Train-Corail

Pourtant j'ai également la carte Illico Mobilité et j'ai pu prendre un billet Clermont-Ferrand - Saint-Étienne pour 2,50€. C'était en novembre dernier.

Une rame tractée pour un trajet avec arrêt toutes les 5 minutes ??? Un ATER ne serait-il pas plus performant ?

À propos de correspondance, comment ça se passe en théorie lorsqu'une correspondance est vendue mais irréalisable par une concomitance de plusieurs événements "exceptionnels" ? Exemple: fin 2010 j'avais 30 minutes à la Part-Dieu (pardonnez-moi de fricoter avec le PLM ) mais il y avait week-end + pont + vacances (+ 1 panne sjmsb) c'était le bazar j'ai mis 30 minutes entre la voie B et la fois J tellement il y avait de monde.

Et jusqu'en 2009 le 5773 était un train Paris-Nice des VE-DI qui circulait en plus du Train Bleu 5771 !

Bah je l'ai fermée et ait signalé la chose au titulaire. Pour l'intercirculation ça a été rafistolé à la va-vite à Brive, où une pancarte "porte condamnée" a été mise. Bon ce n'était que le Ventadour hein, la voiture en question aurait peut-être été condamnée sur un Corail 14 caisses avec bcp de monde. Là ça allait à Ussel et ça rentrait à Bordeaux le soir.

Il en restera sur les ICN et peut-être sur les IC Paris-Les Aubrais-Tours, Toulouse-Hendaye, Bordeaux-Marseille, les TER Paris-Dijon-Lyon ? Il me semble qu'il n'y a plus de TER en Corail et traction thermique (peut-être encore une ou deux rames sur Strasbourg-Sarreguemines ???).

Déjà voyagé avec porte à moitié ouverte et intercirculation lacérée (matériel Corail).

Du Fret à Eygurande en 1998 ? Qu'y avait-il comme industrie dans le coin ? Edit: c'est moi ou les bâtiments des petites gares étaient encore correctement entretenus en 1991 ? La toiture a l'air nickel!

@patou62 voilà sur quoi je me base. Je ne sais pas si le document a fait l'objet d'une modification depuis. http://france3-regions.francetvinfo.fr/rhone-alpes/sites/regions_france3/files/assets/documents/tableau_harmonisation_tarifs_ter_0.pdf

Merci IGS4 d'avoir éclairci ma lanterne !

Hello ! Il y a un arrêt de bus de la STAS qui s'appelle "Gare Roche" sur la commune de Roche-la-Molière (ligne 2 Saint-Jean-Bonnefonds - Saint-Étienne - Roche-la-Molière - Firminy). Était-ce sur la ligne Firminy - Saint-Victor-sur-Loire - Saint-Just dont il est question au début de ce topic ?

Le temps de créer une entité dédiée à ce problème, traduire le français de la base en jargon jargonnant technico-commercialo-juridico-administratif, compiler rapport sur rapport, discuter du-dit tapis roulant le temps de quelques sauteries mondaines, 10 ans c'est très correct !

On peut avoir le même confort lié à la suspension avec un plancher bas intégral ?

Se résigner c'est bien ça car les AGC, ATER ou autres XTER n'arrivent pas à la cheville d'une voiture Corail niveau confort. Que va donner le Regiolis IC ? En tout cas on peut faire une croix définitive sur le confort de la suspension because plancher bas intégral.

Y aura un régime dérogatoire pour Brive-Rodez et Valence-Briançon ?

Pourtant les Corail continuent de desservir des gares où il n'y a pas d'élévateur. Pas sur que les gares de Corrèze, Egletons, Meymac, Génholac ou Grammat en soit équipées!

Bonsoir, non c'est l'inverse: le taux de réduction accordé passe de 90% à 75% pour les personnes bénéficiaire des minima sociaux, mais demeure à 90% pour les titulaires de l'AAH. Les personnes handicapées sont donc gagnantes puisqu'elles pourront désormais aller d'Aurillac à Genève pour 7€.

