Gom

C'est malheureusement ce qu'on a aussi en argumentaire interne. Quand on pose une question du genre "telle entreprise concurrente me propose tant de salaire en plus, avec tels avantages, que nous proposez-vous pour rester ?", la réponse est lunaire : "Chez SNCF, vous faites partie d'un grand groupe, avec des valeurs". Ce doit être encore une fois des "éléments de langage", un terme à la mode dans ce monde où la comm est reine.

Une 4700 en balade à Montparnasse ?

Euh... On la refait : Tu as affirmé plus haut que toutes les écoles sont pleines. Je te réponds que c'est faux, en argumentant, sans jamais affirmer qu'il n'y avait pas de difficulté. En te disant (pour aller dans ton sens) qu'on peut toujours faire mieux. Mais ok. Ravi d'avoir perdu mon temps avec toi.

Il y a toujours des marges de progression et heureusement, sinon on s'ennuierait grave. Pour reprendre ce sur quoi tu te bases : Pourquoi y a-t-il de l'attente avant d'entrer en formation ? Parce que les créneaux de formation sont réservés plusieurs mois à l'avance. Et que pour remplir une école... Il faut lancer le recrutement loooongtemps à l'avance, parce que ce n'est pas si facile que ça de recruter. C'est bien une preuve qu'il y a de l'anticipation, pour une fois. Après, 3 cas : Ceux qui ont postulé au tout début : bien souvent, ils vont devoir attendre la date de formation prévue. Ceux du "milieu", qu'on n'entend pas trop parler. Parce que pour eux, le processus va relativement vite et il n'y a pas de problème. Enfin ceux qui postulent en dernier délai : école pleine (cas rare). Leur profil est bon, on les garde pour l'école suivante, mais elle peut être plusieurs mois plus tard. Ou encore ils ont postulé trop tard pour passer tous les tests avant le début de la formation, le temps des visites médicales, ou pour être libéré de leurs engagements, etc. Idem, ils peuvent être conservés pour une école future. Bref, c'est un gros résumé. Mais on n'entendra assez peu parler de ceux pour qui tout se passe bien et ils font bien heureusement partie de la majorité. Donc difficile de se baser sur les témoignages des forums pour en faire des généralités. Tiens, il faudrait faire le compte du nombre de candidats recrutés qui passent par le forum... Et le rapporter au nombre total de ceux qui entrent en formation ;)

Pas sous tension pour le personnel de nettoyage des trains... Ce n'est pas ce qu'on constate, avec un turn-over énorme chez les prestataires chargés de cette mission. A Rennes, certains n'ont pas le temps de recevoir leur badge d'accès qu'ils sont déjà partis ailleurs. Et dans les agences d'intérim spécialisées dans les prestations nettoyage (pas que pour les trains), le recrutement est un énorme problème. Bien sûr je ne me base que sur des exemples locaux (Bretagne), mais lire que ce n'est pas un métier "sous tension"... C'est surprenant. "Toutes les écoles de conduites sont pleines" => Tu bosses dans un centre de recrutement, ou un centre de formation pour affirmer ça ? On a un centre de formation à Rennes, alors même chose, je fais me baser sur cet exemple : je peux t'assurer que toutes les places ne sont pas remplies...

1) Se servir d'une vidéo disant qu'on a trouvé des sources d'hydrogène pur en profondeur pour dire "ah bah voilà on a la solution, "y a qu'a", c'est juste d'une débilité profonde, il y a un monde de problèmes à surmonter avant et ce ne sera pas fait dans les 6 mois. 2) Poster des liens sans aucun argumentaire, ça a déjà fait l'objet de débats sur le forum, on a dit stop. 3) Ton "en revanche, blablabla", ça commence à me gonfler sévère. Ta manie de faire dire aux autres ce qu'ils n'ont pas dit en pure provocation sans aucune volonté constructive, juste stop. D'autres membres te l'ont déjà dit, je te le dis maintenant en mode modérateur. En espérant que ce soit suivi d'effet.

Ah si un péquin sur Youtube le dit...

Faire d'une généralité sur l'état d'un réseau en se servant d'un exemple particulier sur un petit bout de ligne... C'est un concept !

