rzm

Ragot ou rumeur; concours de circonstance un collègue me disait il y a moins de 3 mois, que certains TMS se repenchais sur la conduite automatique sur tgv. Pour les Rex, selon ta tt070 et la rg040, certains sont communiqués entre EF

Rhooo,suis prem's sur l'origine de la forme ovale

Voyons cette tache ovale, qui ressemble..au soleil et à l'ombre. ? Conséquence directe de Bretigny : des voyageurs qui tape au careau pour signaler qu'il manque des boulons sur des eclisses ou tire fond..2 fois en 1 semaine.

C'est pas moi : Fonctionnement intenpestif du kvb Chef ! Oui ! Je ne pense pas connaitre 1 seul conducteur, même en étant loin de connaitre tout le monde, qui n'a pas eu de moment d’inattention dans sa carrière. Certains sans aucune conséquence : tiens je suis où..à 4/5 km près; d'autres avec du "ho mince la gare/ carré / zone, et enfin du bipbip pchhh. Reprise en main de quoi, de dire que dans toute entreprise il y a des erreurs humaines. La Sncf n'est pas diférente des autres, les conducteurs non plus : il n'y a rien de déshonorant à être un Homme. S'il existe des stats; des Rex..c'est qu'il existe des incidents. Malheureusement, ce "simple" oublie, phase connue de l'ensemble du personnel de la traction, a eu ici des conséquences dramatiques. Mais les faits sont d'une affligeante banalité. Voila qui va finir d'enfoncer Aida/Tenor edit : fautes

Hello le plus gros soucis, c'est que la note du National date de mi mai. Un établissement voulais même faire effet rétroactif sur le 1er mai. Et qu'un peu partout en France, alors que l'ensemble des chef de feuille l'avaient reçu; personne n'en a parlé.(sauf au moins un dépot où la note a été distribué à l'ensemble des agents) Comment se fait-il qu'aujourd'hui la majorité des personnels concernés ne soient pas au courant...pour vivre bien, vivons caché. Personnellement, j'ai déjà convenu que dispo sur un férié..le téléphone serais coupé. Quand à une fin de service 23h, inut sur le rf, reprise 4h..pas encore trouvé la parade, mais ça se fera.

Selon mes souvenirs sur la cnil; l'entreprise peu faire une recherche si elle est justifié, motivé par un doute valable, ou afin de protection des biens de l'entreprise. Ce qui est interdit c'est le controle systématique, et/ou arbitraire. C'est un accident aux USA je crois, ou les enquéteurs sont allés chercher les communications du tél pro ET du perso.

Auto quote cela ressemble fort à des Eurobalises, pour une zone sans ertms il y en a 3 avant le signal. POur l'ASFA même si la vidéo n'est pas récente http://www.youtube.com/watch?v=1UBCoLdQwg4 Il y a bien un bip même sur un voie libre. On ne peux donc se servir de ce signal sonore comme d'une aide éventuel à se repérer. http://www.coit.es/foro/pub/ficheros/libroscapitulo_3_8b4b6cd1.pdf quelques détails plus précis sur ce système nottament sur le contrôle discret de la vitesse s'il n'y a que l'afsa en service(p41)

Ce que l'on a vu, c'est les vidéos, cités ici même, de l'accident et du passage à vitesse normal dans cette courbe. Beaucoup d'analogie sont faite avec ce qui se pratique en France mais nous n'avons que très peu d'info sur les règles hispaniques. Dommage que nous n'ayons pas de contributeurs pointu sur ce sujet. Après c'est chercher à comprendre comment on peux louper cette zone; bien que quelque soit les moyens mise en place sur le terrain, il y en as eu des trains ou pendant quelques secondes on se demande où l'on est.. Et la répétition acoustique elle aussi pratiqué pendant des années. Et le bip en tvm on le réarme ? On rappellera que le bip n'a aucune importance aujourd'hui en répétition optique. Mais c'est pour cela que je dis que de cette fameuse vidéo de passage "normal"; on ne peux affirmer qu'il y a réarmement d'une quelconque annonce, il faudrait connaitre, ou être renseigné des régles hispaniques pour cela, ce qui expliquerait par exemple le Bip dans le tunnel en l’absence de tout signal. Toujours selon cette vidéo, il faudrais ralentir pour l'entrée du tunnel, pourtant aucune indication. Oui il y a un vert sur le E7, c'est le fait de ne pas voir de signal avant ce E7 qui m'étonne vu la distance parcourue dans la dite vidéo.

