rzm

Pour certain, c'est effectivement très difficile de passer pour un faible. J'ai en souvenir récent une fin de service ou je suis tombé sur un collègue, on discute et la j'apprends qu'il avait "tapé" quelques mois auparavant, et qui n'étais pas remonté depuis. On est resté plus de 2h a discuter, je sentais qu'il avait envie de parler. pas vraiment de l'accident mais de la sensation vis à vis de la conduite, des trains Rien d'exceptionnel à cela; mais je fut très étonné d'une remarque, d'un sentiment qu'il exprima : il ne se sentais plus à sa place à la feuille, plus à sa place avec les conducteurs car lui ne "pouvais pas mentalement remonter". Il s'étais selon ses dire senti gêné de venir au dépôt. Etonné car c'étais la première fois que j'entendais un collègue exprimer ce sentiment, dans la trop longue liste de ceux à qui c'est arrivé. Etonné aussi car ce sentiment de faiblesse vis à vis des collègues ne m'avais pas effleuré a la suite des mes accidents. Depuis il s'est en parti remis et reroule; même si je sais que le choc est encore très présent en lui.

Sans donner de détails pour ne pas lancer d'hypothèse trop maladroite, tellement cela me parait bizard, il y a plus précisément une photo et un commentaire dans les débuts qui m'ont interloqué une pièce manquante, ou disparue plus précisément; mais sans plus ample détail sur l’enquête: A t elle cassé suite au choc ou a t elle cassé avant -???- et est elle dans ce cas un des facteurs déclenchant.

Attends toujours il n'y en a pas, fort heureusement. Sinon une personne rencontrant son conjoint après son entrée dans la boite ne pourrais bénéficier du rapprochement familiale. Après il y a les textes, tu y a le droit, mais ca ne veux pas dire que ça va se faire immédiatement. A toi de chercher, te procurer la liste des demandes de mutation pour voir où tu es dans le listing, sortant de ton établissement parisien, et entrant pour la Normandie. C'est rarement simple les mutations N'oublie pas le service sociale

Pour avoir consulter, en interne, le site qui donne quelques info sur les incidents et donc celui de Bretigny; on y trouve aussi pas mal d'info sur l'oranisation du plan de transport. Toute en sachant qu'il n'y a pas toutes les infos concernant l'acheminement voyageurs sur ce site. Cela laisse à penser qu'en dehors du côté technique et humain de l'incident en lui même; la sncf a pas mal bossé sur l'acheminement des différents clients sur l'ensemble des liaisons impactées. Quand a emprunter d'autre itinéraire, si cela n'est plus systématique, cela se pratique encore régulièrement.

Up : 30h de dispo à la maison en plein été :p Down : Madame ma refilé du bricolage vu que je suis à la maison

RFF propriétaire des voies, mais délégation à la sncf pour l'entretient non ? Et quand bien même, je vais repeter : un toit de magasin s'ecroule sous le poids de la neige (vu X fois dans plusieurs pays) Les norme de construction sont respectés. Qui est responsable : Dieu, Allah, Yahvé, le non respect des accords de Kyoto, le tgv sud est qui abaisse la temperature aux pieds des vignes de 1 à 2 °; le gouvernement de gauche ? Non : le magasin. Sur le fond je suis d'accords avec toi, RFF devra assumer aussi, mais sur le moment T, c'est le transporteur qui à la charge de ses clients. Ne pas oublier aussi le contexte actuel, certains point de la réforme, le GID etc. Juridiquement il sera toujours temps de se retourner contre X ou Y si le besoin s'en faisait sentir. La société actuelle a une furieuse tendance nauséabonde à rejeter sur le voisin, à ne pas assumer. Démontrons le contraire. Une des première chose qu'on ma appris à la conduite il y a déjà fort longtemps, c'est à la sncf, on a des responsabilités, et on doit les assumer. Je n'avais pas encore fait mes premiers tour de roues.

si le boulon 4 est resté, l'eclisse externe (de droite) aurait tourné solidairement à l'interne (hypothetiquement entrainée par le disque)

Il faudra un agrément de l'epsf http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/index.php