L'intérêt du monophasé, c'était pour augmenter la tension, pour diminuer le coût au sol des installations. En 1500V CC, les pertes en lignes font qu'on a besoin de points d'alimentation tous les 15km. Très coûteux (par rapport au 25kV monophasé), c'est pour ça qu'on s'en sert sur le réseau train. Le monophasé implique en revanche du matériel roulant plus cher (transformateurs/ponts redresseurs/lisseurs) mais ça reste plus rentable pour du train. Pour du tram, on a nettement plus de matériel à mettre sur des portions de réseaux nettement plus petites. Même chose, calcul de rentabilité à faire... Je suppose que ça a été fait et qu'"on" a déterminé que le courant continu était plus rentable. A peine plus cher voire équivalent au sol compte tenu de la longueur des réseaux mais moins cher pour le matériel roulant.

Histoire de relativiser côté frais : Oui, ils sont importants... Mais une allocation est donnée pour ça. Il faut donc réussir à sortir ce qu'il faut au début mais le but n'est pas de perdre de l'argent. Et autre argument imparable : A la SNCF, on paie des gens à apprendre. En cas d'échec à la formation, c'est de la pure perte pour l'entreprise, elle prend donc aussi un risque. Il n'y a pas beaucoup d'autres entreprises qui font ça.

Devant tant d'acharnement et si peu de remise en question, on peut comprendre plus facilement les multiples refus auxquels tu as fait face.

T'es quand même petit joueur, tu pourrais aussi proposer l'électrification de Chartres-Voves, beaucoup moins de km et y faire un raccordement LGV serait très simple. On pourrait même faire une folie, électrifier les ITE pour faire du Fret en électrique ! Bien sûr, on peut rêver, faire des propositions... Mais si ça ne se fait pas, c'est juste que ça n'est pas rentable. Inutile de chercher une quelconque théorie du complot.

Le tir-bouchon = aucun ouvrage d'art. Morlaix - Roscoff = viaduc qui était limité à 10km/h avant la fermeture de la ligne, on peut donc supposer qu'il y avait de gros frais à faire dessus. On peut en débattre pendant 107 ans, il y a de fortes probabilité pour que la principale différence soit là. A rajouter que la liaison du Auray Quiberon est également subventionnée par le département du Morbihan.

Bonjour, Il y a 2 cursus en embauche extérieur cadre traction à la SNCF. Je mets de côté le recrutement interne. De souvenirs, en bac+2 / +3, on passe par une formation conduite légèrement accélérée (10 mois au lieu de 12), 150 jours de conduite pour avoir une petite expérience du métier, puis on enchaine avec la formation cadre. En bac+5 (le prérequis de la fiche de poste), il y a une "information" conduite de quelques semaines, avec quelques jours en double avec un conducteur mais jamais de solo. Puis formation cadre avec un premier poste en responsable d'équipe mais la vocation est d'évoluer plus haut dans les strates. Ça, c'était ce qu'il se faisait il y a quelques années, ça a sûrement évolué. On recrute maintenant des conducteurs à bac+3, possible donc que là où on demandait avant un bac+2/3 pour être responsable d'équipe, on soit passé à bac+5.

Tu as mieux comme argument dans le genre : https://reporterre.net/Les-1-les-plus-riches-detraquent-plus-le-climat-que-les-50-les-plus-pauvres Mais si on se dit tous qu'on attend que le voisin commence avant de faire des efforts, personne ne fera jamais rien. Perso, je trouve la solution des ZFE débile au possible puisqu'elle péjore principalement les propriétaires de voitures anciennes, souvent les moins fortunés (hors collection) mais ne pose aucun problème au propriétaire du dernier SUV Lamborghini qui sera crit air 1. Là où une Saxo 1.5D consomme moins de 6l de gasoil au 100 en ville, l'Urus de Lamborghini est à 19.2 de sans plomb. Maintenant que c'est posé, ça ne change rien au problème qu'il faut tous faire des petits efforts chacun de son côté. Ça peut passer par arrêter de prendre la voiture pour faire 500m, repenser ses loisirs, on n'a pas forcément besoin d'aller au bout du monde en avion à chaque vacances, etc. Allez, je sors le popcorn, j'ai hâte de lire les réponses qui vont me taxer de liberticide ;)

Ah ça y est, on a un expert psy et enquêteur sur ce forum 🤣

Ce qui m'étonne, c'est cette facilité à tomber à bras raccourcis sur une personne "jugée coupable" par les médias, sans chercher à savoir pourquoi. Surtout quand on nous dit un peu plus tard qu'il s'agit d'un(e) "déséquilibré(e)". Mais jamais on ne se pose la question du pourquoi il y a autant de déséquilibrés en liberté, ni plus simplement pourquoi sont-ils si déséquilibrés.

