Inujust R.

Le même article, mais avec les quatre propositions qui avaient été présentées : https://www.francebleu.fr/infos/transports/choisissez-la-livree-des-futures-rames-du-clermont-paris-et-limoges-paris-1611902500 Je n'aurais pas cru trouver un jour une transposition de la livrée corail sur une rame automotrice, ça lui va pas trop mal (la troisième proposition reste ma favorite, même si ça aurait été plus agréable avec un bleu plus clair), au moins ça change des livrées carmillon. Proposition n°1 Proposition n°2 Proposition n°3 Proposition n°4 La livrée qui a été choisie est d'ailleurs la proposition n°2 : https://www.larep.fr/orleans-45000/actualites/l-habillage-exterieur-des-futures-rames-du-paris-orleans-limoges-toulouse-a-ete-choisi_13913681/

Picardie ? J'imagine que la ligne qui passait par là est abandonnée depuis un bon moment (au vu de la végétation à droite).

Du coup c'était où (j'avais essayé de fouiller du coté des Charentes et avais fait chou blanc). Nord-Pas de calais ?

Dans la réalité on regarde le prix d'une nouvelle technologie et le rapport coût/bénéfice/risque. Pas le fait d'adopter une technologie pas vraiment au point et horriblement chère (adapter une VUTR a un train autonome, donc supprimerr les PN, installer un block automatique avec circuit de voie, blinder la voie de capteurs... sur une voie qui nécessiterait d'être réparée plutot qu'automatisée ?). C'est pour ça que transportrail est souvent aux fraises quand ils font des annonces...

Et il se passera quoi le jour où un agent de manœuvre se fait renverser par une locomotive autonome pour une raison X ou Y (ou en cas de déraillement voire d'un accident sur un PN) ? Sans compter que dans le cas d'une composition expédiée par ta locomotive sur le réseau SNCF, faudra un peu plus qu'une semaine pour former un agent (quelques mois, avec certification et tout le tintouin), faut pas confondre l'expédition entre deux voies de services en manœuvre et l'expédition sur une voie principale à une vitesse plus conséquente.

Si c'est américain, alors... Et ton train autonome, il vient avec quelqu'un pour attacher les wagons à ta locomotive autonome ? Il me semble que les attelages automatiques sur des wagons classiques c'est plutôt rare (et que le client risque d'être mécontent de devoir débourser de l'argent pour ça...)

C'est vraiment une LGV nécessaire en soi (surtout sur Narbonne-Prepignan, il me semble que le trafic n'est pas énorme) ?

ex-Midi ?

Probablement Modane (au vu du paysage et de la caténaire 1500V).

1) Sémaphore de sortie d'Oloron vers Pau. 2) Sémaphore de l'autre coté de la ligne à Pau 3) Sortie de gare de Dax 4) Dax, quelques dizaines de mètres avant la photo précédente 5) Voie courte à Hendaye 6) Probablement Hendaye aussi.

https://www.larepubliquedespyrenees.fr/2020/12/30/ligne-pau-oloron-la-region-veut-reactiver-le-croisement-de-buzy,2773445.php et un résumé posté par une personne du CRELOC de ce que dirait l'article en substance (dont la source est ici : https://fr.calameo.com/read/006009271715c1f10e784 ) Ah, si seulement on avait investi dans un salaire d'AC en gare de Buzy en lieu d'études pour ne rien faire... Enfin c'est certain qu'ils vont pondre une étude pour dire qu'il faudra 16 M€ pour mettre Pau-Oloron en BAPR, et qu'ajouter un AC en temps partiel et recevoir des trains sur disque mécanique fermé pour un croisement est impossible. 16M€* ça fait un paquet d'années de salaires pour un Agent Circulation, et le trafic sur Pau-Oloron ne m'a pas l'air de justifier un bloc automatique, cet argent serait mieux investi dans des rénovations de lignes en mauvais état... Et la SNCF se défend(ra) derrière le fait que ce soit une VUSS et donc limitée (pourquoi d'ailleurs ?) à 8 A/R par jour (C’était la réponse de la SNCF lors des comités de ligne Pau-Bedous pour ne pas augmenter le nombre de trains sur Pau-Oloron). *C'était le montant projeté en 2010 pour changer la signalisation sur la ligne et motoriser les aiguilles. Toujours d'après ce document https://fr.calameo.com/read/006009271715c1f10e784 : la rénovation de Bedous-Canfranc ferait partie du prochain CPER... 100% de chances que ça n'aie pas lieu (et sérieusement, j'aurais préféré voir que l'on n'envisage pas de siphonner 50% du budget ferroviaire pour cette ligne quand une grosse partie du réseau Limousin et Poitou-Charentes est en mauvais état). EDIT : Des images de la nouvelle gare de Canfranc (en phase d'essais) ;

