Gom

Dans ton message initial, il semble y avoir incompréhension entre établissement, UP, résidence. Vu les différentes réorganisations récentes qu'il y a un peu partout, il devient difficile de faire des définitions universelles qui s'appliquent partout, le terme UP étant même en train de disparaitre. Prends des exemples, ce sera plus simple : Tu peux dépendre de l'établissement lignes D et R (Paris Sud Est), en étant affecté à la résidence de Melun. Tu prendras ton service à Melun.

Vous pouvez ne pas être d'accord mais au bout d'un moment, quand ça fait 10 messages que ça tourne en rond, il serait bien de lâcher prise et revenir au sujet, non ?

La Régio2N est un élément automoteur. Compatible sur le papier UM3 mais non homologué comme tel dans sa version TER. Donc perdu. Pour en revenir au 72500, il est apte UM3. Sous réserve de restriction, de disponibilité matériel... Et surtout de quais suffisamment longs dans tous les arrêts prévus. C'est un critère qui peut suffire à déterminer que sur une relation, on ne mettra jamais d'UM3, voire d'UM2 parfois.

C'est vrai que c'est un plaisir d'invoquer des "faux" arguments techniques... A moins d'être expert en la matière, qu'est-ce qui te permet de juger qu'un argument est vrai ou faux ? Peut-on juger également des difficultés de ton métier, auxquelles on y connait rien, histoire d'être sur un pied d'égalité ?

Si on a beaucoup de chances... L'affectation se fait en fonction des besoins en priorité. Mais si les besoins correspondent aux souhaits, ça peut arriver.

Bonjour, En fonction des besoins, ça peut arriver, oui.

Il n'y a pas 50 dépôts de carburants pour une même région. Toutes les stations se fournissent aux mêmes endroits. Ce qui peut changer, c'est l'entretien des cuves/filtres et les additifs. Sur le point de vue additifs, la différence est négligeable dans la consommation dans tous les essais qui ont été faits par la presse. Il n'y a que sur le côté santé du moteur que c'est difficilement vérifiable, il faudrait faire le test sur une très longue durée. Il ne reste que l'entretien pour faire la différence et justifier éventuellement que telle station donnerait un carburant de mauvaise qualité.

Oui, j'ai mis les tarifs dans mon calcul.

Pour avoir une base de comparaison simple, je vais partir des tarifs règlementés avec le tarif au 1er Août 2022 (trouvable facilement : https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf), sur un abonnement 9kVA. Sur 9 mois en HC/HP : Abo 15.26€ par mois : 137.34 € Conso HC 374 à 0.1470€/kWh : 54.978 € Conso HP 960 à 0.1841€/kWh : 176.736 € Coût total : 369.054 € Sur la même période, toujours avec tes consos en tarifs "toutes heures" : Abo 14.18€/mois : 127.62 € Conso (374+960) à 0.1740€/kWh : 232.116 € Coût total : 359.736 € Verdict : Si on ne tient compte que de la conso, c'est équivalent. Mais comme l'abonnement HC/HP est plus cher, ça reste perdant.

En Bretagne, on a la raffinerie de Donges qui tourne toujours. En revanche, les routiers savent que d'autres régions viennent s'approvisionner au dépôt de Vern. Ajouter aux stocks qui vont être faits suite aux reportages sur des "pénuries", ça ne saurait tarder. On a eu droit il y a une semaine à la crainte des beaux parents "il faut y aller maintenant, demain tout sera vide". Aujourd'hui, je suis passé devant quelques stations qui avaient des ruptures (juste 1 ou 2 une référence).

