Toussaint

C'est un article par le gamin du journaliste de permanence sur un non-évènement. il n'est pas à charge contre la SNCF. il l'est plus contre le Parisien qui laisse passer un tel article qu'on croirait lire 20mn.

et cette question : pourquoi ne pas dévier le train Paris-Briançon par la ligne Grenoble-Veynes ? quand il y a un problème, on met des bus ou on ferrme.

il n' y a pas de complot. complot de qui ? l'UE ? elle ne pousse pas au démantelement des opérateurs historiques. il n' y a qu'en France qu'il a perdu si vite tant de parts de marché. Le problème est dans la SNCF, au plus haut niveau. Et des citoyens. Si la SNCF devient un groupe de transports, qu'elle utilité à rester nationale ? si elle reste nationale, c'est pour mener une mission prioritaire, développer le réseau ferroviaire. c'est le sens de cette mission qu'elle a perdu en route et le pouvoir politique démissionne en ne le lui rappelant pas.

C'est à peu ça le mardi : Jusqu'au 10 décembre, les trains de la ligne Paris-Rome au départ le mardi sont annulés Pour raisons opérationnelles, Thello se voit contrainte d'annuler les trains de la ligne Paris-Rome prévus au départ les mardis soirs. Sont ainsi annulés les trains 207 et 206 prévus au départ les : 29 octobre 5, 12, 19, 26 novembre 3 et 10 décembre Les trains Thello 222 et 223 de la ligne Paris-Venise circuleront normalement ces jours là. https://www.thello.com/a-propos-thello/news/131024_annulationromemardi/index.html

Le Paris-Rome est supprimé cette nuit.

C'est une remarque assez courante en effet. On aime pas ça mais on est étonné que la SNCF fasse preuve d'une telle négligence pour protéger ses recettes. La démarque inconnue dans la grande distribution est de 1%. Elle vit dans le même monde que la SNCF, avec les mêmes soucis. je vais fâcher mais si c'était carouf qui exploitait les trains, la fraude ne serait pas au même niveau.

quand on voyage en Belgique par exemple, le contrôleur passe en permanence durant tout le voyage, il se souvient plus ou moins des voyageurs qu'il a déja vérifié. la pression est réelle.

il y a une carte pour les jeunes de 75%. mise en place d'une stratégie d'interdiction à l'embarquement d'un côté et enregistrement sur place pour distribuer la carte de réduction. quand la fraude est descendue à un niveau incompressible, on reprend les contrôles dans les trains, sans accepter de dérives. si la fraude reprend, on redonne un coups d'arrêt énergique.

Bien sûr. comme on peut voir en Picardie par exemple des agents contrôler seul en soirée des trains à deux étages ainsi que dans d'autres régiions quand d'autres ne sortent plus qu'en masse tellement visibles de loin qu'ils ne chopent que les distraits et ceux qui leur donnent des fausses adresses. Je n'aime pas m'en prendre à des gens en particulier mais il y a de mauvaises habitudes qui se sont instaurées. la démarque inconnue existe partout mais dans les grande distribution, on se donne les moyens de la réduire. il n' y a pas de raisons qu'il n'en soit pas pareil dans les trains.

ces grands déploiements sont évidemment consommateurs de personnel donc le bon fraudeur n'a qu'à attendre que ca se calme, tester le covoiturage en attendant, revenir. De plus il est à mon avis plus intéressant de mettre une statégie d'interdiction (filtrage à 'embarquement) qu'à la sortie vu le caractère dissuassif plus qu'aléatoire de l'amende. Ceci dit, une politique massive, sur une période suffisante, peut être efficace sur des trains où la fraude explose pour la réduire à un niveau acceptable et qu'ensuite il y a bien un effort continu. Mais dans les TER, le vrai problème est que les agents ne font pas leur boulot en ne contrôlant pas les trains sur tout leur parcours, sans vérifier les billets à chaque arrêt.

