Gom

Je ne sais même pas qui sont ces gens et je m'en balance. En revanche, le simple fait d'en parler leur fait de la pub... Et c'est bien tout ce qu'ils veulent. Ça veut dire pour tous ceux qui hésiteraient encore "allez-y, les gens partagent en masse, c'est que ça marche".

Pour rappel : https://reporterre.net/Railcoop-la-cooperative-qui-fait-renaitre-les-lignes-de-train-abandonnees https://www.ladepeche.fr/2021/03/04/railcoop-6-206-societaires-sont-desormais-embarques-dans-le-renouveau-des-trains-interregionaux-9407676.php https://www.challenges.fr/entreprise/transports/railcoop-un-petit-poucet-du-rail-a-l-assaut-de-la-sncf_771180 Mais ça, c'était pour la comm. Après avoir été chercher de l'argent dans les conseils régionaux, été glaner des rames à la région AURA, aujourd'hui : "4) Nous essayons d'obtenir une aide publique exceptionnelle destinée aux entreprises en difficulté."

Oui. Dans le cas des postes dernières générations, tout est programmé à l'avance. Une modif de prog prend du temps et génère des risques d'erreur. Donc une probabilité non négligeable d'avoir un retard >5min. C'est triste mais on en est là, avec une grosse perte de réactivité en cas d'aléas. Mais bon, on a économisé du personnel, là est bien l'essentiel ! (ironie)

"Du coups, potentiellement, la mère peut n'avoir que 14 semaines de congé, contre 10 pour l'autre conjoint, ce qui n'est pas un gain pour elle. " Je trouve ça choquant comme interprétation. L'allongement du congé du 2e parent donne du temps de présence supplémentaire à 2 avec le (ou les !) nouveau(x) né(s), ça amène du soutien moral et physique, partage de tâches accru. En dehors de ce petit détail, je trouve ça très bien que le sujet soit débattu. On a aussi eu l'allongement du "congé" paternité en France, une des rares avancées sociales de la législature actuelle.

Continuons dans l'absurde : Si c'était vrai, n'y aurait-il pas là une entrave à la concurrence ? Et personne n'aurait rien dit ?

Ça dépend juste du métier et du niveau de passion. Il y a passion qu'on pourrait appeler "intérêt". Ça donne en général des personnes qui se donnent pour comprendre le système et qui peuvent faire à peu près tout, y compris évoluer dans la hiérarchie. Mais il y a aussi la passion maladive, type "ferrovipathe". Là, c'est très compliqué pour faire un métier de sécu. Pas impossible, juste plus compliqué, on retrouve trop souvent le même défaut chez ces personnes : elles pensent tout savoir sur le ferroviaire et se remettent rarement en question même en leur apportant la preuve que ça ne fonctionne pas comme elles le pensent. Bien sûr, c'est une généralité qui appelle toujours à des exceptions, il y en a et heureusement.

Les boitiers KVB qui ne sont plus fabriqués sont les anciennes générations, qui existent depuis les années 80. Bien sûr que la SNCF a racheté le stock, ça permet de tenir quelques années en pièces de remplacement. En revanche, pour le matériel plus moderne (~10 ans !), il existe un modèle plus récent, prééquipé (voire totalement compatible) ERTMS. Raisonnons par l'absurde : Si le fameux KVB n'était plus vendu du tout, et que seule la SNCF aurait du stock. Comment Trenitalia a fait pour équiper ses rames pour rouler en France ? Comment le nouvel opérateur en PACA qui doit acheter des rames neuves fera pour qu'elles soient compatibles ?

Je n'ai pas dit que tu crachais sur les cheminots, loin de là. Je te demande donc de ne pas présumer de ce que je pourrais penser. Juste que, à mon sens, devant une nouvelle qui est un gros choc pour une grosse portion de cheminots, il ne me semble pas que ce soit le meilleur moment pour dire "ça va, c'est la vie, y a pire ailleurs". Oui bien sûr que c'est vrai. Il y en a même qui sont en guerre et qui ne savent pas s'ils seront encore en vie la minute d'après. Mais est-ce une raison pour minimiser ? Quelque soit celui qui est concerné, son appartenance fonctionnaire/privé/cheminot, c'est une situation suffisamment stressante pour ne pas avoir des mots aussi dénigrants et irrespectueux que ceux de capelanbrest, du type "à un moment faut se prendre en main et arrêter de geindre". En ajoutant plus loin qu'on a de la compassion pour se donner bonne conscience !

"Excuse moins du peu" : Non. Juste du dégoût. Rien à faire de tes explications de "réalité" qui sont juste totalement incongrues et irrespectueuses.

Message plein d'empathie et hautement utile en cette période douloureuse pour les collègues. Merci de ta compassion.

Avec un temps de travail annualisé autour des 1600h, ça fait quasiment les 2/3 d'une année. Y a de quoi se faire une bonne période de vacances :)

Pour le cas de celle de Rennes, qui à ma connaissance fonctionne bien en recyclage d'eau, on a eu des restrictions de lavage des rames l'été dernier.

Ce qui me parait grave, c'est aussi : - Les entités créées ne doivent avoir aucun lien avec la SA SNCF => position totalement dogmatique qui ne change rien au problème mais qui va définitivement empêcher toute passerelle pour les collègues. - Interdiction de tenter de reconquérir les marchés cédés pendant 10 ans => 10 ans ?!! Pourquoi pas 20, 50 tant qu'on y est ! Et tant qu'à faire, on prend les trafics les plus rentables (la liste est trouvable sur un réseau social).