Le contacteur a l'avantage d'être conçu pour piloter une alimentation d'un ballon d'eau chaude, de l'ordre de 3500W (compter 16A). Les prises programmables sont souvent limitées à 10A (2300W max) ou si elles montent à 16A, ne sont dimensionnées que pour tolérer des pics de consommation en 16A, pas pour les endurer plusieurs heures. Même chose pour la prise électrique toute simple, c'est pour cette raison qu'on déconseille de brancher une voiture électrique sur une prise 16A classique ou alors il faut limiter la charge en 10A. Beaucoup ont eu des problèmes... Il existe des programmateurs qu'on met directement sur le tableau électrique, je pense qu'on doit pouvoir trouver des modèles dimensionnés pour ça. Edit après lecture des messages suivants : Je n'avais pas compris que ton cumulus n'existait plus... Donc mon laïus ne te sert pas à grand chose ! Si ça peut servir à d'autres... Question annexe : l'abonnement jour/nuit t'est-il réellement rentable si tu n'as pas de ballon d'eau chaude ? Entre l'abonnement plus cher et le tarif heures pleines plus élevé que le tarif "toutes heures", c'est un calcul à faire.

Pourquoi ? "Désert médical" implique moins d'abus de consultation au moindre petit bobo (volonté avouée en ciblant les hypocondriaques) ainsi que des personnes qui ne pourront plus se soigner (dommage collatéral). In fine, couplé à la stagnation du montant forfaitaire pris en charge pour une consultation, ça donne une baisse des dépenses pour la sécurité sociale. C'est un truc qu'on m'avait expliqué sur le numerus clausus quand j'étais étudiant, ça m'avait marqué. Les riches ne verront pas trop de différence puisque la baisse du nombre de places de consultations disponibles est compensée pour eux par la hausse de médecins qui feront des dépassements d'honoraires, ils peuvent se les payer. Pour les moins riches... Tant pis pour eux, ils votent peu de toutes façons. (cynique...)

Combien de pays dans le monde dispose d'une couverture sociale (santé, retraite, éducation) équivalente à la notre ? En corollaire : combien coûte la couverture privée dans d'autres pays (pour ceux qui en ont les moyens) ? Combien de morts causés par le manque de couverture sociale dans le monde ? Tant qu'à faire, autant tout comparer pour faire un rapport coût/bénéfice pour la société. Autre question : d'où viennent ces chiffres ?

En effet, il n'y a pas de lien dans le corps du mail pour imprimer un billet. En revanche, il me semble qu'il est possible d'imprimer le mail directement, et donc d'avoir le QR Code à passer aux bornes. Autre solution : imprimer le mail directement à une borne grâce à la référence de voyage (qu'on trouve aussi dans le mail). Et dernière solution mais je ne sais pas si elle existe encore : imprimer depuis un guichet. Et bon courage pour le temps d'attente...

Salut, Ce serait long de tout détailler. Disons que ça commence par la partie conduite normale, sans anomalie. Elle fait appel à beaucoup de compréhension. C'est bien de savoir ce qu'il faut faire, c'est encore mieux de savoir pourquoi. Elle se termine par un bilan conduite normale, pour vérifier que tout est acquis. Ensuite, la partie anomalie. Si les motivations ont bien été comprises dans la partie "normale", ça se passe très bien. Et ça se termine par un bilan conduite anomalie. Entre le début et l'examen, on saupoudre de quelques dizaines de jours de pratique en ligne avec moniteur. En gros, la formation est composées de parties théoriques de 2 à 3 semaines suivies de pratique en ligne de durée variable. Il y a un nombre mini de jours à faire pour pouvoir passer l'examen. Et tout à la fin, cet examen qui consiste en une épreuve écrite (juste pour la forme...), une épreuve pratique avec une journée de service simple avec souvent du dépannage sur l'engin moteur, puis un oral qui fait le retour sur la pratique et des questions sur des procédures plus rares. Pour les lignes Amiennoises, au hasard, je dirais vers Compiègne, Abbeville, Creil, Abancourt, Albert... Le mieux étant de se renseigner directement là bas !