Elles doivent s'en approcher peu à peu (même si il n'y a que deux ans de différence entre les derniers nez cassés (1976-1986 que ce soient les 22000 ou 7200) et les plus vieilles sybics (1988-1998).

Et si cette série d'automotrice arrivait à être plus confortable que le corail (mis à part pour le siège* les automotrices actuelles font mieux en terme de confort et éliminent l'atroce bruit des inter-circulations) ? * Ce qui est une notion très subjective, certains l'aiment moelleux...

C'est écrit sur la plaque constructeur ; moteur Unelec (de 1986 ?, la plaque est peu lisible, donc je vais dire 5kW -1000 tr/mn, probablement en 400v). Mais avant de balancer le moteur, ça vaut le coup de le nettoyer/vérifier son fonctionnement.

Pas sûr que quiconque se risque à remettre des corail, ça doit de moins en moins courir les rues (surtout pour faire de l'omnibus). Quant à l'Alpazur, aucune chance de revoir exister cette liaison...

C'est un disque/banjo de type Hall (qui était en place sur Facture-Bordeaux avant l'installation du BAPD, tout début du XXe si ma mémoire ne me fait pas défaut).

L'erreur a été corrigée ou ceux chargés du fonctionnement du panneau lumineux ont décidé que le fonctionnement optimal de ce panneau était d'afficher la moitié des informations ? Ce qui me fait dire que j'ai vu le cas inverse ; l'indication de la voie de départ sur une halte à voie unique...

Rectification : voilà le rêve mouillé de Spinetta (et Wauquiez), ça fait (très) vide, surtout dans le sud-Ouest (et froid dans le dos) Edit : une version encore plus radicale (sans Cévenol) :

L'avancée de ce débrousaillage entre Bedous et Accous (ça n'allait pas plus loin au 17 Février) : https://photos.app.goo.gl/hxa2iRSsnXwG8mif1

Saragosse ? Pas grand-chose, quelques musées et un port sur l'Ebre (et un accès direct à Madrid et au reste de l'Espagne aussi). Ce qui est plus intéressant c'est ce qu'on trouve entre Jaca et Saragosse, comme Riglos. Bedous-Pampleune serait cohérent (mais faut voir si Pau-Pamplune est plus rapide par le pays basque que par les Pyrénées, avec ~170 km de route de Bedous à Pampleune). Dans tous les cas ça n'attirerait que quelques touristes et demande une grosse communication pour un trafic quand même faible à l'année. C'est bien pour ça que ça reste un rêve ; peu probable que le trafic Pau-Saragosse (même Bordeaux-Madrid) soit suffisant pour nécessiter un aménagement aussi important (ça se justifierait si on manquait vraiment de pétrole et que son coût se répercuterait sur les compagnies aériennes). Ce qui plombe en premier lieu les transports en commun dans le coin, c'est le manque de cohérence et d'horaires, en septembre 2016 le changement d'horaire de Canfranc-Oloron le faisant partir 20 mn plus tard a obligé le CG64 à remettre des cars pour les lycéens : dédoublement de TC "pour ne pas faire attendre 20 minutes un train à Oloron*" (et virer le seul bus venant de la haute vallée d'Aspe). Conclusion qui s'applique aussi à toute la Nouvelle-Aquitaine** : les horaires sont vraiment mal faits, que ce soit sur Oloron-Bedous (passe encore, c'est une ligne secondaire... même si ça donne fortement envie de passer son permis) ou pour traverser une bonne partie de la région (coucou Pau-Angoulême et ses horaires... j'adore poireauter à Bordeaux une demi-journée pour rien), et son manque de trains aux horaires intéressants (en TER en tous cas) pour voyager (rien de huit heures et demie du mat à deux heures de l'après-midi, c'est génial quand le premier train en provenance de Coin-Perdu n'a aucune correspondance avant 13h45) et c'est frustrant si le but premier n'est pas de faire du tourisme, car quoi de plus énervant de passer dix heures à faire tout juste 500 km ? *Oui, une personne (qui avait assisté à la réunion annuelle SNCF de Pau-Bedous) m'avait répondu ça... quand on prend connaissance que le gros du trafic d'Oloron-Bedous ne va pas au-delà et que les seuls travailleurs prenant le train sont ceux d'une entreprise d'aviation qui a sa propre gare car les horaires du train ne conviennent pas aux autres... ** J'imagine que ce n'est pas le cas que de N-A... Malheureusement.