HS pour HS : Ne pas oublier que les livres d'histoires sont écrits par les vainqueurs... ;)

1/20 pour avoir mis son nom. Mais hors sujet.

"Spécialistes de l'exploitation économique des lignes secondaires". "Spécialistes". Rires. https://fr.wikipedia.org/wiki/Transdev_Rail

Ca tombe bien, c'est le principe d'un débat, de mettre des arguments, pour que ce soit constructif. Venir sur un forum pour juste dire "je suis pour" ou "contre" sans autre argument qu'une position dogmatique et surtout sans tenir compte des arguments opposés, ça s'apparente à du troll. Bon, ce n'est pas comme si ça n'avait pas déjà été dit et redit. Mais au moins tu admets enfin que tu n'en as rien à faire des arguments, ça montre donc l'utilité de débattre avec toi.

C'est bien mal venu de tacler d'autres membre sur du hors sujet quand tu en es toi même responsable à longueur de sujet sur ce forum. D'ailleurs, 11min plus tard, je crois que ça vient de toi, ça, non ? Je ne perçois pas bien le rapport avec Railcoop...

On ne t'a pas lu sur le même sujet quand ce doigt d'honneur est venu d'un ministre.

Heureusement qu'il y a des gens qui n'attendent pas que les "bonnes" idées viennent des forums ou autres réseaux sociaux. L'idée de créer des haltes existe mais comme ça a été dit, dans la vraie vie, il y a plein de choses à réfléchir avant de dire "ben yaka faire comme ça". Exemple : Le Mans hôpital-université. Quasiment 2 ans de travaux pour déplacer le baisser panto qui se situe trop proche, créer les accès, quais, divers équipements en tous genres (lampadaires, bornes de validation, etc etc). Certes, avec du modulable, tu gagnes peut-être un peu dans certains cas... Sauf qu'ici il y a eu pas mal d'infrastructures ferroviaires à remodeler, pas sûr que ça aurait été efficace. https://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/creation-d-une-halte-ferroviaire-au-mans-pres-de-l-a5971.html Question délai, on ne parle pas non plus de la durée des études préalables, ne serait-ce que pour savoir si le projet serait utile et financièrement viable.

On est bien d'accord que tu racontes encore des conneries. Là on te répond le coup fourré : Sillon de dernière minute (SDM) Tu peux même trouver des infos à ce sujet sur un petit forum sympa, pas très connu : Autre source : https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2020-01/AR3001 V1.pdf

Oui et... Non. Oui tu peux, en off, au black, ou pour toi même (dans le respect de la convention qui te lie à ton employeur. Ou alors à la stricte et unique condition de balancer la lettre de licenciement avant le départ en congés et d'avoir posé 2 mois de congés/RTT/etc. Sinon, tant que le contrat avec l'entreprise n'est pas rompu, c'est légalement impossible. Je parle bien de légalement. Ce qu'il se fait après, à chacun de voir si ça vaut le coup ou pas. Le principe d'un contrat, c'est qu'il y a un engagement réciproque. Donc l'employeur a des obligations s'il veut le rompre, tout comme l'employé. Juste un rappel : on peut être lu par tout le monde ici. Ça me parait juste important de ne pas raconter trop de conneries surtout sur un sujet qui pourrait mettre du monde dans la merde. Donc pour le moment je ne fais juste que le retour aux textes et à la loi. A moins bien sûr que quelqu'un mette une source légale disant "oui oui, on peut se barrer comme ça et aller bosser ailleurs" et dans ce cas je veux bien revoir ma copie.

60j donc... 2 mois. Et paf, retour au sujet, avec les 2 mois de préavis pour démission à la SNCF.

Attention à ne pas mélanger les 2 par contre. Une fois la démission actée et le préavis engagé, impossible de s'y soustraire légalement : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1980 Dans le cas de l'abandon de poste, impossible d'avoir un autre contrat de travail tant que le premier n'est pas rompu. Et là... ça dépendra du délai mis par l'employeur pour envoyer la mise en demeure + 15 jours. Effectivement, on peut tomber bien en dessous des 2 mois de préavis si la hiérarchie décide d'être réactive mais sans certitude, ça reste un pari.

Quand on parle de batteries hautes puissances, on peut aussi comparer aux voitures pour lesquelles il existe tout un tas de docs trouvables facilement sur internet. Exemple : https://verkor.com/tout-savoir-sur-les-cellules-de-batterie-haute-puissance/ Batteries de 400 à 800V, pour lesquelles on assemble entre elles des cellules de 3.5 à 3.7V. Plus il y a de cellules (ou de "sous batteries"), plus on peut diviser la puissance que chacune d'entre elle devra fournir ou absorber lors de la charge. En gros, on pourrait imaginer une très grosse batterie unique mais qui ne pourrait délivrer sa capacité que lentement pour ne pas surchauffer ou tout simplement flinguer ses composants internes. A la place, on en met plein de petites qui ont chacune une "faible" capacité/puissance. Mises ensemble, on retrouve une grosse capacité/puissance qu'on peut aussi délivrer rapidement. On avait aussi les BB15000, avec leurs racks de batteries de freinage rhéostatique bien visible dans les compartiments. A l'époque, on ne savait pas trop faire de batteries lithium, c'était donc des batteries 12V type automobile alignées. Sans aller plus en détail dans le fonctionnement d'une batterie de tram, sur lequel on a d'ailleurs peu de détails technologiques, je présume que le fonctionnement est similaire.