Une question, ne connaissant pas du tout ce materiel. cette mauvaise habitude pouvais aussi se faire sur les X4300, une fois le moteur lancé, couper la batterie ne provoquais aucun arret ou autre; tout étant alimenté en direct. On constatais des variations dans l'eclairage, semblant indiquer que la régulation ne se faisait pas. Effectivement pour "gagner" du temps au garage, l'arret moteur entrainant directement la mise ne stationnement. Cela semble aussi réalisable pour les z5300 ? conséquence sur le materiel, les batteries ? merci

Oui heureusement qu'il y a un risque quasi nul que cela se reproduise; mais pas 0. La cause semble déterminer : l'eclisse; pourquoi comment pas encore; mais déjà un soucis d'éclisse. Il ne faudrait rien faire en attendant une conclusion et une recommandation d'un rapport d'ici 1 an ? Une des revendications est souvent d'affirmer que la sécurité n'a pas de prix, et bien la ca coûte de tout vérifier, mais même pour 0.01% de chance on va vérifier. Comme toi je pense qu'on ne trouvera rien, mais sur le principe je trouve que c'est bien de le faire. Les caméras, on est en pleine communication sur cet événement, il faut montrer qu'on agit. Des cas de vérifications dites inutiles sont foison; dans 99,99% des cas tout va bien; mais elles ont toutes une explications techniques ou font suites à des accidents.

Sur les lieu on a l'aiguille V1/V3 (v1/v1bis) qui colle à gauche pour un passage normal v1 il y a quoi, 10/15 cm entre la lame de l'aiguille à droite et le rail. Une voiture ayant sauté, n'étant plus guidé, peu très bien passer sur la gauche de cette lame, défonçant l'aiguille comme si elle etait talonné, et partir en direction v1bis. Encore une fois, c'est hypothétique, mais pas impensable. Qui n'à jamais vu un carré violet faisant le clignotement blanc/violet au passage d'un train dans des zones d'aiguillage, du à un léger décollement de la pointe de l'aiguille sous les tensions des roues passant sur l'aiguillage. Alors imaginons une fois à coté du rail et à 137 km/h. Et si la voiture 7 est debout et sur la voie 1bis; elle est bien déraillé, non pas sur les rails. edit : il y a surement eu enchevêtrement des tampons après le déraillement, , notamment entre la 4 couché à droite, et la 5 partie à gauche.

Givet où tout est tellement bien...que c'est limité à 10 km/h. C'est surement pour faire profiter les 900 000 voyageurs (ahem) du paysage.

bien que purement hypothetique en l'état. 1 boulon restant l'eclisse se souleve par rotation -vibration, poids des 1eres roues etc en position ainsi surelevé, elle tape le disque de frein qui l'emporte et vient la claquer dans l'aiguille la masse emporté du train suffisant amplement a confirmer le calage de l'eclisse dans l'aiguille, les essieux restant sautant sur l'apv ainsi bloqué. l'energie cinetique fait le reste voila, c'est peu être a 100% a coté des événements de ce drame, mais explicant une possibilité de taper le disque malgré son diamètre.

"La SNCF porte l'entière responsabilité de la vie de ses clients." Quel que soit le motif à la base du drame, pas de bol, malveillance, defaut dans le materiel ou les hommes, peu importe. Nous les transportons, nous sommes responsables d'eux. Pour une fois qu'une entreprise assume pleinement ses responsabilité et, il faut l'esperer, ses devoirs; je ne peux que saluer l'intervention de Pepy.

Etonnant la partie technique qui reprends quasi point à point les explication de VSG, aussi bien sur le boudin sur l'éclisse intérieure; que la canne à boule des cantonniers

Cela semble le cas sur les photos et le schéma de la sncf mais cela veut il dire que la distance entre la position de l’éclisse et le coeur en lui même, serait inférieur a la longueur de cette éclisse ? D’où en cas de rotation sur le dernier boulon, une arrivée a coup sr dans cet appareillage, la bloquant au lieu qu'elle dégage dans la voie ou vers le bas.

