Toussaint

Le nouveau système Grand voyageur est devenu aussi usine à gaz que la tarification. personne n'étudiera jamais ce qu'il a coûté et ses retombées. c'est typique du marketinge. des théories, des études commandées par ceux qui en sont les initiateurs et en confirment la validité. puis les gus qui ont fait sont promus (ou dégommés mais pour d'autres raisons). d'autres gus arrivent avec d'autres théories aussi peu vérifiées qui dureront le temps où ils seront là. la sncf a imposé le yeald management. hors la SNCF, même pas la cour des comptes, personne n'a accès aux données pour décortiquer le système. la SNCF qui vit en grande partie de fonds publics a le culot d'opposer le secret commercial à ceux qui la font vivre. donc circulez il n' y a rien à voir. On nous dit combien de voyageurs sont gagnés avec des tarifs vendus à perte mais pas combien sont perdus avec des tarifs plein pot un vendredi soir. Les régions ont du passer par une loi pour avoir enfin les comptes des TER. qui sait si un jour l'Etat un jour aura la volonté d'aller fouiller ce système aberrant qu'est devenu le train en France. Donc pour revenir aux cartes Grands voyageurs, il ne te reste qu'à attendre que les gus actuels soient nommés ailleurs, les suivants auront peut être des idées moins tordues. Tout est possible à la SNCF, même le meilleur.

Si on veut utiliser ce train sans aller à Moscou, la première gare vendue sur voyage-sncf est Varsovie.

Ides lignes aériennes régionales déficitaires sont subventionnées. il y a aussi les subventions régionales à Ryannair par exemple. Des réductions strictement sociales, je ne sais pas.

Une étude du cabinet Eurogroup Consulting auprès d'industriels et de distributeurs sur leur perception du ferroviaire montre que le rail ne répond toujours pas à leurs attentes. En revanche, le mode routier les satisfait à 90%. JEFF-Barometre_2013.pdf

Tout particulièrement pour les ouvriers sur les voies par ce froid N' y a t-il pas eu une époque ou les trains secouraient les automobilistes sur les autoroutes ? c'est arrivé dans le sud je crois. aujourd'hui, on supprime carrément les trains. Il y a des lignes qui sont fermées depuis deux jours. cette période climatique n'a rien d'exceptionnelle. elle est seulement peu fréquente. je pense qu'il y a de nombreux cheminots âgés qui ont connu une météo pire sans que le trafic soit interrompu. dommage que les médias ne les interrogent pas. Le principe de précaution (traduire j'ouvre le parapluie en bon français) fait qu'on envoie plus les trains quand on est pas sûr qu'ils arrivent a dit Pépy. j'ai lu des rapports d'ingénieurs qui allaient sur les voies par moins -20 et le blizzard pour maintenir le trafic (avant guerre, genre années trentes). une époque où la continuité du service public était la priorité.

Je vois un intérêt à Ouigo, c'est de décharger les gares de Paris-Lyon et Part-Dieu. mais le risque est de fragiliser les trains intersecteurs. Ce qu'on ne sait pas, c'est quel est l'impact au final de cet émiettement de l'offre ferroviaire (ouigo, idtgv, thalys, etc) qui n'en est qu'à ses débuts ? gagne t-on vraiment des clients, à quel prix ? on a au moins une certitude, c'est que plus d'une décennie de prix ferroviaires cassés ne changent pas la perception du public qui estime le train cher. Mais il est vrai qu'arriver à faire croire que la SNCF fait des bénéfices, à quelques jours du renouvellement de Pépy, est la preuve d'un certain talent. avec lui le malade mourra guéri.

C'est tellement ridicule que justement il faut passer sans s'y arrêter.

Il y a ici comme ailleurs le résultat d'un sous-investissement. Après Orry, il n' y a plus que trois voies alors que le viaduc est prévu pour 4 voies. La Picardie, comme beaucoup de régions, a renouvelé massivement son matériel roulant. Trop peut être. il aurait peut être été plus économique de conserver et rénover du matériel plus ancien. on aurait peut être pu faire des économies qui auraient servi à renforcer les moyens pour entretenir le matériel. Mais les performances de la ligne ne sont pas nulles. peu de lignes ont des temps de parcours aussi performants.

On peut se demander pourquoi deux agents dans une rame ne sont pas suffisant pour contrôler ? le problème est là. en France, on contrôle peu. Les habitués savent où et quand passent les contrôles quand il y en a. Aux CFF ou a la SNCB les agents contrôlent le train durant tout son parcours, vont au contact des voyageurs qui montent dans les gares intermédiaires.

Aucun logiciel n'est parfait. Ce qui différencie vraiment le site de la DB de celui de VSC, c'est que le premier donne tout simplement les horaires des trains existants. Tandis que VSC manipule l'information donnée aux voyageurs dans le but d'orienter les voyageurs vers les trains choisis par la SNCF. De plus en plus de voyageurs ont perdu confiance dans les informations données par VSC. Evidemment qu'on s'en sert, faute de choix. Ca ne durera pas.

On a une voie ferrée construite. on manque d'argent. on la laisse en jachère. un peu plus loin, il y a une autre voie ferrée sous-utilisée. entre les deux, on en construit une nouvelle. C'est sûr qu'on comprend avec des dirigeants pareils comment on se retrouve avec tant de dettes.

