Toussaint

Sauf qu'il pose une bonne question. Même si en l'état, cette solution train classique est infaisable, elle doit être étudiée. Un train classique, plus lent qu'un TGV, sera toujours rapide qu'un car IdBus ou Euroline. Actellement, serait-il impossible de prolonger un Paris-Lyon jusqu'à Bourg-St-Maurice certains jours ? Il faut offir aux clients des trans moins chers que les TGV. Sinon, il faut aussi desservir Melun qui représente un marché d'au mois 200 000 h (l'agglo plus Fontainebleau, les environs).

Pour rester dans le sujet, si Fret-Sncf a tant perdu de part de marché, c'est qu'effectivement il ne satisfait pas les clients, que le service rendu est pourrri, que le client ne sait pas s'il aura ses wagons vides à temps, où est son train, quand il arrive, qu'on est infoutu de l'informer quand il est en carafe et j'en passe. A celà s'ajoute un réseau qui se réduit à quelques grandes artères, que tout le réseau capillaire pour accéder à la forêt, à l'usine, au silo, à la carrière est inutilisable. il suffit d'interroger les chargeurs qui veulent faire du train et sont contraints de passer au camion. Mais dans le privé, un patron qui aurait perdu la moitié de son trafic sans même être capable de redevenir bénéficiaire aurait été vidé depuis longtemps. alors quid de Pépy ? comment peut-il encore se pavaner dans les médias, continuer à diriger l'entreprise après un échec aussi cinglant ?

Il existe depuis deux ou trois ans plusieurs trains classiques quotidiens Paris-Dijon-Lyon. Ils partent de la gare de Bercy. Ces relations sont un peu étonnantes, la SNCF s'employant plutôt à supprimer tout ce qui est susceptible de concurrencer les TGV. Comme il s'agit de TER, est-il imaginable que trois régions (IDF, Bourgogne, Rhône-Alpe) se soient concertées pour créer ces trains ? dans quel but ? quelle est leur fréquentation ? qui a des informations ? De même, j'ai remarqué qu'il existait des trains directs Dijon-Paris via Troyes mais ils apparaissent plus clandestins.