C'est surtout sans aucune gravité. C'est gênant pour les voyageurs. si les problèmes du train se limitaient à la distraction de quelques conducteurs, tout irait bien. ce sont les fantaisies de la vie et tant mieux qu'elles existent.

Ca pose quand même des questions. On va dire, il y a plus de trains, plus de voyageurs, admettons. Mais est-ce que celà explique qu'il y ait si peu de progrès, ou pire qu'on régresse ? des trains plus lents avec plus de retards. on a fait le REr il y a 40 ans, pourquoi on a si peu progressé dans la régulation de trafic, la capacité à anticiper, faire passer plus de trains avec des missions multiples ? car ses missions multiples et longues sont justyement ce qui rapproche un peu le rail de la liberté de la voiture. On commence à savoir faire circuler des voitures sans conducteur dans le trafic et le train reste en rade dans sa progression technologique? On va dire, c'est l'Etat. mais les X machins ont-ils jamais proposé à la nation un projet ambitieux de recherche de pointe que les gens pouraiernt soutenir et que nos élus pourraiernt relayer ? on sait nous proposer quer de la régression. ralentir, limiter les missions, reduire leur longueur. Le seul progrès est du coté du métro automatique. côté rail classique, c'est la stagnation.

et pourquoi ce train a t il tant de problèmes ? surtout au départ de paris

les médias n'en parlent pas car personne ne connaît Thello. ce n'est pas un bon client. La SNCF si.

La SNCF a laissé en jachère des territoires immenses que ce soit géographique que les marchés. Elle s'est repliée sur des marchés réduits et un territoire limité. Sans aucune motivation poiltique, ces grands vides ne peuvent que faire baver la concurrence. Quand la SNCF promeut le car et semble ne plus croire au train, il est normal que les élus regardent ailleurs. Juste encore un incident entendu ce matin . un TGV rate un arrêt. donc le réseau n'est pas attteint et que fait la SNCF, elle mobilise des cars. cette petite musique s'incruste dans les têtes, chaque jour le car vient suppléer aux problèmes du rail. Je n'ai jamais vu d'étude sur les moyens déployés par la SNCF pour se développer sur les marcheés extras ferroviaires. moyens humains, financiers, sans parler des choix qui ont du etre fait au detriment du fer pour le camion par ex. Recentrer la SNCF sur son métier de base devrait être un objectif central de l'Etat.

Proposition n° 1 : transférer ce qui reste des intercités SNCF vers des cars dans le cadre d'un partenariat multimodal non soumis à l'écotaxe Proposition n° 2 : Y en a pas.... Y a plus de d'intercités sur les rails grace à la proposition n° 1 compléter pour : moitié du réseau TER

Il y a aussi dans la région des espoirs solides de revitalisation du rail. c'est Marmaray. Ce tunnel sous le Bosphore va dynamiser le trafic ferroviaire dans la région et aura un impact sur les réseaux de cette partie de l'Europe. la Turquie investit massivement dans le rail. En 2015, les trains de grandes lignes relieront l'Asie à l'Europe. pour le fret, je ne sais pas mais celà devrait suivre.

Les élus n'ont qu'à s'en prendre à eux mêmes. ils ont fait la course à l'électrification Paris-Troyes qui n'apportera pas de réduction des temps de parcours et contenait la disparition des Paris-Mulhouse par correspondance à Troyes. Investir la même somme dans du matériel roulant neuf et dans l'infrastructure pour fiabiliser le service et relever les vitesses aurait été plus intelligent. quant à savoir si le TGV est une solution plus rentable pour aller à Mulhouse qu'un intercité, le voyageur ne le saura pas car le choix ne lui est pas proposé. pourtant il peut y gagner entre 20 et 40 euros demain par ex.