Supposons que vous disiez juste, s'il tape l'urgence à la pancarte rgc..je pense qu'il saute quand même. Le réarmement dans la vidéo : on entends un bip au franchissement de balise/signaux; juste un bip, rien ne dit que ce bip doit necessiter un réarmement. La vidéo de passage normal montre 1 balise avant la sortie du tunnel mais je ne vois pas de signal (ou je vois mal l'age surement) cependant je m'étonne alors qu'il est dit que nous ne sommes plus dans une zone ertms de justement ne pas voir de signal avant le E7. Les 2 balises de securités entourées dans la vidéo..une semble correspondre au signal à revers. Quid du machin orange avant cette balise qui ressemble à une antenne kvb

Tout à fait d'accords, qui n'a jamais pensé ou blagué sur le 320 du tgv et un hypothétique radar. Sur l'axe Marseille-Bordeaux, il y a un endroit où on passe à 150, le long d'une route avec un indicaeur de vitesse -les machins qui vous font un sourire si vous êtes sous la bonne vitesse. Je ne sais combien de fois je lai regardé en souriant et me disant s'il me capte, il explose !..Suis je un fou de vitesse comme les média l'affirme pour le côté psychologique du conducteur. Mais le nom du conducteur a déjà été donné à la vindicte populaire, il est déjà coupable. Le KVB sur ligne non équipé il est "actif" à combien (au maxi théorique)? Si j'ai bien compris leur système l'Afsa ne controle pas la vitesse. Donc soit juste l'indication porté par les signaux pour éviter l'engagement de point dangereux, soit aussi la vitesse mais sur des point précis et pas entre les deux - comme en tvm 300 non ou rien n’empêche d'arriver sur le repère a fond - l'origine supposé de l'incendie avait été évoqué dès le début du fil, ca crame bien dans le forgon de queue. Je rappel qu'on voit sur des photos le moteur du fourgon de queue qui est parti de ce fourgon pour atterir sur la route, Quand on regarde la vidéo de passage normal dans cette courbe, on voit le signal à l'entree de courbe, mais pas de tiv; même à l'entrée du tunnel. Sur le signal le E7, il y a un tableau avec une indication noir sur fond jaune, je dirai 50 - hésitant vu la qualité de l'image. Le tableau RGC aucune idée.

en complement http://www.talgo.com/index.php/fr/hibrido_pro.php

Bretigny : il n'y a pas eu de caillassage, pas eu de vol Declaration du procureur le 25 juillet : vol au préjudice de passagers du train, violence et vol sur un medecin du samu, jet de caillou sur des pompiers au tout début de la catastrophe. Qui parlait de propagande de la droite ou du fn ?

http://media.lavozdegalicia.es/scale.php?i=/default/2013/07/24/00121374701167503179988/Foto/.jpg&h=541px le moteur de la motrice de queue à dégagé en hauteur prés de la dernière voiture. Ca fait mal aux yeux

BFMtv sur le drame espagnole correspondante bfm : cette micheline qui a fait un saut, ce train, cette vielle micheline a pris le virage trop rapidement, les rails n'était pas adapté à ce type de train et même "l'expert" spécialiste des transports ferroviaires :collision entre deux train qui dit oui une vielle micheline peu circuler sur cette voie parceque c'est une voie de raccordement à la lgv ..ok ok

merci

tête; la queue à brulé juste avant le pont. Question au cas où, ce materiel est il de type pendulaire ?

La voie ne semble pas deformée (au niveau du poteau caténaire couché derrière la motrice de queue), mais une courbe qui semble assez prononcé. Terrible loi des séries, canada, france, espagne; et comme pour les allemands..un pont. Les photos sont la encore impressionnantes, la voiture montée sur la route mais ils pourraient éviter les gros plans sur les victimes couverte de simple couverture de fortune. Encore une fois, la première chose exprimé par la presse c'est éventuellement la vitesse excessive..sans même savoir la vitesse autorisé dans cette zone. Vrai ou faux, peu importe en l'état c'est des victimes qu'il faut s'occuper.

Etes vous serieux quand vous lancer qu'UNE personne interne ou externe à la sncf pourrais avoir eu une volonté malfaisante de "cacher" l'heure exacte de l'accident. Voyons, 17h11 à la balise, mais où se situe donc cette balise, personne n'en parle, cachoterie; Sumatra n'avait il pas de décalage d'une ou deux minutes il ne doit pas être calibré par l'nstitut des poids et mesure, mais peu etre par la sncf, cachoterie. Désolé de ne pas comprendre votre flèche martelé de frais n'indique elle bas le bas de l'eclisse puisque celle ci aurait tourné ? Sinon j'ai lu avec interet votre post précedent, mais j'avoue m'y perdre ou ne pas tout saisir -pas assez de connaissance mécanique pour confirmer ou infirmer bcp des choses lues-: eclisse ouest marqué martelé sur la photo 2 = on parle de l'eclisse au sol. Eclisse ouest dans votre post Erratum = on parle de l'eclisse dans le coeur. ???

