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La voie de garage est un bon point de repere, c'est pour cela que j'avais ecrit "assez simple". Mais comme toute les gares, comme tout les depassements ou ommissions du point d'arret dont la faute repose sur le mecano, il ne s'agit pas de dire que le gars est un abruti, bien au contraire; si on est pas la pour quelque motif que ce soit, une pancarte, un signal ne sauvera pas forcement la mise. Dixit la seul gare que j'ai loupé..à 80 avec une pancarte à 1000 m mais mentalement parti sur l'arret suivant..la moitié hors quai. Ca pardonne pas souvent. Dans la cas précis, le semaphore est assez loin, la totalité du train n'était peu etre pas dans le canton suivant; en plus de la possibilité géographique qui permet facilement à l'AC de fermer le carré d'entree de la gare. Mais même comme cela, 30 mn (27 d'après infoligne) ca c'est reglé assez vite; et c'est tant mieux pour le client. Sachant aussi qu'il y a le 17000 qui descend 30 mn derrière.

Montelimar c'est un arret assez "simple", mais si on est pas dedans, c'est comme partout. Vu la photo il doit derrière le sémaphore (3/400 metres après la gare); 30mn de retard, ce fut vite reglé malgré la distance et le cantonnement.

J'en ai profiter aussi la première fois que j'ai acheter, l'année dernière en rachetant un appart non. Pourquoi, en partie parceque je n'avais pas le même calcul en prenant caution. La banque, surtout aujourdhui veux se sécuriser, et avoir une caution exterieur ne leur plaisait pas; en cas de soucis, c'est toujours plus simple pour eux, que s'il faut se retourner vers une société autre pour obtenir dédommagement. Ce n'est surement pas le cas pour toute les banques, ni pour tout les banquiers, pour moi ce fut le cas. J'aurais pu chercher ailleurs, mais calcul fait, j'étais gagnant. Evidement cela dépends de la valeur de l'emprunt aussi.

La levée d'hypothèque, aujourd'hui c'est environ 1000 euro pour un pret initial de 150 000. (et encore parfois on ne la paye pas) Sachant que la pluspart des banques devront accepter la caution sncf, mais que derrière le taux qu'elles appliqueront ne sera augmenter de quelques dixièmes -sont pas idiots ni la pour nous faire gagner des sous- et que depuis 2012 la caution est considéré comme avantage en nature La caution pour un achat n'apporte que peu d'interet. Après c'est un calcul à faire aussi avec la socrif, ils sont quand même habitué au caution sncf; même si je ne suis pas fan des taux variables.

Cela évitera peut être un montage roulement moisi pour aller en voiture à Toulon faire la coupe. Pensait pas qu'ils avaient la place pour faire une longueur d'um à Hyeres.

Quitte à choquer, au bloc sur plusieurs canton, voir le dernier passer de S à VL..je signal rien. Je vais peu être dire une enormité ne connaissant pas en détail l'ensemble du fonctionnement mais Un PN dans le canton qui s'ouvre au passage du premier train, il doit bien y avoir une temporisation pour la fermeture si la distance le permet vis à vis du signal. Ce signal reste au rouge malgré l'annonce sur la pédale, le temps qu'il se referme. Fermeture = vl (si l'autre peon devant c'est décidé à avancer :p)

Dans le reportage, ou dans les Grands Bureaux, on ne publiera jamais les interview, les tracts, les anciens préavis , les alertes qui étaient lancé par la majorité des agents qu'on ne voulait pas d'un chemin de fer à l'Anglaise post Thatcher; mais que l'Etat nous y amenais de plus en plus. Que l’opinion, les élus nous lançaient à la face qu'on ne défendait QUE nos acquis, nos avantages et notre fegnantise. Alors que si effectivement il y avait des messages, des revendications propre à notre entreprise et nos conditions de travail; L'alerte sur les conséquences à venir était lancé. Aujourd'hui nous voyons tous l’état du réseau, des condition pour gerer et utiliser ce réseau. On preferera dire, ouin ouin la voie à 50 ans, ouin ouin je me lève à 6h du mat - ils se sont levé à quelle heure les agents pour qu'il soit la ton train de 06h30, morue ! Ouin ouin je suis pas en sécurité sur cette ligne, regarder le train roule doucement. Mais je le prends quand même. Enfin il reste l'histoire de gros sous, car c'est bien beau tout cela, mais entretenir, refaire, mettre du personnel, il faut payer; et personne ne veux mettre la main à la poche. Et RFF avec la dette qu'on lui a laissé (merci le tgv normalement financé par l'etat) n'a pas eu des bases saines.

