rzm

si sur le fond je suis d'accord avec toi, marre qu'on nous tienne responsable des événements extérieurs, marre qu'on paye quand on est pas tenu de le faire, mais pour éviter la mauvaise pub, qu'on à déjà soit dit en passant, et ca geulera quand même. je comprends aussi le voyageur qui lui n'a établis un contrat qu'avec la sncf par son billet; et pour qui les impondérables sont de son fait. Libre après à la sncf après de se retourner contre le fautif, mais ce n'est pas le soucis du client. Pour grossir, si j’achète un produit au supermarché et qu'il est abîmé, c'est bien au supermarché que je vais demander remboursement, et pas au fabricant, ou au transporteur etc. La loi européenne prévoit l'obligation d'assistance. Pour la ponctualité, il conviendra de rappeler que nous avons une obligation de résultat (jugement récent sur la personne qui avait perdu son boulot région de Lyon Grenoble il me semble). Sauf en cas de force majeur, mais un incident de signalisation dans le cas présent peut il juridiquement être appelé force majeur ? car il n'est pas extérieur (force majeur = imprévisible, exceptionnel, et extérieur au co-contractant du contrat de transport). Imprévisible, l'incident de signalisation coupable du retard était il antérieur au départ du train ou non ? Les travaux étant prévu, ils ne rentre pas dans ce cas. Il faut faut prouver qu'on a tous mis en oeuvre pour acheminer les gens..et là j'ai des doutes sur la mise en oeuvre de ces moyens, ou de la possibilité de le faire. Enfin suite à un autre poste, quelque soit le coût engendré pour les travaux ou les moyens mise en oeuvre pour remplir les obligations envers le client, même s'ils deviennent prohibitif; ils ne peuvent légalement justifier une rupture du contrat de transport et des obligations y afférant. Je trouve cela aberrant, mais c'est la loi. c u

On pourrait rappeler le Strasbourg / Nice, ce qui a été dit; et ce qui à été ecrit dans le rapport fait à G. Pepy. Sans RH, à Tours, tu appel le 1er crl lambda bon a la ligne, et tu l'envois..et pas de train dans les champs. Qui ici accepterais un coup de fil à 23h viens tout de suite ?

Comparer un train déjà en bien en retard à Poitier, et une tournée qui finirais avec 10 mn, c'est un bon exemple, parfaitement adapté. Secundo, nul part je n'ai dis que je travaillais que fonction du RH, l'exemple donné plus haut étant un exemple. Ta liste reste la aussi adaptée. Mais je maintient que ce n'est pas le fait du train de la soupe qui doit édicter sa ligne de conduite vis à vis des circulations. Faut arrêter d'être con comme tu le dis l'accidentel, ce n'est pas compenser des situations, inadmissibles pour les voyageurs, dues à des réorganisations et des décisions de haut niveau que sur le terrain, on trouve absurde. Enfin raler pour un train qui n'est pas arriver à destination le jour même, malheureusement, cela se produisait déjà il y a 20 ans. C'est un loupé inadmissible de notre contrat envers les clients; mais il ne faudrais pas croire que cela n'arrive que maintenant. Malheureusement.

Ca l'article n'en parlera pas, de savoir si oui ou non l'adc du train concerné était hors rh. On pourra toujours dire que oui mais un effort et voila. Mais en cas d'accident, qui plongera ? Me souvient d'avoir fait un 10h / 3h du mat...suite au train précédant encastrant une voiture, ayant bien dormis avant. En arrangement avec le pc et tout, vu que j'avais eu le temps de manger tranquillement. Tout va bien, les gens sont arrivé a bon port...mais la zone à 110 suis passé à 115, sans la voir, ca je l'ai su que quelques jours après. Et en rentrant chez moi, oublié les clé sur la portes, comme quoi, je n'étais peu être pas si en forme que je le pensais. Comme tout le monde, on veux rentrer à la maison. Mais 1) pas dans n'importe quelle condition. 2) on ne peux demander le respect du rh, se rebiffer contre l'éventuelle réforme, et s'assoir dessus quand il s'agit du train de la soupe. Dans le cas de ce tgv, on parle l'adc qui ne connaissait pas la classique, mais nul part même dans les commentaire, qu'il était peu être largement dans les limites. La priorité c'est d'amener le client à destination, à l'heure mais/et en toute sécurité. Et le respect des temps fait parti intégrante de la sécurité des circulation.

