Gom

D'accord, je n'avais pas compris la partie raccourcissement du congé maternel.. Merci pour la précision

Bonjour, La SNCF a beau être une grande entreprise, c'est avant tout une multitude d'entités. Chaque entité a ses besoins en personnel. Tu as été recrutée pour un poste, formée pour celui-ci. Rien que ce processus a un coût : ton entité (ton ESV en l'occurence) va vouloir au minimum rentabiliser ça avant d'accepter de te "lâcher" pour un autre poste. Ça, c'est la logique économique. Après, il peut y avoir des exceptions en fonctions de pleins de paramètres... Mais effectivement, espérer évoluer dès les premières semaines est utopique. Pour l'ancienneté minimum avant d'évoluer, ça dépend du poste qu'on souhaite quitter, du coût de la formation (le temps de la rentabiliser). Ensuite, ça dépend aussi des possibilités de remplacement. Si on peut te remplacer facilement, s'il y a une "restructuration" (terme officiel pour dire réduction de personnel), ça peut diminuer le délai... Mais actuellement, on est plutôt dans une règle général où il est très compliqué de recruter, quelque soit le poste. Allez, à la grosse louche, pas avant 3 ans, et sans aucune certitude ! Pour se rassurer, c'est mini 5 ans pour un conducteur si je ne me trompe pas.

Je ne lis que "il nous faut encore plus d'argent" et "communication". Rien qui ne parle de train. Ça représente bien l'image que m'a donné cette entreprise.

Plutôt que de parler de le cacher : Qu'est-ce qui t'obligerait à en parler ? Nombreux sont les dépressifs qui s'ignorent.

Sauf que dans le cas de la SNCF, il n'y a pas d'économie pour l'employeur : hausse salariale en compensation des prélèvements URSSAF + compensation de la hausse d'impôts sur le revenus. Autrement dit, ça coûte plus cher.

Ah mais sur le principe de compensation, je ne dis pas autre chose. Surtout que dans mon cas perso, je suis gagnant (1€ et qq en plus par mois... ça va être la bamboche ! ;) ) Il y a seulement un point qui n'est pas clair pour moi : Si j'ai bien compris, depuis 10 ans, il y avait un accord entre l'URSSAF et la SNCF au sujet de ces avantages en nature. En gros, la SNCF payait seule un forfait pour compenser au moins en partie le manque à gagner en cotisations pour l'URSSAF. Pourquoi ce mécanisme n'a-t-il pas été maintenu ? Ça n'aurait pas eu une grande incidence pour l'entreprise et évité de faire à nouveau une polémique.

La communication est trop floue pour le moment. Ce qu'on peut présumer, c'est que ce sont les données disponibles dans les cabinets médicaux SNCF qui sont dans la nature. Donc données des visites d'aptitude, visites médicale, ainsi que médecine de soin pour ceux qui y vont. Dans les risques : le numéro de sécu sert d'identifiant pour plusieurs organismes publics. Si le mot de passe choisi est trop faible (date de naissance, mot "simple"), on peut imaginer des tentatives d'usurpation d'identité. Autre risque : avec toutes ces données confidentielles, on peut avoir des campagnes d'hameçonnage, c'est à dire que des personnes tentent de se faire passer pour un organisme officiel (qui a accès effectivement à nos données) pour nous extorquer des données de paiement, par exemple. Pour le moment, ce sont les principaux risques qui me viennent à l'esprit. Quant à porter plainte... Tant qu'il n'y a pas de préjudice, aucune chance qu'il n'y ait une suite. Pour se constituer partie civile en revanche, je ne suis pas assez calé pour savoir si ça peut avoir une utilité.

