Gom

Il y a le reportage de Complément d'enquête, l'extrait qui pose le plus de problème est facilement trouvable, il est trop gerbant (avis perso) pour que je m'amuse à le mettre ici. Cet extrait est authentifié par huissier. Bien que l'affaire ne soit pas jugée, difficile donc de dire que ce ne sont pas des faits avérés. https://www.rtl.fr/culture/medias-people/gerard-depardieu-la-video-polemique-de-l-acteur-authentifiee-par-un-huissier-7900334853

Bonjour, Il y a des secondes chances, notamment pour la traction (je ne connais pas les autres cursus), sous plusieurs "formules" en fonction du contexte et des difficultés rencontrées. Tout est expliqué au début de la formation normalement. Après, reste un cas qui est certain : celui qui n'en vaut pas la peine (problème de comportement, manque flagrant de travail sans remise en question malgré les conseils donnés) n'en aura pas.

C'est vrai, aucun problème, le rôle de l'Etat étant d'acheter ce qui ne fonctionne pas (Exemple récent, ATOS en France bien que ça ait échoué) puis de vendre à bas prix ce qui rapporte de l'argent afin de permettre aux propriétaires privés de s'en mettre plein les poches.

Si j'ai bien compris, ce matériel neuf est une base d'Omneo (nom Bombardier/Alstom et Intercité, Regio2N pour le nom TER/Transilien) et ne nécessite une nouvelle homologation qu'à cause du poids différent de l'équipement à bord par rapport aux autres rames de même type déjà sorties et homologuée. Du coup, côté déverminage, ça devrait être plutôt réduit.

Autant pour moi, j'ai dû tomber sur une vieille comm qui n'est plus d'actualité alors.

Prenons l'exemple des trains neige pour les Alpes : Disponible trajet direct (sans correspondance) au départ de Brest, Morlaix, Guingamp, St Brieuc, Quimper, Lorient, Auray, Vannes, Rennes, Laval, Nantes, Angers, Le Mans, Bordeaux, Poitiers, St Pierre des Corps, Lille, Arras, Haute Picardie. Et en international, Bruxelles, Amsterdam, Anvers, Londres, Cologne. Ce n'est pas parce qu'on a un réseau en étoile centré sur Paris que toute l'offre ferroviaire "est faite pour" Paris. Il y a juste 18% des Français vivant en Ile de France, ce qui ne compte pas les départements limitrophes qui ont eux aussi tout intérêt à passer par Paris. C'est peut-être normal qu'il y ait plus d'offres qu'ailleurs.

C'est bien pour ça que les technologies des batteries évoluent sans cesse. On a déjà les LFP qui se passent de Cobalt, les batteries au Sodium qui se passent de Lithium, celles à électrolyte solide sont encore à l'étude... Il y a encore de la marge de progression. Contrairement à d'autres sources pour lesquelles on a déjà largement fait le tour (pétrole, gaz, charbon). Le problème se pose beaucoup plus sur le côté longévité. Et pour ça il y a d'autres idées comme des systèmes à volants d'inerties par exemple. Mais quelque soit la solution de production trouvée, tant qu'on ne baissera pas notre conso, ça ne fera que décaler le problème. Parce qu'il y a bien une chose sur laquelle on n'a pas trop de solution : le transport de l'énergie. Et les ressources en cuivre ne sont pas infinies.

Il n'y a pas de solution idéale sans baisser notre niveau de consommation, sinon il y a longtemps qu'elle aurait été appliquée. C'est bien pour ça qu'on parle de "mix énergétique" et de réseau de production pour faire au mieux. Mais là où on met la priorité sur la production dans les débats, on parle trop peu des moyens qui nous permettraient de baisser notre consommation. Enfin... Si, on en parle, surtout pour les autres. Et pour ce qui est de mettre les moyens, il y a encore du boulot.

"Keolis associé à Eiffage Rail"... Kéolis, filiale SNCF Voyageurs, ne pouvait donc pas s'associer avec SNCF Réseau afin de rester dans le même groupe ?

Un arrêt accidentel fait normalement suite à un incident. La gestion de cet incident fait qu'on doit aviser dans les 5min après l'arrêt un AC ou le régulateur, ça va déjà alerter. Il va également avoir besoin d'être tenu au courant de la résolution de l'incident, quand on est prêt à repartir. Et c'est à ce moment qu'il prendra les mesures (si nécessaire) en cas de problématique PN. Si ce n'est pas suite à un incident, c'est juste qu'on a "planté un chou", auquel cas la reprise de marche se fera relativement rapidement (pas de problématique PN).