Ce qui est pitoyable, c'est des personnes, des assoc qui se disent soit disant défense de l'usager, qui lancent une telle polémique que cela nécessite une conférence de presse pour expliquer une différence de 3mn donnée à chaud; parcequ'on traine dans un monde où comprendre qu'il est possible d'avoir une erreur de 2 à 3 minutes entre un fait et son signalement semble irréaliste. Petit test entre amis Usagers/clients regardez vos montres, et comparez voir s'il n'y a pas au moins 4 mn entre 2 extrèmes. pour expliquer simplement, je prendrais une comparaison grossière d'un tableau électrique ordinaire. Un soucis, on coupe toute la maison. Après rien n’empêche de remettre du courant dans certaines zones (avec toute les précautions qui vont avec). la gare (voie / batiments) n'a pas été laissé sans aucune alimentation pendant 24h; comme tout circuit électrique, il est assez aisé de circonscrire certaines zone ou équipements.

1) il y a en présence un déraillement important, avec malheureusement des victimes; en supposant que l'heure annoncé ne soit pas la bonne, faire une annonce publique pour dire zut on 'est trompé de 4 minutes serait affreux en terme de communication et de respect pour les victimes. Les enquêtes seront précises et indiqueront l'heure présumé exacte de l'accident. 2) Supposons encore une fois, que les horloges de Bretigny soient en retard de 4 minutes avec une autres qui avance de 6; ce qui est fort peu probable, une horloge hs oui, mais sinon elles sont piloté; mais soit, le dire effectivement mais pas sur la partie officiel parlant de l'accident tellement cela n'a pas de rapport. 3) Encore une fois, l’enquête de justice possède ce genre d'info précise, qui pour nous est sans rapport technique ou humain sur Bretigny. Même si effectivement une date antérieure lèverai d'éventuel doute sur la coïncidence des deux événements qui reste sans commune mesure. c u

le 17h11 n'était pas vis à vis de ta réponse sur la balise, j'aurais pu écrire 17h12 ou 23h56

J'avoue que 17h10, ou 17h11 ou 17h14 cela change toute la donne de l'accident. Que le desserrage éventuel des boulons de l’éclisse devait être considérablement différent à 17h10 ou 14. Que, comme j'ai pu lire sur ce fameux blog Le Monde, si le train est passé à 17h10, cela cache peu être une vitesse trop élevée, on nous ment !

La catastrophe se suffit à elle même les cas d'accident ou suraccident qui se sont joué à quelques 10aines de seconde sont nombreux. (Berre l'Etang, Laon - à mince on en a jamais parlé dans la presse celui la- etc.) Cependant, explorer uniquement le côté technique de l'accident n'a pour moi rien de choquant. Le côté humain est présent, il ne s'agit pas de l'oublier; mais quand on revient à l'accident c'est le côté technique. Le Beatt reste se le côté technique, ce qui ne veux pas dire que ses membres sont indifférents aux victimes, mais l'émotif ne doit pas cacher le reste. Certains ici se concentre aussi sur le technique, de la à considérer qu'il a une indifférence totale ou un manque de respect des victimes, c'est un pas que je ne me permettrais pas. HS pour revenir à d'autre post Code de l'Ethique sncf " chacun doit rester attentif à protéger l’information dont il dispose pour des besoins professionnels - ainsi à ne pas la communiquer ou la diffuser -" Le fameux code qui bien lu, permet de dire à n'importe qui dans la boite, ferme la. Le voir utiliser ici, c'est du même acabit que certains responsables l'utiliser contre d'ex membre de FMTR quand ils sont entrée dans l'entreprise. Le gros bouton rouge..ha non j'ai pas le droit de dire ce que c'est, adressez vous au service de communication.

hello Je ne savais pas qu'il y avait obligation de réponse à chaque question ou demande. Merci de l'info

Sans renier le caillassage (pour moi s'il y a même qu'UN caillou, on ne dit pas qu'il n'y a rien eu, ca décrédibilise complètement), ni le vol il faut en parler, ne pas le cacher. Mais il faut aussi parler de ceux qui était là avant les secours, et qui y sont allé pour aider, assister, secourir. Montrer, je ne sais pas si on en a vu un seul dans les reportages, ces gens, jeunes ou vieux; ces banlieusards qui sont des Hommes.