rzm

Merci pour le lien de la note, je me suis toujours demandé si l'interpretation était locale ou nationale.

Et encore, j'ai eu le plaisir de rencontrer une personne soutenant mordicus qu'un tgv n'avait pas de conducteur, tout automatique. M'envoyant paître à la fin de la discussion, sûr de lui et que je lui dise mon métier Alors dans ces cas, à expliquer des situations cela devient compliqué

En fait non aucun "officiel" Les 2 rapports ne donnent aucune valeurs concernant des modifs du RH. Après le rapprochement entre le rapport Auxiette qui dit qu'il faut une convention commune à l'ensemble des salariés du rail -en 3 niveaux - décret, convention collective et accord d'entreprise), et le discours que le RH0077 ne sera pas la base de réflexion, ce qui se fait au niveau de l'Europe; ne peuvent laisser comme supposition ce qui est écrit par la majorité des syndicats. Un utopiste pourra toujours affirmer, avec raison, que l'accord d'entreprise prévue dans le rapport, pourrais permettre de revenir à l'équivalent RH. C'est légalement faisable ... chez les bisounours. Ce qui reste très dommageable, c'est que ces deux rapports ne font que quelques pages, et qu'une bonne majorité du personnel n'en a même pas lu une ligne; alors la motivation pour ou contre derrière a du mal à tenir la route.

Hello, pour reprendre Keroman, la cour de cass ne se base pas sur le 0077 mais sur le 6..3 du 0677, lui seul reprends les conditions de l'IMC. Depuis la création de l'IMC il était écrit que cela s'appliquait pour toute modification de commande; mais bien évidement certains ont interprété cela en fonction des heures de prise ou fin de service. Volonté de la direction ou diktat local; j'ai même personnellement vu des délégué en accord avec cette interprétation la trouvant "juste". Tout comme il s'est pratiqué de cocher la case IMC devant l'agent et de la décocher une fois l'agent parti. Malhonnêteté quand tu nous tiens. Dura lex sed lex, ce jugement j’espère remettra les choses à leur place. Cependant il n'est écrit nul part, et pourtant c'est devenu consensuel, comme on peux le lire au dessus, qu'avec accord de l'agent les modifications de commande, de repos sont possible. Cela se comprends, cela semble du bon sens, mais non ce n'est pas réglementaire. Tout comme le paiement de l'IMC, les repos du roulements etc, c'est si on le demande, alors que le règlement écrit doit. Cela devrait être automatique, mais ce n'est pas le cas; avec la pléthore d'excuses habituelles pour le justifier. A babyboy, une formation EM n'est pas "circonstance accidentelle imprévisible"; donc niet Et la encore il ne s'agit pas de refuser, vous pouvez le lire dans l'arrêt précédemment cité, il faut bien comprendre qu'une application stricte du règlement ne nous permet jamais de refuser (le seul cas étant les causes de sécurité); mais de faire valoir, avant le jour dit, ton bon droit pour faire modifier la commande afin que celle-ci soit conforme au RH.

Bonjour. Diesel de l'infra en panne du jour même; lors de la pc du matin. On se demanderra pourquoi les diesel étant en panne du matin, le materiel n'a pas pu intervenir (intervention prévue que le lendemain matin - personnels ou autre motif -, ni les diesel échangés dans la journée) Ni même s'ils auraient pu intervenir, selon la cause de l'incident. UM tgv avec des gens assez violent (énervement au bout de ces trop nombreuses heures?), suffisament pour s'en prendre physiquement à du personnel. Descente de voyageurs sur les voies, ce qui n'a pas du aidé l'organisation. Toujours un sourire quand je voit quelqu'un à la télé qui se plaint du manque de clim, éclairage..sans courant il fait comment le monsieur; il pédale ? Transbordement dans le tunnel, pas focement le plus aisé, les rames et pentes sont assez sympatiques dans ce tunnel. 3h en gros de transbordement pour un UM plein (grève de l'aérien); femme, bagage etc; cela ne me parait pas un temps énorme. Incident vers 21h, acheminement de la rame de secours vers 1h..là il y a un gros soucis. Pourquoi..on en saura beaucoups plus dans la semaine.