Inujust R.

Les autorails Bugatti n'avait peut-être aucune utilité après la seconde guerre mondiale (selon Wikipédia ils n'étaient pas assez fiables ainsi que des gouffres à essence). Par contre le présidentiel ne serait-il pas exposé à la Cité du Train ?

Toujours pas dans les Hautes-Pyrénées.

Encore moins (c'est toujours au sud de la Garonne)

Non plus.

Non. Nouvelle page :

Ex Midi-Pyrénées

Je me suis planté ! Ce n'est pas en nouvelle-aquitaine (désolé, mais coté Occitanie du coup)

Sud de la Garonne

Est-ce une réelle menace ? Vu les quelques tentatives (thello ?), personne n'a l'air chaud pour concurrencer la SNCF.

Avec quel matériel et quel budget ? Parce que si IC Eco n'était plus assuré, c'est aussi à cause des problèmes matériels (utiliser des Corails dont les pièces détachées doivent commencer à être une rareté est une fausse bonne idée) et un concurrent à Ouigo avec de nouvelles rames (parce que là je ne vois pas d'autre issue pour obtenir du matériel à la SNCF, mis à part réutiliser des TGV usés jusqu'à la corde) n'a aucune chance de rapporter quoi que ce soit. Et les stocks de corail restants appartiennent aux régions et celles-ci doivent surement faire la même chose que la SNCF : les envoyer à la ferraille (ou les revendre aux régions qui en utilisent encore).

Même si les travaux d'infrastructure étaient faits, qui garantirait la qualité du service ? (me vient en tête Pau/Bayonne-Bordeaux, qui malgré une voie neuve et des automotrices récentes accumule quand même les retards et les trains sont bondés). Effectivement une livrée ne change rien (peut⁻être permet-elle d'identifier un service de train d'un autre), du nouveau matériel change le confort et l'accessibilité, mais ce qui manque c'est une qualité constante de service (quitte à avoir des trains plus lents, autant qu'ils soient à l'heure qu'en retard sur des horaires impossibles à respecter).

Surtout qu'il semblerait que l'idée soit de dédoubler des lignes TGV pour offrir un service encore moins cher; vous savez, un service qui a été supprimé ces deux dernières années, les intercités 100% Eco qui était littéralement la même chose sur les mêmes lignes d'ailleurs... Mobilettre aurait-il ressorti un communiqué de 2010 de ses archives par erreur ?

- Oui - Oui - Non

Possible, mais jamais entendu parler de sa suite, et si c'était le cas, pourquoi existerait-il une tranche optionnelle de cette commande pour cette ligne ?

Ça ressemble pratiquement trait pour trait à ce que reprochait la Cour des Comptes à la CFC en... 2018. Et il n'y a pas de quoi s'en plaindre ; il semble que les usagers des trains apprécient les voyages et le budget annuel du CFC est malgré tout moitié moins que ce que réclamait la SNCF pour exploiter le réseau (22 M€ contre 48M€ demandés par an par la SNCF en 2010). Du coup je propose une expérience pas très utile : comparer les coûts d'exploitations de quatre réseaux de voie métrique français proposant du service quotidien (il reste la ligne du Blanc-Argent que j'ai omise) : - les Chemins de fer de Provence - le Train Jaune - le Mont-Blanc Express - les CFC Ce tableau de comaparaison est sommaire ; il s'agit de comparer les coûts d'exploitation (ce qui omet les coûts supplémentaires de rénovation de voie, d'achat de matériel ou liés au contrats État-Région). Il montre cependant que les frais d'exploitations corses sont... dans la moyenne vis-à-vis du trafic voyageurs sur les lignes en voie métrique, au-dessus d'une bonne partie des autres au niveau du coût au kilomètre (sérieusement, je m'attendais à un plus gros coût d'exploitation au km sur la ligne du Train Jaune au vu de l'alimentation par 3e rail). sources (non-officielles ; Corse 2019, Provence 2018, Train Jaune et Mont-Blanc Express 2014*) Comparaison entre les principaux réseaux métriques vis-à-vis des coûts d'exploitation (données approximatives) Réseau Longueur Coûts d'Exploitation Voyageurs CE/km CE/Voyageur CFC 232 km 22 M€ 1 170 000 94 876 € 18,80 € CP 151 km 13 M€ 450 000 86 093 € 28,88 € TJ 63 km 4.8 M€ 180 000 76 190 € 26,67 € M-BE 36 km 10 M€ 801 000 277 780 € 12,48 € Légende : CE/km : coût d'exploitation au kilomètre, CE/Voyageur : coût d'exploitation au voyageur. Notes : Chiffres de fréquentation de 2012 (M-BE), 2014 (TJ), 20?? (site du CP), 2017 (CFC). * Source partiale car extraite d'un document de défense du Train jaune + datée (2014, avec une ligne dans un état sévèrement dégradé et un coût d'exploitation anormalement élevé pour le Mont-Blanc Express).

Certes. Le reste devrait éventuellement arriver avec les nouvelles rames (ou jamais, vu que rien n'indique que la SNCF va dégager davantage de moyens pour améliorer l'état de l'infrastructure) Et encore, il reste Bordeaux - Nice Marseille qui est encore assuré en corail pour une période indéterminée (2025 ? Permutation de la ligne intercités en ligne TGV ? Conservation des rames corail jusqu'à ce qu'elles tombent en lambeaux ?)

C'est un tout petit test (en fait ils n'ont pas réussi à avoir assez d'hydrogène pour faire plus de trains, mais chut).

Ça devrait être possible d'aménager des automotrices en compartiments (voire avec des cabines individuelles dans ce genre avec des parois en aggloméré), pour le bruit je n'ai plus de comparaison (ça fait bien trop longtemps pour que je me souvienne du bruit ambiant d'une voiture voyageurs pour avoir une échelle de comparaison), mais les régiolis me semblaient assez silencieux pour pouvoir s'endormir.

Et dire qu'à une catastrophe naturelle près la ligne Breil-Tende aurait été fermée par la SNCF l'année prochaine dans l'indifférence le plus totale. En espérant que la ligne soit davantage pérenne et soit davantage fréquentée.

Serait-il adéquat de fusionner ce sujet avec l'autre du forum des chemins de fer touristiques (d'autant que je sache le train jaune est (encore) une ligne TER, pas uniquement touristique) ?

Question bête : qu'est-ce qui interdit d'utiliser des automotrices pour faire des trains de nuit (commander et aménager des régiolis/regio2N par exemple en coupons de train de nuit)? Ça permettrait aussi dans le cas où le retour des trains de nuit serait un échec de les reconvertir en rames ordinaires.

Tout à fait... donc le plus drôle c'est que je suis passé au-dessus sans la reconnaître. 🤦‍♂️

C'est qu'on peut remonter dans le temps avec Google Maps (+ le fait que ce soit une capture d'écran). Je propose ce sympathique endroit :

C'est une aiguille nouvelle génération™, ça vaut donc 10 fois le prix d'une normale. De toutes manières c'est un projet de renouvellement d'aiguille, avec un devis absurde.

Reims, rue de Tinqueux (ex-RN380 et ligne d'Épernay à Reims). Le même pont avant sa rénovation (2019 au vu de google maps) : Il y a dû en avoir une/plusieurs autre(s) entre temps (j'ai pas retrouvé le bâtiments à Bresles, et c'était une ancienne gare composée d'un assemblage de trois maisonnettes de PN le long d'une voie qui semblait être en service).