c'est le modèle de la SNCF qui est à bout de souffle, un échec retentissant. quand on pense que la SNCF a considéré que le TGV était sa vache à lait sans voir que la dette s'accumulait côté RFF et qu'un jour ou l'autre, il faudrait la payer. ce qui arrive aujourd'hui et renchérit le coût des voyages en TGV. Rouler très vite est un atout magistral pour le train jusqu'au moment où le coût devient trop élevé et fait fuir la clientèle. C'est ce qui arrive. quant au yeald management, à part déboussoler la clientèle, lui compliquer la vie, en faire fuir une partie, il n'a pas fait la preuve de sa pertinence. il faut comparer les résultats de la SNCF avec ses voisins et ils ne sont pas brillants. Ils sont catastrophiques pour le fret. pour les voyageurs, la France n'est pas dans les premiers en terme d'usage du rail. Elle fait mieux en distance parcourue, mais c'est le pays le plus grand de l'UE. On a été cherché les suisse pour auditer le réseau ferré, on pourrait leur demander de venir ausculter l'offre voyageurs et comment la remettre d'équerre. Les suisses utilisent trois fois plus le train que les français et parcourent une distance supérieure (50 %) alors que le territoire est 12 fois plus petit. il y a beaucoup à apprendre des plus petits que soi.

On ne peut que te suivre dans cette logique qui a un sens. Elle a bien adapté sa politique commerciale aux produits qu'elle souhaite vendre. Elle transporte plus de fret par camion que par train. Elle a bien adapté sa politique commerciale en développant un réseau LGV qui a produit une dette de 40 milliards d'euros qui lui essentiellement du. devant le mur, Pépy a fait un tete à queue, mais trop tard, la dette est là. Elle a adapte sa politique commerciale en se lancant dans le co-voiturage qui est peut etre le concurrent le plus redoutable à terme du train. Face un système simple, souple comme le co-voiturage, on attendrait une politique ferroviaire tarifaire souple et simple. elle envoi ses bus contre un concurrent ferroviaire au lieu de créer elle meme une offre ferroviaire. sans le transfert aux conseils régionaux des TER, la SNCF aurait adaptée sa politique commerciale et fermée des milliers de km de lignes. Si adapter sa politique commerciale revient à choisir le camion, le co-voiturage, les cars, demain l'avion ?, désolé mais je ne peux approuver ce suicide ferroviaire.

Pour le fret, la SNCF préfère la route au rail ! http://www.usinenouvelle.com/article/pour-le-fret-la-sncf-prefere-la-route-au-rail.N209142

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_le-patron-de-la-sncf-en-defenseur-de-l-autocar_0_77_2845.html La SNCF a su bouzillé la messagerie ferroviaire pour couler le SERNAM et tout transférer sur route. Idem du fret, la SNCF a su devenir le premier transporteur routier de France et couler brillamment le fret ferroviaire. Il lui reste donc à faire du covoiturage, à encourager le car contre ses trains. Quand la SNCF est attaquée par Thello sur Marseille-Milan, elle ne réplique pas en opposant une offre ferroviaire mais elle lance ses cars. Alors vivement la concurrence ferrroviaire.

Du simple point de vue commercial, c'est aberrant. La SNCF offre deux solutions, de jour et de nuit. Les deux peuvent convenir à des clientèles différentes. Pour optimiser la fréquentation du train, élargir la zone de chalandise, il serait normal de valoriser les deux offres et non dévaloriser l'une pour favoriser l'autre. Le résultat de cette manipulation tarifaire, qui est courante, sera de rentabiliser le TGV et de fragiliser le train de nuit qui est l'objectif recherché. Et de perdre une partie de la clientèle non intéressée par un long parcours en train de jour.

Prenez un camion et wagon des années 60. Faites de même avec un wagon et un camion actuel. Comparez l'évolution technologique des deux. .

quand la PC a été fermée, c'était encore la zone. elle est aujourd'hui au milieu d'une zone très urbanisée. aucun rapport. les besoins de transports en rocade sont immenses. on fait le Grand Paris pour ca.