Gom

Congés pas dispo sur tablette : ça tombe bien, ça n'a jamais été prévu pour. Il y a ton local de prise de service pour ça. Sans vie ? Et alors ? 13min à la PS, 10min à la FS... Le reste du temps, y a de la vie en cabine de conduite ? GM difficiles à joindre ? Ben tant pis, c'est à eux de se démerder pour te commander, c'est leur boulot. Les roulements changent tout le temps et sont difficiles à dérouler ? En quoi Pacific va t'aider ?

C'est une actualité sociale, ça ?

Surtout avec un bus toutes les 10min, quelle horreur d'avoir à attendre 10min de plus... Évidemment, je grossis le trait. Mais comment font les voyageurs ailleurs, où il y a nettement moins de correspondances ?

Ou un CTT. Ou un stagiaire conducteur. Ou un agent infra en tournée d'inspection. Pourquoi voir le mal partout ?

Chef oui chef, bien chef. Autre chose, un café peut-être ?

Du tri par gravité, j'en ai encore fait en 2009 à Rennes. Il ne restait plus qu'un seul pont frein en état. Sinon, l'article parle uniquement des manœuvres à Rennes et depuis 2009, il n'y en a effectivement plus. Aujourd'hui, il n'y a plus grand chose à trier.

Il n'y a rien de plus énervant que quelqu'un qui balance une blague sans émoticône et vient se plaindre ensuite que ça a foutu le bordel parce qu'il est trop con pour comprendre que l'écrit peut parfois être pris de plusieurs façons car il ne transpose pas les intonations de voix ni les expressions du visage. Tu vois, en lisant ma phrase sans émoticône, on pourrait la prendre assez mal. Avec aussi quand on est concerné, c'est vrai.

Et faire en sorte que ces paravents et autres trucs se déploient instantanément un peu partout, parce qu'il ne faudrait pas une demie seconde de délai d'intervention, sait-on jamais. Proposition pour cette chère dame, se retourner contre la famille de la victime...

Même en connaissant les dimensions, il reste largement préférable de faire des essais en réel. Exemple actuel en gare de Rennes qui est en train d'être refaite. On a un quai tout neuf, voies 7 et 8. Certains soirs, on a un TGV qui sort d'un faisceau de voies de services pour la voie 8, pour repartir en sens inverse en W pour Quimper. Si on l'arrête à la pancarte TGV1 toute neuve, on ne dégage pas le signal côté Quimper... Gênant ! Sur la voie 7, pour un TGV US qui arrive de Paris, la pancarte TGV1 se situe au repère de la voiture 2 (ou 7) pour les voyageurs sur le quai. C'est du détail, mais gênant pour le service voyageur. Et pourtant, des essais ont été faits... Qu'est-ce que ça aurait été sans !!

Un défaut de conception sur une bagnole, ça arrive. Il y a des campagnes de rappels. Quand la campagne de rappel arrive, en attendant le rendez vous avec la concession, tu as 3 solutions : immobiliser ton véhicule, rouler avec en trouvant une solution pour éviter d'être confronté au problème, ou, solution la plus utilisée : Espérer que ça tienne. Dans le cas d'un train, immobiliser le véhicule est impossible. Il y a des trains à assurer. Espérer que ça tienne... Tu aurais été le premier à râler en cas d'accident en ligne avec le bel article de presse disant "la SNCF était au courant et n'a rien fait". Reste donc la solution de secours en attendant la réparation.