Agree mais déjà Ios 7 est la, mais il ne faut pas faire la mise à jour sous peine de plantage (dixit la note de service)

Pour beaucoup, mal; mais ca fait aussi parti du boulot. On sait tous que si c'est sur le départ, la plupart s'en fiche, dorment la où ils sont et basta. Mais que sur le trajet de retour, on est beaucoup plus conciliant. Perso préfere le 2eme rhr + premier train util, que taxi et suite du roulement (taxi souvent hors rh et alors la question ne se pose pas)

On les fait dormir sur place : ca hurlera parcequ'ils n'arriveront que le lendemain. On les amène à Paris avec X heures de retard, on aura la télé, ca geulera parceque vous vous rendez pas compte le retard. Après dans l'article est trop de lacunes, les fiche de détournement elles sont dans les postes, l'adc n'a pas voulu continuer - trop de retard ? mauvaise volonté ? on la pris pour un c*n ? - Pas de conducteur occasionnel, pas d'adc qu'on a pu degager de son train pour faire le pilote, pas d'adc "concilliant" qu'on pourrais appeler en cas de gros pépin ? etc etc Suis aussi surpris par l'heure d'arrivé du train à Paris vu le faible temps de parcours Tours / Paris. Question annexe, on pourrais habiller réglementairement le balais en commercial ?

Hello La loi Diard de 2012 c'est pour appliquer à l'aérien le principe des déclarations d'intention, comme pour le ferroviaire avec la loi de 2007. c'est la aussi ou se trouve la saloperie d'annulation de la d2i 24h avant. Mais encore une fois, c'est pour certaine catégorie de peronnel. La transposition de la loi de 2007, c'est le rh924. Et s'il précise bien les délais de prévenance, c'est justement que sinon il n'y en as pas.

Reste que s'ils ont fait un choix, maison, qualité de vie etc..c'est le leur, mais les gens acceptent rarement d'assumer l'intégralité de leur choix. Cependant, pour prendre l'exemple de la liaison Est, on à vendu au "navetteur" le tgv est avec un temps de trajet divisé par deux pour justifier une explosion de leur abonnement par rapport au corail via classic. Sauf que le train pouvais mettre 1h25 entre Reims et Paris, le tgv moins de 45mn sauf qu'aujourd'hui on est à 50 mn. Et la ce n'étais pas une promesse d'un promoteur ou autre mais bien des paroles de la boite. Et pour tous les râleurs invétérés des retards, généralement quand on regarde de plus près leur train, le nombre de retard reste très faible.

A Marseille, le 120 et le 160 alimentent le 100. celui qui passe le constat il va où? il reste dans son roulement 160 ou 120. Soit. Et il les fait quand ses tgv pour se faire la main ? si on applique les textes, tu dois suivre ton roulement; à moins de rajouter des lignes fac dans lesdits roulements; ou de ne pas appliquer le rh. Et la, les autres du roulements, ils font quoi sur ses lignes fac. Je passe sur les agents venant au 120 pour 2 ans avant d'acceder au 100..si demain on leur balance qu'ils seront dispo sans date limite. Reste la possibilité d'avoir un 100R ou un 101 qui servirait à cela, qui existe dans d'autres résidence..mais le 101 a Marseille il a été refusé. Bilan, les derniers ayant eu le constat son fac, bon à tout, sans le taux K et pour une durée indéterminée avec la reforme des retraites. Et les jeunes derrières on leur promet quoi comme déroulement de carrière..ha ben rien. Monter dans les roulements, un jour garcon. Dire qu'il y a eu des mouvements pour le deroulement de carrière et aussi pour le suivi de grille. Pour les roulements de Melun, Régis pourrais les avoir avec un coup de fil à son homologue. Ou demander au Rprog (Bianc**i je crois, qu'il telephone à celui de la région de Melun, mais pour le faire bouger c'est pas gagné).

Hello tu ne trouvera pas de texte de loi car cela n'est pas repris tel quel. Les articles du code du travail concernant le droit de grève n'en parlent pas car cela va de soit de par la notion même de la grève. Cessation concertée du travail : les personnes ne travaillent pas..donc l'entreprise ne leur doit rien -on paye pas la grève, on est payé mensuellement et on nous retire la part correspondant à cette cessations de travail- le salarié ne doit rien à l'entreprise..donc n'a pas a appeler une personne. Tout comme il ne doit pas être sur les lieux de son entreprise etc. Malade par exemple, on doit prévenir puisqu'on est toujours sous l'égide de l'entreprise. Grèviste non. Et si par hasard une personne insiste pour que tu prévienne..demande lui le texte qui te dit qu tu dois le faire et laisse le chercher s'il y croit vraiment. Après sur le fond, j'ai toujours prévenu minima la veille, voir plusieurs jours avant, lors d'un grève parce que le gars en face, c'est pas contre lui. Depuis l'obligation des D2i que je trouve sur le principe inadmissible.je le pose 1) systématiquement 2)pile 48 avant. Me suis fait eu avec la nouvelle réforme qui impose de lever 24h avant..mais il y a toujours quelques astuces exploitables a petite échelle tellement ce principe de d2i est laid.

