à trafic restreint (VUTR de St Bel à St Foy l'argentière) sur la ligne de l'ouest lyonnais ancienne ligne de lyon saint Paul à Montbrison au dela du Tram train. Cette loc servait à la manoeuvre des trémies de granulas pour assurer leur remplissage. Je ne sais pas si elle y est encore à ce jour mais elle était en livrée verte, ce genre de 63000 à bielle m'a toujours intrigué, j'ai ma réponse. Bonne soirée

Bonjour, Je ne comprend pas tout. Si cette ligne est menacée de fermeture pourquoi créer un évitement sachant que l'on peut croiser à Lamure ???? D'autant plus que ce n'est pas un simple évitement qu'il faut créer mais une gare de croisement de voie unique. Donc remettre des enclenchements et un agent circulation et modifier les RT. Autrement dis refaire la même chose qu'a Lamure qui est déjà souvent fermée. Ca chiffre vite pour une ligne menacé à 8trains / jours. Je ne pense pas non plus que la ligne soit modernisé en block Automatique dans quel cas un évitement télécommandé est possible. Après je ne suis pas sur la ligne mais je serais curieux d'en savoir plus. Connaissant la politique de RFF les travaux doivent être de la "bobologie". Des traverses remplacées et des travaux d'ouvrage d'art. Bonne journée

Bonjour, Je pratique dans ma région la voie banalisée ou ta situation existe dans presque toutes les gares de croisement. Comme tu explique justement le PN se ferme pour le train qui entre en gare, l'autre train étant arrêté au carré fermé. Une fois le train entrée en gare le PN se rouvre. Sur mes lignes il se rouvre une minute environ, le temps d'absorber la majorité de la circulation (sauf bouchon bien sur). L'itinéraire se fait et le PN se referme, le signal s'ouvre une fois les barrières d'entrée fermées (PN SAL4 sur les grandes routes) ou une fois les barrières fermées sur un PN SAL2 classique. Juste pour info la ligne est commandé par un poste. Et que les itinéraires soient tracés en manuel (par l'agent circul) ou en automatique, c'est le même cycle. Pas moyen de shunter cette tempo d'ouverture du PN. Donc même quand tu roule en retard tu attends que les voitures passent. Je n'ai pas le cas d'un PN qui se referme à mi ouverture dans cette configuration. Bien sur en double voies ça arrive par un concourt de circonstance. Peux être est ce juste une tempo mal réglé car je ne vois pas l'intérêt de le rouvrir 10s. On connait les automobilistes, ils sont de nature assez impatiente et c'est une situation qui risque de créer des problèmes. La preuve tu dis que la barrière est souvent accroché. bonne journée

Bonjour, Oui en effet ce système existe sur certaines entrées de dépot comme le stipule ADC01. Cela évite les erreurs de direction vers voie non electrifiée, c'est vite complexe lorsqu'il y a 5 engins d'annoncé pour le dépot avec des modes de traction différents. Le principe vu à toulouse sur l'entrée du dépot coté Tarbe / Carcassonne juste après le pont, ou alors à toulouse raynal à l'entrée de l'atelier TER. Tous les EM arrivent par la voie entrée dépot sous caténaire. A environ 50m / 100m de la pancarte "stop" il y a un second fil de contact parallèle au fil d'alimentation. (à 30 40cm du fil de contact et parallèle sur 5 bon mètres). Si il y a un panto, en glissant, le panto ferme le circuit et le capteur détecte une info c'est donc une circulation "ELEC". L'aiguille "qui reste me semble t'il en position elec" doit être en position ELEC et le tableau jumelé à la pancarte "STOP" affiche ELEC. Si rien n'est détecté par le palpeur à l'attaque d'une pédale situé en aval du catpeur, l'aiguille se place vers les voies THERMIQUES et le tableau affiche "THER" ou "DIE". Au conducteur de vérifier que le tableau corresponde à son mode de traction, pour lui c'est transparent et quasi instantané. L'aiguille elle est classique, motorisée. Bonne journée

Bonjour, Je vous trouve un peu dur, les 25500 grand numéro (grande cabine) ce n'est pas le bagne, à vous écouter c'est Germinal ces machines. Peut être que les petit numéro étaient dure, je n'ai pas connu, mais c'est vrai que avec le H7A et le strapotin c'est très rudimentaire. Mais elles ne roulent plus depuis un moment. Aujourd'hui les 25500 restent bruyante mais je les préfère largement à un X73500. Elles sont top pour du service régionale et avec une ou deux RRR ça arrache le pavé, Ok c'est la masse est faible. Puis si tu les enteretient correctement elles sont fiables. Si tu fais rien dessus c'est sur les DDS s'enchainent. Ca reste mon avis mais les 25500 aujourd'hui c'est pas les 25500 du passé avec des UM sur des trains lourds.

Je sais bien mais j'avais un doute, ça y ressemblais fortement mais je n'en avais pas la certitude. Très belle photo pleine de verdure