C'est de la faute des syndicats - si le matériel n'est pas entretenu convenablement faute de personnel ? - quand le commercial refuse de répondre à un appel d'offre "par manque de ressources" alors qu'au même moment, des machines, des wagons des agents de desserte et des conducteurs sont inutilisés ? - quand on attribue des sillons aberrants ? - si on cale un train pour machine HS alors qu'une autre est dispo sur la voie d'à côté mais n'appartenant pas à la même "branche" de Fret ? - si on cale un train pour conducteur malade parce qu'on préfère mettre tous les conducteurs inutilisés en dispo aux mêmes horaires (de préférence quand aucun train ne roule) ? Liste non exhaustive bien sûr. Tu vas évidemment nous parler des "innombrables" grèves. J'aimerai bien connaitre les statistiques de mauvaises exécutions de service en fonction des causes. Pas certain que les grèves soient si responsables de la mauvaise qualité de service... Je le constate aujourd'hui à nouveau au TER.

Bonsoir, Afin de t'éviter des soucis dans l'avenir, j'ai supprimé la photo de ta lettre de motivation où tes coordonnées perso étaient affichées.

Excuse moi d'avoir essayé de t'aider et de n'avoir pas vu que tu avais trouvé entre temps ! Prochainement, ce sera à nous de ramener la rame chez Alstom ou Bombardier sur notre temps perso en cas de défaut de conception...

Je vais faire mon râleur de base mais à qui appartient l'iPad ? Aux dernières nouvelles, ça appartient à la SNCF. A ce titre, c'est à la SNCF (ou plus précisément au gestionnaire Sirius) de s'occuper du rappel et des échanges. Pour aller encore plus loin, que se passera-t-il si un conducteur s'électrise (voir pire) en branchant/débranchant son Sirius, outil professionnel, avec un adaptateur défectueux ? La logique voudrait que ce soit l'entreprise qui soit responsable, en tant que propriétaire de l'appareil et qui refuse de faire les démarches de remplacement. Qu'en dit le CHSCT ? Réglages (la grosse roue dentée grise), Général, Information.

Ah mais ça ne me défrise absolument pas ! Ce serait dommage de supprimer cette prose qui me fait tant rire

Il y avait longtemps... Dis, ça passe à la visite médicale, ce que tu prends ? Ca a l'air bon, tu pourrais nous en faire profiter.

Seulement en ce moment ?

Car c'est bien connu, ce sont les locomotives elles même, dotées chacune d'une pensée, qui choisissent les trains qu'elles vont assurer ainsi que leur carrière...

C'est quoi le rapport ?

On revient sur le "qui de l’œuf ou la poule". Le droit de retrait est décidé en premier lieu par l'agent. Et ensuite seulement, il y a enquête du CHSCT. Pas l'inverse. Et le président du CHSCT n'est autre qu'un dirigeant de l'établissement... (DET ?)

Parce que c'est déjà arrivé qu'on nous dise oui pour une mise à jour, puis non quelques jours après ?

Il y a un moyen simple pour se faire identifier : La parole. "Je suis le conducteur" suffit à être clairement identifiable.

Toi qui est adepte de la règlementation (à juste titre), je suis étonné de te voir faire ce raccourci. Lever ou suspendre une grève, ça a une valeur officielle. Une fois que les OS dépositaires du préavis ont décidé de le lever, plus aucun agent n'est couvert s'il décide de continuer. Dans le cas d'un droit de retrait, chaque agent est libre. Assimiler un droit de retrait à une grève me parait dangereux, ce n'est pas du tout le même but. Quand un contrôleur se réfugie en cabine (arrière bien sûr) parce qu'il se sent menacé par un voyageur, c'est un droit de retrait. Doit-il attendre l'avis d'une OS pour ça ? Les premiers droits de retraits sur le cas dont on parle, ont-ils été fait après l'avis des OS ? En gros, qui de l’œuf ou la poule...

Aucun voyageur mis en danger... En dehors de ceux des 16 rames évacuées. Une évacuation par les voies, je ne suis pas sûr que ce soit à 100% sans risque (chute par exemple). J'espère également qu'il n'y avait pas de "personne à mobilité réduite"... J'imagine qu'on en aurait entendu parler.

Si je ne me trompe pas, le droit de retrait est une décision personnelle des agents. Un droit de retrait ne peut donc pas être levé ni suspendu par quelque OS que ce soit.