Ça, c'est uniquement pour les casques à po... Euh, dans l'Est :D

Bonjour, Le temps de travail est annualisé, donc ça sera forcément très variable d'un mois sur l'autre. Pour simplifier, il y a 2 régimes de travail principaux pour les CRML qui sont considérés comme agents sédentaires. Il y a des CRML au régime "roulant", ce qui est plus rare au niveau national. Cas le plus courant : régime à 122 repos (114 jours de repos périodique + 8 jours de repos supplémentaires, équivalents aux RTT dans d'autres entreprises) ; 2e cas pour ceux qui font majoritairement du travail de nuit : 132 repos (118 repos périodiques + 14 repos supplémentaires). On rajoute 28 jours de congés, et les fériés dont je ne me souviens plus du nombre officiel, 11 de souvenir. 365-122-28-11 = 204 jours de travail dans le 1er cas, soit en moyenne 17 jours par mois. 365-132-28-11 = 194 jours de travail dans le 2e cas, soit en moyenne 16.2 jours par mois. Avec le même temps de travail annuel de 1568h, des petites et des grosses journées en fonction des besoins, donc impossible de faire une journée type. Surtout que ça va dépendre du service, CRML pour faire des remontes de rames voyageurs ou pour faire des trains de Fret, ça ne sera forcément pas le même genre de journée.

Si avis de problème à un PN, un AC ou le régulateur doit nous transmettre un ordre (RATO dans le cas d'un raté d'ouverture). Et pour ça, il doit nous arrêter. Je ne sais pas côté Suisse, mais côté Français, un régulateur n'a pas moyen de savoir précisément où on se situe entre 2 gares. Une fois qu'on a passé le dernier carré protégeant le tronçon, on peut être n'importe où. Donc pour nous arrêter, il n'a qu'une seule possibilité sur ligne équipée radio : "Train numéro XXX, arrêt d'urgence"

Si je ne m'abuse, ça existe sur voies de service uniquement, l'utilité étant que chaque EF "loue" une ou plusieurs voies sur un faisceau et fait ce qu'elle veut dessus. Mais on parle de location longue durée, qui permet aussi de stationner pour plusieurs jours, semaines, mois... Si nécessaire. Sur voie principale, le but est de circuler, pas de stationner. Ce ne serait pas surprenant d'avoir des voies affectées à une destination ou un axe mais pour un partage entre EF... Ça me semble plus complexe. Surtout que Rennes ne fait pas partie des premières gares à voir arriver la concurrence en service voyageur, je ne comprends pas trop pourquoi on aurait mis un système pour simplifier la concurrence dans une gare non concernée à courte échéance, il y en a d'autres à faire en priorité dans ce cas (Nantes ?). A voir dans l'avenir !

FARIDA, double compte également, banni aussi.

Bon au bout d'un moment, ça commence à me gonfler sévère. Donc, on a là un compte dormant depuis plus de 6 ans mais qui visiblement, sait bien comment fonctionne le forum. Le vilain "Gom" serait responsable de tout, puisqu'il s'agit d'une observation générale. Ce compte, il y a maintenant plusieurs années, quand un doute avait été émis à PLANONYME, nous avait été présenté comme étant celui d'une simple lectrice du site sur lequel il officiait. Aujourd'hui, ce n'est plus une simple lectrice, ce serait sa femme depuis 33 ans ! C'est dommage, quand on essaie de mentir et qu'on veut être crédible, ce serait mieux d'avoir une seule version. Allez, fini de jouer, bye FARIDA.

A condition de ne pas prendre les gens pour des c..., il n'y a pas de raison. Surtout quand il s'agit d'un compte qui a été en sommeil pendant 6 ans. Qui initialement n'a écrit que quelques messages pour rabattre vers un autre site où PLANONYME y écrivait des articles. Et qui vient se réveiller maintenant que ce même PLANONYME n'est plus là. Tout en utilisant la même réthorique, en essayant de se faire passer pour une victime. Non vraiment, que du crédible et logique, tout va bien.