Perso j'ai trouvé que c'était vide de sens et de propos ce "reportage". Des voyageurs qui confondent vitesse du train et sécurité; Le train pourrais rouler à 140; c'est un agc..160. La limitation à 140 ou 60 ou 100 c'est du à voie dans sa globalité. C'est vrai que sur les autres voies de France, les trains roules au maxi de leur vitesse autorisé.. En extrapolant, Bretigny il devait y avoir un soucis puisque les trains sont limité à 150 alors qu'ils pourraient rouler à 160..sérieux. Le rapport entre le rappel d'essieu et le déraillement ; je l’interprète plus comme ce qui suis dans le reportage, on prends des risques calculés au lieu d'appliquer le principe de précaution. J'imagine la scène, on bloque pendant 12 jours toutes les voitures corails de France pour vérification essieux. Mince un tgv a brûlé, on bloque pendant X jours tous les TGV pour vérification du relais lambda. Une caténaire à laché, on bloque toute les voies éléctrique le temps de vérifier 10000 km de voie. Ha non, il faut que le train roule tous les jours, qu'il soit arrivé avant d'être parti, pas de panne, pas de retard parceque vous comprennez, j'ai pas le choix moi, je travail MOI. Quand a ces naveteur du Paris/Orleans par exemple, revoir le sujet qui parlais des navetteurs, notament un post D'adc01, qu'ils assume leur choix de leur soit disant confort.

Oui l'interrogation portais sur le faite que , les 1eres conclusions qu'on avaient cru comprendre, c'était qu'il était sorti d'une zone ertms vers une zone de signalisation au sol, avec en plus une espece de blanc entre les deux. Un rapport sur le fonctionnement hibérique de l'ertms, les soucis pour faire fonctionner cet ertms sur l'alvia 730, et les soucis que nous avons sur le paris/barcelone ?. Ha les responsable ADIF, quelque soit le pays, c'est toujours la même chose. Monsieur c'est signalé depuis X temps que cette situation est potentiellement dangereuse, on s'en fou, c'est régle-men - taire ! renvoie de l'art 12 point 3 alinéa 42 : c'est bon. T'es un professionnel donc tu dois pas te tromper.

Si toi aussi ton bouquin est dans son carton, serflex autour, tape dans tes mains Désolé, suis déjà dehors.

Merci pour l'extrait réference. Donc, alors qu'on mets en cause leur soucis d'économie, ils se sont fait suer à mettre de la double signalisation sur une ligne nouvellement construite. . Et toute les élucubrations concernant le fait que si l'ertms avait été actif sur les fameux 4 km..au final n'aurais rien changé.

Je ne pige pas cette histoire de circulation des 730 sans ERTMS. Ils circulent comment sur la partie ERTMS ?

hum si la situation est normal, tu veux signaler quoi ??? Enfin même pas certains en passant que j'aurais prêté la moindre attention à la position du vert. Et au cas où...c'est vert, je roule.

Le debut de l'article pourrais effectivement légitimer les actes de violence pour cause..que l'asct a fait son boulot. La fin est étonnante, si tu achetes par internet avec un billet que tu dois imprimer à la borne..tant que tu ne passes pas à la borne avec la carte pour confirmer l'achat et donc imprimer le billet..il n'est pas validé donc remboursable il me semble. Etonnant alors qu'il se soit soit disant fait prélever le lendemain. Pas le cas des achats fait sans impression du titre de transport : impression à domicile ou smartphone etc. Un commercial pourrais donner plus de détail.

Bonjour tout dépends où à Paris, tout dépends où tu habites dans le Nord (distance, liaison domicile / gare ) Il faut plutôt penser en temps de trajet qu'en distance brute. Lille par exemple, c'est pas mal de train, 1 h de trajet..mais après, combien de la gare à chez toi. Pour la semaine type il n'y en as pas. J'entends par la qu'une semaine ne ressemble pas à une autre. Tu peux faire une semaine avec que des matinées, ou des soirées, que des journées seches ou au contraire, 3 tournées rhr sur 6 jours. etc etc, puisque tu peux faire une periode de travail de 2 jours comme de 6 jours, avec chaque jour des horaires différents. En gros travailler sur Paris en habitant loin, c'est peu être parfois rentrer tout les jours(ca reste exceptionnel quand même), comme pouvoir être dans une mauvaise semaine et être bloqué 5 jours. POur la vie de famille, ca dépends de toi, mais aussi et surtout à mon avis de ta femme, car déjà le métier apporte pas mal de changement dans le rythme du couple, les contraintes de l'éloignement ne peuvent qu'augmenter les absences et il faut l'accepter et le supporter. Rien de surhumain non plus, mais c'est une façon de vivre qui n'est pas accepter par certaines familles. Enfin on ta conseillé Paris, oui ca recrute sur Paris, mais rien ne t'empeche de postuler dans ta région. Paris c'est augmenter les chances d'être pris vu les besoins, mais c'est aussi y rester un temps certains.

