rzm

s'te chance ! pedaler en dormant n'est pas un mythe

Tiens j'oubliais le Statut est complété de nombreux documents d'applications, précisions. Pour les congés c'est le rh142 ou 143, sais plus.

Tout à fait, je parlais du projet, déjà consultable, qui précise certains points laissé beaucoup trop vague dans les premières moutures de cette tt035 (qu'aucun adc n'a demandé). -et quand les projets sont consultables, leur mise en oeuvre ne tarde pas; tout comme le RH referencé pour la Visite d'aptitude alors qu'ils n'est (n'était) pas validé, même si c'est une copie du décret- Le projet parle de serie et type d'engin moteur, les précisant même en annexe ce qui pourrais, pourra, permettre des formations complémentaires réduites. La mouture actuel est bien plus tranché puisqu'elle ne distingue pas les engins en type/ série. Aucune distinction; le paragraphe pourtant sur l'acquisition de compétence d'engin moteur s'applique de plein et pas en fonction de note ou bon vouloir local. Je serais pour les nuances en tant qu'individu, les textes actuels ne le permettent plus vraiment. Ps : renseignement pris, Reims est effectivement autorisé 82500, pour les liaison Dijon/Reims; il ne l'était pas il y a 5/6 ans d'où l'erreur dans mon post précedent.

Tu appels cela un tube digestif ?

Heuu les règlements sont accessibles à tout les agents de l'entreprise par syspre. Le BA (bureau administratif) existe partout avec des personnels compétents. Renseigner de chose que l'on peu connaitre oui, dire où l'on peu trouver oui, mais aller chercher les règlements pour les autres, n'allons pas trop loin.

Hello et bienvenue je partage l'avis des autres contributeurs, mais sans la forme. Pas la peine de lui tomber dessus ^^. Cependant, si on peux supposer qu'un dpx pourrais nuire à ta carrière juste pour le faite de se poser des question sur ses droits, cela me parait démesuré. Et si la déjà tu as peur, tu sera comment le jour où tu ferais éventuellement une demande. -qui peux être refusé- Enfin le service RH, ils sont pas méchant et bien au courant de tout ca. Pour compléter, il serait bien que les agents connaissent leur statut ! De manière général on parle de le défendre, mais on ne le connais pas, voir on ne l'a même pas lu. Le congés sabbatique est repris dans le statut -RH001- edit : moi y en a pas parler français

je confirme, valable sur la plupart du parc équipé Atess. Même sur les 2N2

Cela se pratique, pour avoir discuter avec des jeunes en formation à Orfea Bordeaux (<- tip top personnel) qui avançaient leur frais. Perso cela me paraissait bizarre de payer orfea pour se faire rembourser, surement par habitude. Se faire payer à M+1 ok, mais des frais divers, pas du prix des nuitées.

Les mesures semblent bien prises en conséquence de l'accident, pour éviter un autre, mais aussi pour palier aux manques dans la gestion de l'après accident. Mais j'avoue que le 6, j'en voit guère l'utilité en post ou pré accident. Le 1 restant un passage qui ne veux rien dire, tout est "à risque". On pourrais réduire la vitesse de la courbe à 30..vu qu'il n'y a pas eu de freinage dans les temps ca change rien. Le 7, dans le cas de Compostelle, selon les infos filtrés, le conducteur n'était pas un élément à gros dossier. Mais c'est bien pour le public de dire on va sanctionner !

Hello Qu'on sorte un texte où est écrit que l'autorisation dépends du manuel de conduite. Possible mais jamais eu connaissance. Pour répéter, la TT35 art 2.6.2, précise que pour la formation complémentaire d'un matériel roulant dont un même type/série est déjà connu (donc on a bien une formation complémentaire) ne donne pas lieu à une évaluation indépendante, mais qu'une évaluation de niv 3 doit être effectuée. Sinon pour reprendre l'exemple donné des 2200 RC, ok ca passe tant que la conduite est assuré depuis la machine. Mais tu changes de région, on transmet tes habilitations..et derriere on te refile une rib avec une 2200rc en queue en te disant t'es bon ! Les autorisations à l'aide de note ou photocopies ..ok chef, c'est la photocopie qui dépannera. C'est du pinaillage parce que les différences sont minimes dans le cas des AGC, mais il ne faut pas laisser aller, et ouvrir la boite de pandore. Des formations à la photocopies, des formations de 4j qui passent en 3 voir 2; des validations "ici c'est bon"