La lecture qu'on a dépend juste de nos sensibilités différentes. Tu le lis comme un article qui relate uniquement les commentaires des réseaux sociaux. Tu fais également une différence entre la qualité du service des trains et celle de SNCF Connect, pourquoi pas, on peut effectivement le prendre comme ça. De mon côté, je le vois plus comme un article à charge contre la SNCF dans le sens où le fait initial est un label obtenu pour SNCF Connect, chose qui est à peine détaillé à la fin de l'article pour expliquer comment il a été obtenu. Le point développé en priorité est bien la moquerie qui en découle sur les réseaux. S'il y avait un article du Parisien à chaque "buzz" sur les réseaux sociaux, ce ne serait qu'un de plus noyé parmi les autres. Là, on fait un article juste parce qu'il s'agit d'un "buzz" contre la SNCF. Ce qui du coup me fait un peu tiquer côté impartialité. Bref, à chacun d'avoir sa lecture du truc !

Encore une perle journalistique, un article totalement à charge.

Comme une grande partie des tests se passent maintenant en distanciel, j'ai bien peur qu'ils n'aient pas grand chose à voir avec ceux qui étaient en vigueur en 1982 ;)

Merci. Je t'ai fait un simple calcul montrant l'augmentation moyenne que procure ces 300 millions sortis du chapeau. Même en considérant qu'il s'agit de brut et qu'il faille retirer les charges patronales, le montant final reste toujours largement surévalué. Ou alors on doit considérer que quelques uns vont prendre la part de tous les autres. Je n'ai à aucun moment parlé de revendication, je ne me base que sur les propositions de la direction. Il parait "logique", si les journalistes ont un minimum d'honnêteté qu'ils se basent sur le même chiffre à l'heure actuelle. Mais bon... Pardon, c'est vrai que je suis trop con, je n'ai même pas le niveau CE1/CE2 pour comprendre l'économie puisque simple cheminot. Heureusement que sa seigneurie est là pour nous expliquer. Sinon, la partie de mon message que tu cites n'est qu'une critique faite au reportage de France 2 qui, dans sa grande honnêteté journalistique, n'a pas été capable de faire le calcul. Mais pour comprendre ça, il aurait fallu que tu lises le fond du message avant de chercher à dénigrer un message d'un membre qui a... Oh mince... la fonction de modérateur, qui tu exècres au plus haut point.

Si c'est avéré, ça signifie qu'on a des responsables qui ont signé en connaissance de cause. Nul doute que leur responsabilité sera engagée en cas d'échec. A moins qu'ils n'aient changé de poste d'ici là...

Le problème de l'opinion, c'est qu'elle est malléable. On fait tous partie de cette opinion, on se base sur ce qu'on croit savoir sur tous les domaines. On a tous des avis sur l'économie, l'écologie, etc etc. Mais sommes-nous experts ? Pour expliquer, traitement de l'information de France 2 au 20h d'hier (15/11). Ça parle du prix des billets de trains, toujours en hausse. Ben oui, comme tout en ce moment... Mais pour le train c'est forcément choquant. Donc pour l'explication, 1ère justification : la hausse du prix des péages, en pourcentage. Ça, je pense que tout le monde comprend que si on augmente la part de péage de 8%, on passera pour le prix d'un billet de 100€ à 108€. 2e justification : la hausse de salaire des cheminots. Et là, pas de pourcentage, on sort un montant de 300 millions d'euros. Un nombre énorme pour choquer. On ne nous dit absolument pas ce que ça représente dans le prix d'un billet mais peu importe, le téléspectateur va faire des bonds, mission accomplie. https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/billets-de-train-des-records-de-vente-malgre-la-hausse-des-prix_6185910.html Du coup, pour avoir l'opinion favorable... Je doute. 300 millions à partager sur 136 388 cheminots (chiffre 2020), ça ferait 2200€ chacun, 183€/mois... Mince, va falloir que j'aille voir mon chef demain pour en discuter 🤣

Capelan a refait le match, puisque tu sembles avoir des pertes de mémoire. Ce dernier message, il est bien de toi ? Donc, qui, le premier, a parlé de mafia ? Et pour toi, c'est logique de demander à quelqu'un d'autre de justifier TES propos ? Plus clairement : Il te faut quoi encore, pour que tu te calmes à vouloir troller un peu partout, chercher à avoir le dernier mot, faire dire aux autres ce qu'ils n'ont pas dit... Bref, venir polluer le forum ? On ne parle pas de simplement émettre un autre avis, débattre, on parle vraiment de polluer, partout, tout le temps.

J'ai lu ce tract le soir même des NAO, ce qui a provoqué ma confusion. Dans ce cas, mea culpa, je n'ai pas deviné que MF voulait dire Manutention Ferroviaire. Edit : C'était pourtant écrit dans le titre du tract. Merci pour l'explication et désolé pour l'erreur.