Déficitaire. C'est la où je ne comprends pas. Pour reprendre sur ton dépot, il y avait par exemple le 468/469 ligne 4 et les 1511/1512 ligne 1. Ces trains la étaient bien remplis; comment peuvent ils être déficitaires. Les trains qui circulent encore, le 5770 Paris/Nice..toujours du monde; les 4630 de Lux/Strasbourg/Marseille/Nice la même chose. J'ajouterais que certains trains de nuit circulaient avec des portes-auto notamment en été; alors oui il y avait un coût, la manœuvre etc; mais le sillon, le coût traction restait identique, mais non on a supprimé malgré l'attente de nombreux clients. Evidement on a supprimé des dessertes, forcement cela limite aussi le pourcentage de clientèle éventuellement concerné par ces liaisons, sans parler des arrêts commerciaux où les voyageurs pouvaient acheter des billets, monter..mais où on ne pouvait pas descendre. Pendant des années le Marseille/Strasbourg a fait son arrêt habituel à Chalindrey; mais on ne pouvait pas acheter de billet MSC/CY. Je ne sais pourquoi, un jour, c'est revenu - tant mieux - Sans parler des arrêts à Lyon pour releve ADC..5 mn..mais ce n'est pas un arrêt commercial. Puis Valence pour l'ASCT, mais toujours pas un arrêt commercial. Tous ces trains qui pendant des decenies faisaient ces même gares en commerciale. Aujourd'hui encore, avec l'augmentation de l'essence, il y a toujours un marché, mais il faut y mettre des moyens, une réelle volonté d’offrir des liaisons avec un investissement à la base. Mais le veut on encore. Cela me permet de rebondir sur les porte auto, après avoir tué le produit; prix, diminution drastique des points de chargement; ils viendrons à disparaitre; alors que pendant ce temps la, hors période d'été ils circulent avec la moitié voir plus des wagons à vide. On connait le remplissage, la compo; mais faire une campagne agressive pour remplir au dernier moment un train on ne sait pas ou ne veux pas faire. Simple ensuite de fermer un service car il n'est pas rentable. Pour le fret, je pourrais cité en exemple un ami dans la région de Metz qui chargeait il y a 15 ans..en Allemagne, car Woippy à 10km de chez lui était 20% plus cher et que les commerciaux n'étaient pas capables de lui faire des offres équivalente. Mince Fret est quasi mort, mais pas chez des concurrents. Par analogie, il y a eu hier le discours sur la relance industrielle; où il est dit que blabla depuis 30 ans on c'est orienté sur le Service. Ha je me souvient bien des ces discours politiques, de certains profs où le Serice était l'avenir, l'Industrie c'était pas pour nous. Aujourd'hui, mince alors, en fait l'industrie c'est pas si mal.;parceque après moulte étude, rapport, branlette de neurone, on se rends compte que ceux des pays qui avancent font de l'industrie. On fait la même chose avec la boite, la holding continue à regarder et dévelloper les Services au détriment de la production. Sur le court terme, il y a rentré d'argent, sans gros investissement; mais sur le long terme, les sociétés qui restent sur la production sont elle plus connes que les autres et incapable avec le temps de gérer ce côté service. Non. Il nous restera quoi...

Encore une fois, le BEA TT relève les soucis avec l'utilisation des téléphones portables pour le service, ou plutôt le non enregistrement de ses conversations. Relevant que cela peu être préjudiciable à la sécurité des circulations; mais on continu. Cet été, un tgv, en commercial a aussi tapé une sorte de Lory sur Paris Est vers Noisy le Sec; et bien dans sa voie. C'est à croire que les retours d'experience ne sont lus que par ceux qui les écrivent.

Le code de déontologie, il est parti à la poubelle depuis fin 2011 je crois. Comme normalement tous ses congénères..puisqu'il a été abrogé. vive le Guide de l'éthique.. qui ne parle plus de laisser sa place. Mais cela est repris ailleurs il me semble.