Il a eu des refus d'adc de mettre en véhicule des engins sur lesquels ils n'étaient pas autorisé, nous sommes censé être qualifié, comprendre ce refus ferme m'est encore incompréhensible. Mais j'estime, que si on ne connais pas un engin, on peux essayer de mettre en véhicule; mais qu'on est pas tenu d'obligation de resultat contrairement à un engin connu. Rappelons nous les premières 26000 et leur mise en cv si particulière. Je pourrais nommer des agents qui ont levé le panto à la sections de séparation 1500/25000 avec des 81500. (dont un qui a demandé le secours pensant être en Z et avarie du circuit éléctrique ) Ben oui, ligne électrifiée, on part en électrique. C'est vrai qu'ils étaient X et Z et qu'on leur a donné un bimode en leur disant c'est bon c'est pareil. C'est à nous de faire la chasse à se laxisme sur les engins moteurs, enfin c'est mon avis. AGC n'est pas reconnu comme type d'engin dans la tt35 mais bien chaque série distincte. Il serait marrant de voir comment on justifiait à un audit une base sitar avec dedans autorisation : AGC.

Savoir se servir n'est pas être habilité à l'engin.. La connaissance engin moteur c'est le dépannage, l'emplacement d'appareil etc. Soyons honnète, on forme une personne XGC, il saura se servir d'un ZGC, mais la mise en véhicule non. Rien de compliqué c'est certains, mais des différences à noter. Après il ne faut pas tomber dans les travers de demander 3 jours de complément de formation, mais 1/2 journée de complément ce n'est pas superflus. Voir la dessus l'art 2.6.2 de la tt35 qui parle des formations complémentaire sur des engins dont un même type est déjà connu. Etre autorisé tgv reseau n'est pas une habilitation TGV A, pourtant on saurais s'en servir. Comme dit par d'autre, chaque région fait un peu à sa sauce, après c'est aux collègues de faire valoir leurs droits, déjà que les formation engins sont de plus en plus light. Aujourd'hui on se repose trop sur les PAC, et on trouve trop de personne qui se forme sur le tas. J'irai vérifier dans la semaine, de memoire (il y a 5 ans minimum) ce n'était pas le cas. Seul les agents de Chalindrey étaient BiBi, pas les Rémois ou Chalonnais. Je croyais que les connaissances de CY s'arrétaient à Reims.

Il n'y a pas de B82500 entre Reims et Épernay : des X76500 et des Z27500, mais pas de BiBi. Les BiBi Champagne Ardennes n'y viennent pas, les adc de Reims/Chalons ne sont pas autorisés aux 82500.

Un accouplement de 2 demi-accouplements non ? 20 ans que le boyau on l'appel 1/2 accouplement :p Ce qui me gène la dedans, c'est si j'ai bien compris, qu'on va ouvrir les "vannes" sans savoir ce que l'on touche et pourquoi on le touche. J'avais le sentiment qu'il y avait peu de branl**rs mais un gros manque de formation, de formation faites à l'arrache, mais là quand même.

Merci pour les explications

C'est à dire régulée ? à quoi corresponde ses plages ? Pour les contrepoids, il est frquent d'en voir au sol avant même l'été dans certaines zone. Mais je ne sait plus si c'est pas ici d'ailleurs, ou quelqu'un avait expliqué que cela n'était pas forcement génant, selon l'autre côté. Merci

Malheureusement, les post ressemblent de trop près à ce que l'on vit partout. Il ne s'agit pas de dire que le train n'est pas sécuritaire, mais qu'on est dans une dérive importante, signalé de longue date mais caché sous des termes de rentabilité, fégnants, production. Si seulement il était possible de te contredire, mais intimement convaincu que c'est exacte.

L'enregistrement de la voix sur boite noire : ce materiel serait équipé d'un enregistrement des bruit ambiant, comme une boite noire aérienne ? Il active le freinage d'urgence à 20h40:49 et plus loin 20h41:10 le freinage d'urgence est activé ???? pas compris. Enfin sur le signal E7, pareillement je n'ai pas compris si il doit être à 80 au signal : et là la Renfe precise que c'est la 1ere signalisation accoustique..donc en gros le passage 200 / 80 c'est à vue. Soit si c'est l'annonce du 80,ce qui me parait court vu la vidéo à vitesse réduite.