Tu as tout a fait raison mais le choc anormal; c'est tellement subjectif. Même le beatt le reconnais dans au moins 2 rapports. Les boulons et les témoignages des circulations précedentes, de la 1ere partie du train peuvent donner de precieux renseignements sur le déroulé, et la temporalité des faits.

C'est la qu'on est "fier" d'être cheminot et pas agent sncf :p Nombreux sont ceux qui ont appelé ou se sont rendu util selon leur moyen, sans regarder si c'était repos ou autre. Certains y sont encore.

Fan de M. Pierre Serne sur A2; où comment il revient sur ses déclaration sur la remise en cause de l'entretient. Lui aurait on fait comprendre qu'il disait de la me***e

1 an en moyenne les rapports du bea mais ce n'est pas parce qu’il faut autant de temps, que les causes des accidents sont elles connus avec autant de délais. Un rapport BEA, c'est les faits, les investigations qui amène au déroulement de l'accident jusqu'au conclusion et recommandation si besoin. mais les causes sont souvent rendus publique bien avant. Je pourrais citer des exemples vécu comme la gare de l'est ou le déraillement chanceux d'Agen; la aussi 1 an avant le rapport et pourtant maxi 1 mois avant que la quasi globalité des faits soit expliqué - du moins en interne-. Alors oui il faut faire attention au supputation, mais cela ne me semble pas interdit si elle rentre dans une demarche construite ou informative.

Dans le même article : il n'y a rien eu, il a eu jet de projectile mais pas de caillassage, pour finir par le sous pref, rien du tout sauf.... Aucune confiance personnellement dans les annonces officiels sur des sujets comme ceux ci. En relisant un peu tout ce qui se disait, et ne connaissant pas (plus depuis 20 ans) le trafic de ce coté; on annonce une grande fréquence de passage de train, un train toute les 3 mn Hors hier, accident à 17h 15..heure de pointe..et le dernier train passé 29 minutes avant. quid ?!

Oui s'il a été remis en état, verifié etc. Prévu pour 25 ans, cela ne veux pas dire qu'a 25 ans et 1 jours ça casse. Et la culture sncf, c'est la sécurité avant l'heure ou tout autre chose. C'est pour cela que tout accident nous touche autant, même si ce n'est pas notre région qui est impliqué. Comme le disant un intervenant plus haut, un accident, c'est un echec fort pour l'ensemble de la communauté. Le voyageur lambda regarde l'heure, nous on regarde la securité, d'ou autant d'incompréhension et de conflit.

Une idée pour savoir si on parle de la traversé de la Voie 1 au niveau du poste A, ou de l'aiguille v1/v3 juste avant les quais. ? Cela fait parti des gestes, en théorie. Mais qui peux garantir que sous le choc et dans l'éventuel panique il agira comme prévue et dans les temps. Personne. En cela, même s'il on pourrait considérer qu'il n'a fait que son métier, les paroles de Pepy a son encontre sont très appréciés et appréciables. Masquer le fait qu'on a eu de la chance non, le suraccident est toujours un facteur important connu et non négligeable.

Pourquoi annoncer des faits serait de la récupération politique. A contrario, et comme dans le sujet qui nous cerne, les exagérer ne peux que desservir l'impact de ces faits. La banlieue c'est pas rose, la banlieue c'est morose. Circuler en banlieue, comme certaines autres zones en France, c'est voir au quotidien, j'insiste sur le quotidien, des incivilités, des attitudes fantasmagoriques, mais qu'il faut surtout minimiser pour ne pas faire peur. Dormez, braves gens, il est minuit et tout va bien La politique c'est de dire, il a eu jet de pierre mais c'est exagéré de parler de caillassage ; dixit le préfet. Omar m'a tué..mais juste un peu. L'émotion est passé, une minute de silence à midi dans toute les gares; je ne doute pas d'ici lundi des paroles de politique sur les transport publique, les investissements etc. Çà à commencé d'ailleurs. La journée va être difficile au travail aujourd'hui

La encore, on reste sur le 2eme coupon du train Et la tête, pas ou peu de bléssé, et c'est tant mieux, mais ses voitures déraillées ont aussi beaucoup d'importance, cause ou conséquence de la 2eme partie?