De memoire, la note qui parle de cette mise à jour mineure date du 18 ou 19 septembre pas nouveau, juste moins d'un an.

N'allons pas trop vite en besogne dans les suppositions et les affirmations. J'irai encore faire l'avocat du diable dire qu'entre ce qui est écrit et ce qui à été dit ou demandé il peux y avoir un monde. Exemple : Il y a moins d'une semaine, une demande d'intervention pour une personne mal en point dans mon train était transmise au collègue de l'escale comme personne qui cassait tout dans le train... Pareillement il existe dans Durandal un événement me concernant (ça date :p ) où il est écrit "le conducteur refuse de partir"... la où le discours était la machine est hs, je ne peux pas partir. Alors qu'a demandé vraiment l'adc, je ne peux qu'avoir des doutes sur l'exactitude des transcriptions des échanges verbaux. Mais, et encore heureux, et j’espère dans la majorité des cas, l'annotation peut être bonne, le crl exige un pilote. Réglementairement comme il été dit, la FCD suffit. Sauf qu'il n'y a aucun détail, et que l'adc peut très bien rentrer dans l'hypothèse lancé auparavant sur le dépassement des heures. Et la, d'exiger un pilote, je veux bien t'emmener le train au bout, mais avec un pilote parce que je suis fatigué.... ou rhr. Et encore, on ne connais rien aux événements de la journée et du train ayant précédé cette exigence, si le gaillard on la pris pour un con 3-4 fois sur la train, faut pas s'attendre à ce qu'il "rende service" Le point 4., mettre en garde qu'il s'agit d'un refus de service.. suis fan, mais vraiment fan, de cette intimidation lancé parfois. En live ca a eu des conséquences drolatiques. C'est bien de citer l'art 50 du 0077 par exemple dans un autre poste, mais incident Poitiers - la encore nous ne savons pas depuis combien de temps était connu les incidents de signalisation, car cela a son importance - et dire à Tours il n'y a pas possibilité de relève, alors qu'on ne rentre plus dans le cadre de l'imprévisible non..Tours heu c'est pas le village du fond de ligne de l’Ardèche à 4 heures du matin. sur la finalité, dans le bazar, le client n'a pas été laissé à l'abandon. Tu as tout à fait raison dans tes propos, et il faut bien distinguer l'incident (le retard conséquent) et la gestion de ce soucis.

Depuis la mise à jour mineure qui se fait toute seule comme une grande, presque invisible mise à part un bout de note sur le coin d'un tableau à l'up.... qui ma fait planté le bs que j'allais envoyé et du tout recommencé, content Rosco. 10 mn de plus à la FS tiens ! chauffe mot de passe a l'allumage, chauffe 2 avant de taper le mot de passe, mot de passe pour le portail (omg celui la est rapide), choix de l'up chargement de la journée (attends on pédale au fond du jardin pour transmettre en 14400 bds, mince mise à jour gpsrapide (rapide ouiiiii) tout les 3 jours maintenant. Avec tout ca, j'aimerais bien savoir comment on peut faire dans les 10 mn prévue à la prise pour voir tout ce qu'il est prévue de voir. Sur une journée ter ou banlieue par exemple qui comporte 7 ou 8 trains et chaque marche à vérifier; pour être sympathique. Et ce mot de passe unique maintenant, intranet, extranet c'est bien, c'est..sécuritaire (informatiquement parlant) Surtout quand on sait que pour tout le dépot, il y a eu 2 mots de passe, varié avec 1 chiffre. Soit...8 mots de passe. Cool c'es rentable de parler de securité informatique, de mettre des sous la dedans..parceque ca doit pas être gratuit tout cela.

