TER200

Ouais, donc sur la ligne 4 ça pouvait donner le mal de mer. Demande à ton kiné. le manque de thunasse...

Oui mais il n'y a qu'en France qu'on aime s'auto-flageller à ce point.

Plus besoin, la réservation a été supprimé sur ce qui est maintenant des TER. Ça s'appelle construire du neuf. Si. Roulis, bruit, sièges trop mous (on est bien dedans mais pou en sortir... ), dossier trop bas...

Et donc que proposes-tu ? Pourquoi ne pas aussi raccorder la desserte de Creil* ou Montargis ? Note que je n'ai pas émis de jugement, j'ai rappelé le fait, qui est que certains incidents - comme celui de ce matin - se propagent beaucoup moins avec la nouvelle organisation. Idéalement il faudrait que les trains débranchés au sud rejoignent directement Paris à l'image de la ligne R, mais pour ça il fallait... faire des travaux d'infra. * oui, Creil est sur le plan car il y a deux ou trois RER D qui vont s'y balader... hors heures de pointe pour rejoindre les garages. Le terminus normal de la D est Orry.

Il y a un rebroussement à Bourges, ce qui prend plus de 3 minutes quand même. C'est sûr que par rapport aux trains actuels qui ne dépassent 160 que pour la beauté du geste avec un gain de temps réel quasi nul...

Un train en panne sur la branche Malesherbes avant : retards ou réductions de trains sur le tronçon central, surcharge, foutoir habituel. Un train en panne sur la branche Malesherbes maintenant : interruption de la branche mais aucune perturbation engendrée sur le tronçon central où les bétaillères blindées se succèdent toutes les quatre minutes.

Ceux qui "montent à Paris pour la journée" depuis Nice ne prennent de toute façon pas le TGV, Inoui ou Ouigo !! Ceux qui le font depuis Tours, Laval ou Avignon si, ils prennent ce qu'on leur propose et tant pis (pour leur confort et pourles finances de SNCF) si c'est une boîte à sardines flashy.

Toujours utilisée sur Paris-Bourges et autres ex-IC devenus TER Centre, non ?

Bravo, tu as inventé Ouigo ! Avec en bonus des sièges qui ne s’inclinent pas, comme ça ils ne sont pas bloqués dans la mauvaise position comme les sièges Lacroix.

Quand tu es dans la remorque (pour les rames à 3 caisses) où quand les moteurs de traction sont au ralenti et le frein hydrodynamique n'est pas utilisé, ça va. En phase d'accélération ou de freinage c'est bruyant, mais peut-être pas plus que les EAD

L'avantage ? Ces pseudo-compartiments pour nains où il est impossible de placer ses jambes correctement sans écraser celles du voisin d'en face quand on mesure 1,80m ? Ma boîte me paye la première pour aller à Paris, mais je prends la seconde plutôt que ça...

Ce n'est pas un problème technique. Ce n'est en rien spécifique à cette ligne si les correspondances sont généralement moisies entre nos lignes TER, au Mans (exemple au hasard) c'est pareil. Donc si volonté de sabotage il y a, ce n'est ni nouveau ni local.

C'est quoi d'habitude ? Une RIO non rénovée ? Les TER2N PG sont très bien, on s'entend parler dedans et elles sont fiables. Les X-TER, euh... au moins en bicaisses ils ont des performances correctes, si ce n'est les portes qui sont lentes au possible.

celles du ferrailleur.

A 120 km/h quand la voie le permet . Quand il faut remplacer en même temps ou presque locos et voitures (bien que certains au CR Grand Est croient les Corail 200+ encore capables de durer des années, ce n'était visiblement pas le cas des voitures ex-ligne 4 en mauvais état), que sur nombre de trains la capacité requise n'est pas très importante, que la flexibilité est utilisable (coupe/accroches à Troyes), l'automoteur est la solution la plus économique. Le matériel et sa maintenance ont été sous-dimensionnés pour le service aujourd'hui demandé (qui est beaucoup plus intense que ce qui était prévu quand l'Etat a commandé les 19 rames, je rappelle).

Ah, tu fais partie de ces gens qui pensent qu'on doit tout relier à tout directement ? Ce n'est pas parce que les correspondances Belfort-Lure sont moisies que le problème vient de Belfort-Delle, qui a une fréquence assez régulière. Mauvaise foi quand tu nous tiens !

Non, puisqu'on ne parle pas d'une ligne destinée à desservir Lure. Malgré quelques correspondances un peu pourries à Delle et la correspondance en général qui ne devrait pas exister, il y aura 14 aller-retour par jour, avec une amplitude très importante (à soulignes par rapport aux dessertes misérables 7h-19h qui prévalent un peu partout sur les TER), mais bien sûr le français moyen ne retient que le négatif !

Ah les BB426000R... ils sont modernes au Fret !

Surprise hier soir à Rennes !

Oui pour les niveaux de gestion et le foutoir administratif, surtout quand ils ne s'entendent pas. Oui et non pour la démographie, la densité moyenne française est comparable à celle du Danemark par exemple, pourtant en termes de desserte de TEC (ferroviaires et routiers) ça n'a rien à voir. Les vallées de la Loire ou du Rhône par exemple sont loin d'être des déserts, pourtant quand on regarde les horaires des TER c'est la misère. En France ? Moins qu'en Allemagne...

En même temps qu'elles récupéreront les motrices POS ?

t'es-t-il déjà arrivé d'avoir des problèmes d'avion (gros retard/suppression, voire déroutement d'un vol) qui complique un rapatriement ?

Les tram-trains non plus ne tirent pas 3000A. Et nos trams normaux roulent a priori sans encombre, le tram-train Mulhouse-Thann ne fait guère parler de lui. A croire qu'il n'y a que les trams SNCF qui ne supportent pas le givre. a voir comment se comporteront les T4, T12 et T13 franciliens qui comporteront des sections 750V...

Connaît-on la résistance de cet attelage ? J'ai l'impression qu'une rupture sera plus compliquée à dépanner et plus chère à réparer ensuite qu'avec le bon vieil attelage à vis. Mais s'il y a moins de ruptures (et moins besoin de pousse grâce à une résistance plus grande) c'est 'out bénef' (en plus bien sûr des manœuvres facilitées).

Ho, doucement, à l'image du Coradia iLint motorisé comme un EAD !