Une formation, c'est un investissement d'un peu moins d'un an. Un an au cours duquel il faut avoir la possibilité de mettre entre parenthèses beaucoup de choses. Nombreux sont ceux qui doivent déménager, certains arrivent même à devenir parent (plus facile pour un homme qu'une femme bien sûr !), ce n'est pas insurmontable. Mais si au bout de 2 semaines de formation ça s'avère déjà compliqué, il vaut peut être mieux arrêter là en effet, c'est que les recruteurs n'ont pas réussi à expliquer suffisamment bien ce qu'exige cette formation. Le déménagement, c'est une chose temporaire, ça se gère difficilement sur le moment mais une fois passé, on est tranquille. Ce qui me fait le plus peur dans votre cas, c'est la maison "avec travaux", c'est également un engagement à long terme qui prend beaucoup de ressources !

A l'époque non, puisque le problème ne s'était jamais posé avant. Depuis lors, des leçons en ont été tirées justement. J'imagine vu tes smileys que tu aurais fait mieux, je le répète : on recrute ;)

Je passe sur la fin de ton message qui n'a d'autre but que de te défouler... J'espère au moins que ça t'aura été utile ? Sur le point précis que je cite : Les pseudos experts ne sont pas dérangeant à partir du moment où, quand un initié apporte des explications, ils cessent de s'enterrer dans leurs certitudes. Oui c'est vrai, dans la SNCF de grand papa, avoir des engins bons à tout faire avait du sens. C'est d'ailleurs dans ce but qu'a été créée la 26000. Problème, cette SNCF là n'existe plus, tout à été découpé, scindé, les ressources ont été dédiées. On peut en faire des pages et des pages pour se morfondre, toujours est-il que c'est ainsi. Du coup, une 26000 Fret n'a plus le chauffage train. L'activité Fret ne va pas s'amuser à entretenir un équipement qui ne lui sert pas, elle n'en a d'ailleurs plus les moyens. Même si cette machine a une infime probabilité d'aller porter un jour secours à un train de voyageurs. De la même manière, une 26000 dédiée à un axe pur 1500V n'a aucune raison d'avoir son transformateur et autres équipements 25000V entretenus, ça coûte du pognon et du temps de maintenance pour rien. Ce qu'il se faisait avant ? On faisait un entretien à minima pour éviter une restriction. Et le jour où on en a besoin... Ça crame. Exemple : les ex ZTER Aquitaine utilisées uniquement en 1500V revendues à la région Bretagne, qui les utilise exclusivement en 25000V. Il s'est passé quoi ? Des dégagements de fumée, des demandes de secours, des immobilisations lourdes. Ce qu'on fait maintenant ? On les déclare inaptes sur les équipements qu'on n'utilise pas. Économie d'entretien, immobilisation pas plus lourde pour remise en état le jour où on change d'avis, avec moins de risque de panne.

Ma parole n'a pas plus de valeur que celle de Twitter, disons que je ne constate à mon niveau absolument pas de baisse de ressources du côté des centres de formations, bien au contraire. Mon point de vue tient plus de ce qui me parait être du bon sens, notamment avec l'arrivée des JO 2024. Je présume que la SNCF a tout intérêt à se préparer pour cette échéance qui aura une grande importance pour l'image à l'étranger (le groupe SNCF a des contrats un peu partout dans le monde, via Keolis) en montrant qu'elle sait répondre à une évolution de la charge dans une zone déjà très dense. Je ne dis pas qu'elle y arrivera... Mais ça me parait logique qu'elle essaie.

Eh ben si Twitter le dit c'est que ça doit être vrai... ...ou alors on se dit que c'est juste une grosse connerie et qu'une entreprise comme la SNCF sait aussi voir plus loin et se dit qu'il vaut mieux galérer aujourd'hui pour avoir plus de ressources disponibles à moyen terme.

Quel débat pour une numérotation qui n'a plus vraiment de valeur aujourd'hui... La NAT, Z50000, elle est compatible sur 5 courants différents ? Idem pour les Régio2N ou Régiolis.