De mémoire, à leur entrée en fonction les députés reçoivent une petite sacoche en cuir avec le plan, l’écharpe etc.et une carte de libre circulation. Les resas sont gratuites, quand leurs secrétaires pensent à les faire, un code existe au guichet. C'est bien la le soucis, déjà tgv EE ou tortillard du coin à réservation, les textes prévoient une resa de service. Localement on fait parfois valoir le bulletin de commande (sic !)... Un voyage en service c'est même en seconde, même si on est titulaire d'une carte 1ere. L’accès 1ere c'est avec accord de l'asct si il n'y a plus de place en seconde. Enfin ev loc si plus de place du tout (et la je crois mais a confirmer, que c'est cabine arrière). Encore une fois je ne parle pas de pratiques actuelles mais des textes. Enfin il est bon de rappeler qu'il existe une note de la DRH du 11 janvier 2013 sur les restrictions de certains trains en service..et la si on l'applique ça va être drôle.

Et comment contrôler celui qui passe la barrière rer pour prendre son service de celui qui la passe pour rentrer chez lui. L’électricien il aura son tournevis professionnel et pas le droit de l'utiliser pour changer une prise chez lui ? La salarié de brico depot n'aura plus de remise sur les matériaux, le coiffeur ira se faire faire la tignasse au salon voisin ou devra declarer une coupe dans sa comptabilité ? Le dentiste qui s'occupera de son fils déclarera combien d'AMK ? Si mon frère me prescrit du doliprane, je lui paye 23 euro ? Chacun à son niveau à des avantages, mais il est facile de crier sur la "fonction publique". Reste que personnellement si cela venais à passer, ok, on fera avec, mais j'attendrais avec impatience les parcours en voiture où on ne nous donne jamais de resa de service; et une bonne application des textes internes concernant les voyages en service..ca va être drôle avec des trains au tas.

Tout dépends du type de contrat que tu as passé pour ce logement. Il est pratiqué en gros 2 contrats : les baux "standards" et les "accessoires au contrat de travail". Généralement dépendant de la vocation du propriétaire du bien. La grosse différence étant que les contrats remplis comme accessoires au contrat de travail oblige l'agent à quitter les lieux en cas de cessation d'activité. Si c'est de type de contrat qui à été établi, la dame dont tu parles n'étant pas agent elle ne peux en bénéficier. avis perso : quel que soit ta décision, tes possibilités, ne quitte pas l'appartement tant que ton nom est sur le bail; tu devra payer si soucis.... Même au cas ou tu ne pourrais l'obliger à quitter les lieux aussi, sans porter de jugement si je trouve cela normal bien ou non, il faut refaire le bail ou un avenant.

Avec la charge espérée et les interconnexions il n'est pas prévue de chaque côté du quai central ?? Si c'est le cas, c'est bien, on sait déjà à l'avance qu'il y aura des soucis et des gens dans les voies :p

Plutôt point de bâtit, point arrière ou d'arrêt ?

La lignite c'est pour relancer un plan fret avec du transport de coke !! Transport avec des trains éléctriques, pardon, nucléaires

s'te chance ! pedaler en dormant n'est pas un mythe

Tiens j'oubliais le Statut est complété de nombreux documents d'applications, précisions. Pour les congés c'est le rh142 ou 143, sais plus.

Tout à fait, je parlais du projet, déjà consultable, qui précise certains points laissé beaucoup trop vague dans les premières moutures de cette tt035 (qu'aucun adc n'a demandé). -et quand les projets sont consultables, leur mise en oeuvre ne tarde pas; tout comme le RH referencé pour la Visite d'aptitude alors qu'ils n'est (n'était) pas validé, même si c'est une copie du décret- Le projet parle de serie et type d'engin moteur, les précisant même en annexe ce qui pourrais, pourra, permettre des formations complémentaires réduites. La mouture actuel est bien plus tranché puisqu'elle ne distingue pas les engins en type/ série. Aucune distinction; le paragraphe pourtant sur l'acquisition de compétence d'engin moteur s'applique de plein et pas en fonction de note ou bon vouloir local. Je serais pour les nuances en tant qu'individu, les textes actuels ne le permettent plus vraiment. Ps : renseignement pris, Reims est effectivement autorisé 82500, pour les liaison Dijon/Reims; il ne l'était pas il y a 5/6 ans d'où l'erreur dans mon post précedent.

Tu appels cela un tube digestif ?

Heuu les règlements sont accessibles à tout les agents de l'entreprise par syspre. Le BA (bureau administratif) existe partout avec des personnels compétents. Renseigner de chose que l'on peu connaitre oui, dire où l'on peu trouver oui, mais aller chercher les règlements pour les autres, n'allons pas trop loin.