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000043323892 Mon interprétation (je ne suis pas juriste) : Le fonctionnaire de police est responsable de son arme : On peut lui reprocher un défaut de sécurisation, une négligence. En gros, s'il s'en était bien "occupé", il n'aurait pas pu se la faire dérober.

D'accord, je n'avais pas compris la partie raccourcissement du congé maternel.. Merci pour la précision

Bonjour, La SNCF a beau être une grande entreprise, c'est avant tout une multitude d'entités. Chaque entité a ses besoins en personnel. Tu as été recrutée pour un poste, formée pour celui-ci. Rien que ce processus a un coût : ton entité (ton ESV en l'occurence) va vouloir au minimum rentabiliser ça avant d'accepter de te "lâcher" pour un autre poste. Ça, c'est la logique économique. Après, il peut y avoir des exceptions en fonctions de pleins de paramètres... Mais effectivement, espérer évoluer dès les premières semaines est utopique. Pour l'ancienneté minimum avant d'évoluer, ça dépend du poste qu'on souhaite quitter, du coût de la formation (le temps de la rentabiliser). Ensuite, ça dépend aussi des possibilités de remplacement. Si on peut te remplacer facilement, s'il y a une "restructuration" (terme officiel pour dire réduction de personnel), ça peut diminuer le délai... Mais actuellement, on est plutôt dans une règle général où il est très compliqué de recruter, quelque soit le poste. Allez, à la grosse louche, pas avant 3 ans, et sans aucune certitude ! Pour se rassurer, c'est mini 5 ans pour un conducteur si je ne me trompe pas.

Je ne lis que "il nous faut encore plus d'argent" et "communication". Rien qui ne parle de train. Ça représente bien l'image que m'a donné cette entreprise.

Plutôt que de parler de le cacher : Qu'est-ce qui t'obligerait à en parler ? Nombreux sont les dépressifs qui s'ignorent.

Sauf que dans le cas de la SNCF, il n'y a pas d'économie pour l'employeur : hausse salariale en compensation des prélèvements URSSAF + compensation de la hausse d'impôts sur le revenus. Autrement dit, ça coûte plus cher.

Ah mais sur le principe de compensation, je ne dis pas autre chose. Surtout que dans mon cas perso, je suis gagnant (1€ et qq en plus par mois... ça va être la bamboche ! ;) ) Il y a seulement un point qui n'est pas clair pour moi : Si j'ai bien compris, depuis 10 ans, il y avait un accord entre l'URSSAF et la SNCF au sujet de ces avantages en nature. En gros, la SNCF payait seule un forfait pour compenser au moins en partie le manque à gagner en cotisations pour l'URSSAF. Pourquoi ce mécanisme n'a-t-il pas été maintenu ? Ça n'aurait pas eu une grande incidence pour l'entreprise et évité de faire à nouveau une polémique.

La communication est trop floue pour le moment. Ce qu'on peut présumer, c'est que ce sont les données disponibles dans les cabinets médicaux SNCF qui sont dans la nature. Donc données des visites d'aptitude, visites médicale, ainsi que médecine de soin pour ceux qui y vont. Dans les risques : le numéro de sécu sert d'identifiant pour plusieurs organismes publics. Si le mot de passe choisi est trop faible (date de naissance, mot "simple"), on peut imaginer des tentatives d'usurpation d'identité. Autre risque : avec toutes ces données confidentielles, on peut avoir des campagnes d'hameçonnage, c'est à dire que des personnes tentent de se faire passer pour un organisme officiel (qui a accès effectivement à nos données) pour nous extorquer des données de paiement, par exemple. Pour le moment, ce sont les principaux risques qui me viennent à l'esprit. Quant à porter plainte... Tant qu'il n'y a pas de préjudice, aucune chance qu'il n'y ait une suite. Pour se constituer partie civile en revanche, je ne suis pas assez calé pour savoir si ça peut avoir une utilité.