Enfin ! Encore une fois, pour citer des exemples connu de tous, tu prends un retard consequent, tu avises qu'il va y avoir tel ou tel soucis au point lambda, et arrivé sur place, rien de fait. Peut être espère t on que le mecano va continuer parcequ'il est coincé sur place, ou en lui mettant la pression, ou l'excuse non c'est pas possible. Et la généralement, t'envoie paitre tout le monde, car faire des efforts oui, nous prendre pour des c*ns non. Comment mettre 15 mn à un teoz; Bonjour, il fait 40° dans la machine, clim hs depuis 6 mois, je voudrais de l'eau à la gare X dans 2heures -et pas faire le plein vu que je serais à l'autre bout de la fontaine de quai et que l'arret dur 3mn et qu'on est déjà en retard-..Et à X, ha ben non, on est pas la pour ca. Bon ok..vais faire le plein. Mais pour dire aussi que parfois on sait faire, j'ai vu un IDnight en gare d'Avignon avec plus de 4h de retard, mais idnight prevu par classic. Retenu en gare plus d'une heure..ce qui a permis de le faire passer par la GV et d'arriver avec 4 mn d'avance à Paris.

Encore un truc de mauvaise foie la tenue, notamment pour le tgv. Revenons à la création du tgv est; une personne haut placé trouvais que cela serais bien que le conducteur, en tenue, fasse aussi l'accueil sur la même image que Eurostar. Pour l'image, devant les client. (ps on a du mal à faire rouler les trains, mais il faut faire beau) Jusqu'a ce qu'une personne fasse remarquer qu'ils étaient deux, que le titulaire avait surement des choses à faire. Avant ce tgv est, il y a eu de très très bref épisodes sur la tenue, mais vite rejeter, par les agents, et par le coût. Bien qu'on a connu les chemises blanches pour certains Grandes Roues d'un certains dépot de l'est de la France... Mais si rien n'oblige un adc a porter une tenue en l'état actuel (je crois que c'est passé n jugement, mais pas certain) je trouve qu'on abuse un peu. Si demain, et comme cela fut le cas au debut du tgv est, on te marque que l'accès au roulement est subordonné au port de la tenue tu as le choix, j'y vais ou j'y vais pas. Certains ont signé ce papier (j'ai des noms! :p), puis on refusé la tenue. D'autre la commande, mais ne la porte pas... Accepter puis une fois en place dire non, c'est une bonne position de faux cul. Aucune envie de remettre une cravatte, pas porté depuis l'armée; mais si demain on imposait une tenue tant pis. On a des droits, mais on est pas encore patron de la boite. J'irais pas au charbon pour cela. Libre à chacun de quitter l'entreprise pour une telle atteinte à sa dignité. Quand au temps d'habillement ou l'obliagtion de vestiaire, ca rentre dans la négociation, sachant que le temps d'habillement, en France, n'a obligation d' être inclus que s'il est interdit de sortir de l'entreprise avec cette tenue. Le costard cravatte avec par dessus la blouse, tip top look; ca me rappellera des vieux ctra.

tout à fait d'accords. Hiérarchisation des obligations, la sécu passant et de loin avant tout. Mais la régularité ne doit pas pour autant être oublié. Même si le vieux con que je suis pense encore que pour le ferroviaire, securité et régularité ne sont pas incompatibles, mais ne font pas bon ménage. Comme beaucoup j'ai ait une formation conduite ou le maître mot c’était sécurité, sécurité et..sécurité. Rabâchage pour que 100% des gens aient cette notion. Et quand je regarde les procédures idf, on parle de l'information voyageurs, de l'information et un peu de secu. Sur le long terme on aura de l'info..sans regarder le carré devant.

Dommage, on va faire quoi de pres de 15000 appareil...alors qu'une proposition de rachat rentrerais toujours un peu de monnaie. Cela se fait chez le asct, donc faisable..mais bon tant pis, j'aurais bien tester le htc avec une sous couche androide. Certains trains ne sont pas remplis correctement dans la base et donc pas decompter comme il faut. Certains balais par exemple n'étaient pas "tracé" par lgv, des trains tracés par un autre itinéraire sur une longue période décomptés par l'itinéraire normal malgré les bons via dans sirius. Et là, il faut un bout de temps pour faire bouger le mammouth..np on ne touche qu'a notre dû, c'est pas grave, surtout si les agents ne le voient pas quelques temps. Perso, sirius ou pas, il a encore des erreurs dans les états, mais beaucoups moins j'avoue.

Suite à la proposition de rachat des telephones des asct, me demandais si une telle proposition sera faite avec sirius 1. Même si je ne suis pas convaincu que cela intéressera beaucoup de monde le winmobile.

D'où l'interet de controller les différents états qui nous sont distribués. Même si c'est complétement anormal, et qu'encore une fois, c'est toujours dans le même sens. Les codes radio, il faut y faire bien attention oui.