Comme l'a dit Laroche : Au début des tarifs à prix de marché, le retour au tarif règlementé était impossible ( https://www.notretemps.com/droit-argent/logement/edf-gdf-faut-il-resilier-8933 ). Le but étant de progressivement faire disparaitre celui-ci. Rappelons que ce tarif n'est pas choisi par EDF mais par le gouvernement et que pour des raisons politiques, faire bondir ce tarif n'est pas bien vu, notamment en période électorale. On avait (et on a toujours) un tarif d'électricité moins cher que la moyenne en Europe et comme c'est expliqué dans l'article, prendre une offre à prix de marché présentait des risques à moyens termes à cause de l'impossibilité de revenir au tarif règlementé. Lobbying des grands copains anti service public, un peu de démagogie et paf : le retour aux tarifs règlementés redevient possible en 2008. Et on en profite pour faire une augmentation de 2% (alors qu'elle était en dessous les années précédentes), pour inciter un peu les gens à aller voir ailleurs, bien aidé par le dispositif ARENH. Depuis, beaucoup en ont profité. Le fonctionnement de la production d'électricité en France fait que je suis toujours resté aux tarifs règlementés, doutant de l'offre de marché, de fournisseurs qui font de la revente sans rien produire. Il a fallu du temps, ça m'a donné raison... Coup de bol, j'aurais tout autant pu me planter. Et ce n'est pas une position dogmatique, je fais bien jouer la concurrence côté telecom (où 4 fournisseurs possèdent leurs infrastructures, je ne parle bien sûr pas des opérateurs virtuels).

Pourquoi t'énerves-tu ? Je n'ai à aucun moment parlé de fake news, juste qu'il était trop tôt pour en tirer des conclusions, l'article initial que tu avais partagé était certes mesuré mais on pouvait en trouver d'autres nettement plus alarmistes à la même date, y compris dans la presse grand public. Plus d'explications ici : https://www.tf1info.fr/meteo/prevision-meteo-ouragan-danielle-en-direction-de-la-france-et-espagne-des-previsions-a-prendre-avec-des-pincettes-2231131.html

A suivre, des sources indiquent qu'il s'agirait d'un météorologue espagnol qui aurait vite paniqué en lançant cette annonce. Pour le moment, il ne s'agit que d'une probabilité, non confirmée par d'autres modèles, il y a trop de paramètres pour aboutir à une certitude sur ce genre d'évènements. Ce qui semble le plus probable, c'est une stagnation pendant quelques jours de cette tempête tropicale (qui atteindra peut-être le niveau cyclone), puis elle devrait perdre fortement en puissance avant de partir vers le Nord, la Bretagne puis l'Irlande. Bref, beaucoup trop tôt pour savoir.

C'est spécifique à l'axe cette impossiblité de le désactiver ? Il me semble que j'ai toujours l'option (TER). Pour le dernier paragraphe, c'est une histoire de paramétrage. C'était quasi tout le temps comme tu dis il y a encore 1 ou 2 ans. Ça semble s'être grandement amélioré, même pour les terminus avec signaux fermés, on arrive à faire l'heure. Après, je rejoins les détracteurs dans le sens que ça marche si on le suit, mais ça fait des conducteurs assistés. On peut faire l'analogie avec les pannes Sirius qu'on a eu il y a quelques mois. Quand les derniers formés qui n'ont connu que ça ont dû repasser au papier, ils étaient bien perdus, j'attends de voir la même chose avec opticonduite le jour où ça merdera. De mon côté, je m'en sers depuis quelques mois après avoir été réfractaire à cause des bugs du début. Si on le suit à la lettre, ça marche, c'est pas déconnant. L'intérêt à mon avis est d'essayer de faire mieux que ce que l'outil indique. Au début, au terminus de chaque train, ça donnait une estimation de la conso qui clairement servait à rien. Depuis la dernière version, on a maintenant une jauge de comparaison. D'après ce que j'ai compris, il y a des critères pour que la jauge s'affiche. C'est là qu'on peut aussi s'améliorer, comme ça a été dit plus haut, on peut faire l'heure en roulant "éco".