Il y a un effet de bord pour les impôts. Le problème n'est pas payer des impôts puisqu'on ne paye que tranche par tranche, ça va vraiment jouer à la marge. Le problème concerne toutes les démarches pour lesquelles on déclare notre revenu fiscal de référence. Il y aura inévitablement des gens pour qui ça va se jouer à quelques euros près qui perdront des sommes nettement plus importantes que 2 ou 3€. Pour rester SNCF, ça aura des incidences sur les tarifications CE. Pour les parents, ça peut changer le montant versé par la CAF du "complément mode de garde". Pour la prime d'activité, pour l'obtention de logements sociaux, etc etc... Bien sûr ce serait malvenu de se plaindre d'une hausse de salaire. Perdre des prestations sociales parce qu'on gagne mieux sa vie, c'est normal. En revanche, là on parle de perte sans avoir plus de pouvoir d'achat puisque cette "hausse" n'est faite que pour compenser un prélèvement d'un autre côté qui n'existait pas avant. Et c'est ça qui fait tiquer. Après, on sait comment ça se passe chez nous. Il y aura énormément plus de râleurs que de concernés par le problème.

C'est justement la raison d'être de OuiGo. Proposer du low cost en rognant sur du confort (qualité des sièges, espace aux jambes, espace bagages, prises élec plus rares, wifi...) par rapport à la gamme "InOui". Je suis surpris de ta surprise.

La priorité, chacun la met là où elle lui semble la plus pertinente. Est-ce acceptable de supprimer un train transportant plus de 1000 voyageurs pour (cas de l'article de presse, si j'ai bien compris) quelques (donc pas la totalité) WC HS sur un élément ? Autre point de priorité : Doit-on mettre la priorité sur le confort quand on parle d'un train OuiGo qui a vocation à faire du low cost ? Question subsidiaire : Quel intérêt donner à ce genre d'article dont le seul but est de faire le buzz (et visiblement, ça marche, preuve ici) ?

On pourrait faire sans limite. Et on aura des petits malins qui éditeront leurs messages plusieurs jours après avoir eu des réponses et on se retrouvera avec des sujets incompréhensibles. Une heure, ça laisse déjà une bonne marge pour corriger une faute d'orthographe ou modifier la tournure d'une phrase par exemple.

Pour caricaturer : y a un camion Geodis qui vient de passer devant chez moi, impossible de connaitre son itinéraire, on dirait une omerta... Plus sérieusement : Un transport de mât d'éolienne correspond à une catégorie 3. Le détail se trouve ici : https://www.demarches.interieur.gouv.fr/professionnels/transport-exceptionnel Et pour la liste des APL, puisque chaque département a sa règlementation :https://www.securite-routiere.gouv.fr/reglementation-liee-aux-modes-de-deplacements/transports-exceptionnels/autorisations-de-0 Avec ça, tu arriveras peut-être à faire ton enquête...

Je ne sais même pas qui sont ces gens et je m'en balance. En revanche, le simple fait d'en parler leur fait de la pub... Et c'est bien tout ce qu'ils veulent. Ça veut dire pour tous ceux qui hésiteraient encore "allez-y, les gens partagent en masse, c'est que ça marche".

Pour rappel : https://reporterre.net/Railcoop-la-cooperative-qui-fait-renaitre-les-lignes-de-train-abandonnees https://www.ladepeche.fr/2021/03/04/railcoop-6-206-societaires-sont-desormais-embarques-dans-le-renouveau-des-trains-interregionaux-9407676.php https://www.challenges.fr/entreprise/transports/railcoop-un-petit-poucet-du-rail-a-l-assaut-de-la-sncf_771180 Mais ça, c'était pour la comm. Après avoir été chercher de l'argent dans les conseils régionaux, été glaner des rames à la région AURA, aujourd'hui : "4) Nous essayons d'obtenir une aide publique exceptionnelle destinée aux entreprises en difficulté."

Oui. Dans le cas des postes dernières générations, tout est programmé à l'avance. Une modif de prog prend du temps et génère des risques d'erreur. Donc une probabilité non négligeable d'avoir un retard >5min. C'est triste mais on en est là, avec une grosse perte de réactivité en cas d'aléas. Mais bon, on a économisé du personnel, là est bien l'essentiel ! (ironie)

"Du coups, potentiellement, la mère peut n'avoir que 14 semaines de congé, contre 10 pour l'autre conjoint, ce qui n'est pas un gain pour elle. " Je trouve ça choquant comme interprétation. L'allongement du congé du 2e parent donne du temps de présence supplémentaire à 2 avec le (ou les !) nouveau(x) né(s), ça amène du soutien moral et physique, partage de tâches accru. En dehors de ce petit détail, je trouve ça très bien que le sujet soit débattu. On a aussi eu l'allongement du "congé" paternité en France, une des rares avancées sociales de la législature actuelle.