Prolonger le train de nuit de Rodez à Millau est demandé localement. des conseils municipaux ont voté des voeux. Il y a d'ailleurs une petite curiosité. Pour toutes les offres, on affiche en premier les prix cassés. sauf pour les trains de nuit. Il faut chercher pour trouver qu'on peut voyager assis, cliquer pour avoir le tarif. tout pour que la majorité des voyageurs ne le voit pas.

tout de travers ? tu confirmes mon post. C'est la SNCF qui a été attaqué l'opérateur historique en s'alliant avec un privé. Ensuite la SNCF a laissé tombé les deux liaisons nocturnes. TI a dénoncé l'accord, peut être. mais la SNCF pouvait les reprendre. Qd Thello est arrivé, il n' y avait plus de trains de nuit.

Si Thello est là, c'est que la SNCF a été concurrencer l'opérateur historique italien en s'associant avec un concurrent. N'oublions pas le début de l'histoire. Et ensuite que la SNCF a laissé tomber ces deux relations nocturnes. Thello a comblé un vide. Heureusement qu'ils sont là.

Sauf qu'elle n'en gagne pas et que ce ne sont que des jeux d'écritures. Or la situation financière du transport ferroviaire est très grave, une dette pharamineuse qui s'accroît. Il faut sortir le rail de l'impasse où on l'a emmené. La base est déjà de ne pas faire croire qu'on gagne de l'argent alors qu'on est ruiné. S il y avait des acheteurs, il faudrait vendre le secteur routier, ce qui donnerait de la marge pour rebondir.

Sa lettre est très correcte, sans agressivité inutile. elle n'attaque pas les cheminots. Elle reflète un point de vue assez général de dégradation des conditions de circulation et de hausse des tarifs. Quand les gens voient Pepy arrivé à la télé expliquer que la SNCF fait des bénéfices qu'elle reverse à l'Etat, ce qui n'a aucun sens. Qu'il parle comme s'il était à la tête d'une boîte privé. les gens croient que vraiment la SNCF fait du bénef sur leur dos. Alors qu'il faudrait avoir le courage de leur dire, gauche et droite ont sous-investi dans le rail depuis trente ans (hors TGV) et qu'il faut maintenant le faire. Il faudrait beaucoup plus que ce qu'on rénove aujourd'hui. Il faudrait dire la vérité et faire cesser les illusions du train pas cher.

et quand les piou-piou vandalisaient les trains ? ah quelle belle époque.

Il y a des chiffres ici : http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/12/06/thello-ouvre-une-nouvelle-ligne-ferroviaire-entre-paris-et-rome_1801379_3234.html

Il y a un gros risque en effet. J'ai lu un article qui relatait une étude de la FNAUT qui a fait une étude sur les conséquences néfastes des transferts sur route. Autre revendication : Il faut prolonger le train de nuit de Rodez à Millau. Il y a une demande forte car les liaisons nationales sont devenues très difficiles pour les habitants et ca pénalise le tourisme.

A part ce déferlement de beauferies, quel rapport avec le train ?

arrêter un train deux heures pour faire un clip n'st pas pire que de faire une grève sauvage qui bloque les voyageurs de retour du boulot. ce sont évidemment les plus pauvres qui sont les principales victimes de ces actes asociaux. ne soyons pas bisounours mais alors pour tout le monde, n'est-ce pas ? cette action d'arrêt est évidemment indmissible. mais elle est sans conséquence, à part le retard. la police est intervenue, la justice est saisit. il n'y avait pas besoin d'en faire une telle histoire. Ceux qui ont voyagé un peu savent que traverser des quartiers pauvres est toujours problématique dans le monde entier. où qu'on aille, quelques soient les populations. Mais dire qu'il faut d'abord traiter la pauvreté est bisounours paraît-il.

Comme sont bisounours ceux qui s'opposent à ceux qui veulent se payer les cheminots en grève par exemple. Ceux qui veulent ces mesures de repression totalitaires sont aussi ceux qui détruiront le si bon statut des cheminots. bah oui, ne soyons pas bisounours.

Un article distrayant. un chef d'entreprise qui décide de son implantation selon que le TGV mettra 55 mn ou 1 h 05 ???? faut être un journaliste un peu inventif pour trouver ça. ces usagers ont fait le choix de bosser a paris tout en restant dans leur campagne. c'est leur choix. mais qu'ils l'assument en payant leurs transports. qu'on finance les TER, oui. mais des trajets en TGV à 200 km, faut pas exagérer non plus.

On connaît bien ce genre de raisonnements. Il a été appliqué dans le fret. Il ne l'a pas sauvé et a probablement contribué à enterrer le fret ferroviaire. aujourd'hui la sncf transporte plus en camions qu'en trains. que la SNCF ou tartempion fasse du car ne change rien pour le train. sauf que : - la SNCF ne peut plus défendre l'interdiction des liaisons par cars à longue distance donc objectivement ellle participe à l'arrivée d'un concurrent en période de crise. - elle ne consacre pas toutes ses ressources à défendre le train. or, on le sait sur Paris-Lyon il existe une desserte complémentaire au TGV.

En premier, c'est dans sa mission d'assurer des trains comme les Paris-Lyon. Les régions le font par défaut. secondo, rien ne lui interdit, avec les conseils régionaux, de les promouvoir. mais elle préfère lancer des cars contre les trains. ca en dit très long sur l'état d'esprit de la direction de la SNCF.