À moins de faire venir voyageurs, cheminots et AO d'autres régions, PACA restera PACA, SNCF ou autre! Inutile de me la montrer, je connais la sortie... C'est bon poussez pas

Bonsoir à tous! Quel est le laps de temps entre le dernier trajet commercial d'un matos et la radiation, puis entre la radiation et le désamiantage et la destruction? Apparemment des Corail Métrolor auraient été radiées 6 mois après leur rénovation il y a 15 ans. Et d'antiques voitures Bruhat auraient traîné plus de 10 ans avant d'être ferraillées.

Disons qu'on menace de tout fermer et qu'on applaudira quand il n'y aura "que" 25% des lignes menacées fermées...

Hors des clous non pas d'un point de vue strictement financier, mais par la nature intrinsèque du TC qu'est le train. On pourrait élargir aux TC de manière générale d'ailleurs. Par exemple à la STAS (réseau urbain de Saint-Étienne), seuls 15% des employés utilisent le réseau alors qu'ils ont un accès gratuit. Pourquoi? Tout simplement car la bagnole répond à leurs besoins, à savoir aller d'un point A à un point B directement et en 2 fois moins de temps qu'en TC. Pour être un utilisateur captif des TC je peux vous assurer que si je pouvais conduire j'abandonnerais les trains et tramways en zone non tendue immédiatement. À titre perso, pour aller de chez moi à chez la belle-famille: 41 minutes en voiture, 1h40 en TC avec l'attente. 10 minutes de marche pour aller à l'arrêt de car, 30 minutes de car (le temps de desservir tous les villages), 31 minutes de train et 7 minutes de bus.

Oui hors des clous car de porte à porte tu mets 2 à 3 fois plus de temps en train, entre l'attente du bus, le trajet en bus, l'attente du train, le trajet en train, l'attente du bus et le trajet en bus pour atteindre la destination finale. Et à condition de ne pas vouloir sortir le soir, car hors métropoles dynamiques, y a tout simplement aucun transport collectif (ou alors comme à Roanne il faut réserver 24h à l'avance ou le vendredi 17h pour un trajet le lundi soir à 22h);

Et oui le train est tellement rigide que hors grandes métropoles régionales dynamiques (et dans ce cas uniquement parce que les infrastructures routières sont saturées) qu'il est complètement hors des clous pour les non captifs. Comme je le disais sur Linéoz: ce soir je veux aller de Mende à Marvejols, comment fais-je? Car je réussirai sûrement à faire l'aller (encore que... je ne suis pas allé voir sur VSC lol) mais pour le retour je devrai trouver un moyen onéreux (taxi) ou dormir sur place. Et je ne parle même pas d'aller dans les villages alentours (car dans les régions peu peuplées les interactions économiques et sociales ne se font pas - ou en partie seulement - entre les gros bourgs desservis par SNCF mais entre les gros bourgs et les innombrables villages alentours). Il faut également habiter pas trop loin de la gare dans ces zones là on ne s'amuse pas à se garer à la gare pour ensuite faire le trajet en train (perte de temps non négligeable). Amha le fameux dernier kilomètre est l'arme fatale pour les trains. Bref on est de facto face à deux scenarii: - l'urbain qui sort de son train assuré en UM TGV ou Corail 12 pièces et qui ne stresse pas. C'est bien normal il est 20h mais il y a encore des trams/métros/bus toutes les 10 minutes. - le mineur ou vieux rural (ou pour faire plus cliché: la petite vieille et son caniche) qui revient de la grande ville et sort de l'ATER (US bien sûr). Il est 19h20 et il ne faut pas traîner le dernier bus (standard hein on ne connaît pas les articulés) est à 19h30 mais il arrive souvent 2 minutes avant car le conducteur transporte des banquettes vides.

Bordeaux-Arcachon est vraiment pas mal également en péri-urbain + loisirs

Et si on prend en compte que les TER "fer", quels sont les chiffres (vraie question)? Car lorsqu'un car met 2h30 pour faire un trajet qu'on fait en 1h en voiture... Question subsidiaire: quelles sont les lignes TER où la majorité des voyageurs sont des actifs et des étudiants du supérieur, et non des scolaires, seniors et handicapés?