Continuons dans l'absurde : Si c'était vrai, n'y aurait-il pas là une entrave à la concurrence ? Et personne n'aurait rien dit ?

Ça dépend juste du métier et du niveau de passion. Il y a passion qu'on pourrait appeler "intérêt". Ça donne en général des personnes qui se donnent pour comprendre le système et qui peuvent faire à peu près tout, y compris évoluer dans la hiérarchie. Mais il y a aussi la passion maladive, type "ferrovipathe". Là, c'est très compliqué pour faire un métier de sécu. Pas impossible, juste plus compliqué, on retrouve trop souvent le même défaut chez ces personnes : elles pensent tout savoir sur le ferroviaire et se remettent rarement en question même en leur apportant la preuve que ça ne fonctionne pas comme elles le pensent. Bien sûr, c'est une généralité qui appelle toujours à des exceptions, il y en a et heureusement.

Les boitiers KVB qui ne sont plus fabriqués sont les anciennes générations, qui existent depuis les années 80. Bien sûr que la SNCF a racheté le stock, ça permet de tenir quelques années en pièces de remplacement. En revanche, pour le matériel plus moderne (~10 ans !), il existe un modèle plus récent, prééquipé (voire totalement compatible) ERTMS. Raisonnons par l'absurde : Si le fameux KVB n'était plus vendu du tout, et que seule la SNCF aurait du stock. Comment Trenitalia a fait pour équiper ses rames pour rouler en France ? Comment le nouvel opérateur en PACA qui doit acheter des rames neuves fera pour qu'elles soient compatibles ?

Je n'ai pas dit que tu crachais sur les cheminots, loin de là. Je te demande donc de ne pas présumer de ce que je pourrais penser. Juste que, à mon sens, devant une nouvelle qui est un gros choc pour une grosse portion de cheminots, il ne me semble pas que ce soit le meilleur moment pour dire "ça va, c'est la vie, y a pire ailleurs". Oui bien sûr que c'est vrai. Il y en a même qui sont en guerre et qui ne savent pas s'ils seront encore en vie la minute d'après. Mais est-ce une raison pour minimiser ? Quelque soit celui qui est concerné, son appartenance fonctionnaire/privé/cheminot, c'est une situation suffisamment stressante pour ne pas avoir des mots aussi dénigrants et irrespectueux que ceux de capelanbrest, du type "à un moment faut se prendre en main et arrêter de geindre". En ajoutant plus loin qu'on a de la compassion pour se donner bonne conscience !

"Excuse moins du peu" : Non. Juste du dégoût. Rien à faire de tes explications de "réalité" qui sont juste totalement incongrues et irrespectueuses.

Message plein d'empathie et hautement utile en cette période douloureuse pour les collègues. Merci de ta compassion.

Avec un temps de travail annualisé autour des 1600h, ça fait quasiment les 2/3 d'une année. Y a de quoi se faire une bonne période de vacances :)

Pour le cas de celle de Rennes, qui à ma connaissance fonctionne bien en recyclage d'eau, on a eu des restrictions de lavage des rames l'été dernier.

Ce qui me parait grave, c'est aussi : - Les entités créées ne doivent avoir aucun lien avec la SA SNCF => position totalement dogmatique qui ne change rien au problème mais qui va définitivement empêcher toute passerelle pour les collègues. - Interdiction de tenter de reconquérir les marchés cédés pendant 10 ans => 10 ans ?!! Pourquoi pas 20, 50 tant qu'on y est ! Et tant qu'à faire, on prend les trafics les plus rentables (la liste est trouvable sur un réseau social).