Pour profiter du sujet KVB Quelqu'un aurait il, de source confirmé, les longueurs retenues par le kvb pour le materiel sans panneau de donné. Sur les X73500, on nous avait dis, gaffe il prends en compte la longueur d'une triplette. Sur Mi2N, il prendrais la longueur exace de la rame; 2 en cas d'UM. sur agc 3caisses, il prendrais 100m TGV (sauf A) 200 m -la ca va c'était pas dur ^^- voila, plein de version affirmé pendant les formations, mais jamais de sources, et trop de contradiction. Ou cela depends il aussi de la version embarqué ?

Quand je vois que certaines sociétés us font ce que je nommerais de révisionnisme pour se donner bonne conscience, ou éviter un procès plus rien n'étonne. ex : la Warner pour qui aujourd'hui Half Pint Pygmy et Uncle Tom's Cabana de Tex Avery n'ont tout simplement pas existé...

Si mais en Argentine, cela s'appel un film X !

Je pense que dire le contraire serait soit mentir soit croire au monde merveilleux de Barbie à la plage. Quelque soit l'entreprise, le pays, le type de personnel surveillé; si on place des caméras H24, on trouvera des comportement delictueux, rocambolesque, effrayants.

Demande aux Troyens depuis combien de temps ils circules avec le kvb. Qui autorise quasiment à faire ce qu'on faisait...avant. pas si con les vieux.

Non, il n'existe pas de train croiseur plein phare au milieu de la nuit où la cabine de conduire clignote d'image bleuté : c'est l'informatique embarqué qui produit les reflets, et des projecteurs mal reglés ! Sur le pupitre il y a la fiche train, les flash etc, et pas de sudoku ! Quand bien même il y aurait un livret, c'est qu'il est sorti en même temps que la pile de papier. Non les journaux qui trainent salement en machine de conduite, c'est pour les arrêt prolongés. Non, un bip n'a jamais "reveillé" un mecano

J'en veux pour preuve, des incidents dans Durandal où on peux lire directement les numeros de tel de mecano dans la zone impacté; pendant le traitement même de l'incident. Ou encore le signal avant Villefranche de Lauragais, quand ils veulent t'y donner un ordre, on t'appel a la radio avant pour te demander ton numéro; et évidement le tel sonne avant que tu sois au carré.. Mais Merci, je finissait par croire que cela n'arrivais qu'à moi :p malgré le nombre de région où j'ai pu travailler ou traverser. Attention, à aucun moment je ne dit ou prétends que c'est le quotidien ou la majeure partie des cas, mais bien que cela se banalise alors que ca devrais être zero. Ni ne remets en cause l'ensemble de l'encadrement, la majorité étant pour l'application strico sensu des règles; mais il y a des Cas. Tout comme il y à des Cas de conducteurs qui sont accro maniac au télephone, Et pour reprendre le fond de ce que disait Nipou dans un autre post, il ne s'agit pas de dépeindre un monde catastrophique ou un monde idyllique, mais poser au milieu une simple vérité. La aussi je pense que la catastrophe en Espagne va remettre les pendules à l'heure, du moins j’espère. pas de conciliation au détour de la machine à café, sinon moi aussi je continuerais à ma sauce. article 22 ! Je rappellerais aussi que sur de nombreux trains (genre ex-Teoz), il y a échange du tel avec le contrôleur parce qu’une fois sur deux, pas d'interphonie. La aussi, c'est connu, su, on te dis même que c'est bien. Que sur le TGV Est, c'est obligatoire; et ceux qui ont refusé se sont vu rappeler à l'ordre; qu'aujourd'hui sur le petit papier que doit rendre l'asct il doit y inscrire le tel du conducteur (ils en font quoi à la cpst du tel du conducteur ??!) Voyons aussi le bel agenda offert aux tgvistes..parce que les autres surtout pas, page 1 sur la couverture : prise de contact avec l'asct : échange des numéro de portable GSM Encore une fois, le règlement c'est niet..mais on de l'autre côté dans un outil fourni par l'entreprise on te conseille TRES fortement d'être en mesure d'utiliser le portable pro. ps : il y a eu des covit a cause de bouteilles d'eau tombées, on va les interdire sur le pupitre ?