Un Picasso omnibus de chez Citroen ? Je crois que ça peut même faire du 130 km/h de moyenne sur autoroute (désolé )! Mis à part les ouibus et cars scolaires qui prennent l'autoroute et/ou les enfants, personne ne prend le car tout court (mis à part les cars de substitution aux trains), mais sa voiture, qui ne va certes pas plus vite que le train, mais plus pratique.

On pourrait échanger des 73500 et 72500 de certaines lignes ; envoyer les 72500 sur des lignes où le contrôleur est obligatoire comme Pau-Bedous, et récupérer 4 73500 au passage, certainement le cas d'autres lignes, l'Aquitaine historique assurant ses TER avec un contrôleur) le temps de résoudre les problèmes des 73500 (problème : former les ADC à conduire des 72500). Du coup, une question : Qu'est-ce qui fait qu'on peut utiliser un 73500 en EAS, et non un 72500 ?

Faut dire que la SNCF fait tout pour assurer un service de qualité : http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2018/01/09/pau-bedous-les-bus-ont-remplace-les-trains-200-fois-en-deux-mois,2255021.php (innovation : au moins on touche de plus en plus de 73500 limousins mieux aménagés) J'ai ri. J'avais pas vu aussi ridicule depuis longtemps ; les espagnols n'ont même pas fini de rénover Canfranc - Huesca... Et c'est pas (si) certain que Rousset y laisse des plumes ; on parle d'un président de région qui a fait faire contre l'avis de tout le monde une autoroute à 1,2 M€ (l'A65, dont on paie chaque année son déficit...). Faut voir ce qui en ressortira après cette étude avant tout ; et à voir ce qui sera fait et/ou envisagé (reconstruction de la ligne pour du voyageurs sous diésel, avec sans doute construction de bouches d'aération, histoire de donner du travail de l'argent aux entreprises de BTP, même pour une exploitation TER toute pourrie). Le doute est présent car surtout, c'est de l'argent qui va manquer probablement quelque part, sans doute dans la rénovation de voies ferrées qui ne seront pas refaites... (ou sur le budget non investi pour construire des routes, le CPER routier Nouvelle-Aquitaine n'a pas fait les affaires de tout le monde en supprimant tous les projets de prolongement de voies rapides (sauf la RN10). Rêvons un peu (je pars dans mon délire où Nouvelle-Aquitaine réussit a avoir une autorité suffisante sur la SNCF pour avoir des correspondances décentes qui ne te font pas poireauter une demi-journée à Bordeaux ou Canfranc et décide de remettre en état Bedous-Canfranc avec une vitesse à 70 sur une pente de 43/1000...) L'exploitation de cette ligne, si elle est bien faite, permettrait de mettre 3h22 (avec une moyenne de 70 coté français et 90 coté espagnol, ce qui le rend plus rapide que l'automobile, avec une vitesse maximale de 200 entre Saragosse et Tadienta, quatre heures pour un plus touristique qui s'arrête aux gares notables*) entre Pau et Saragosse en imaginant un train sans arrêt intermédiaire, éclipsant la contre-performance actuelle de... 7 h 43 (Pau 12h52 - Saragosse 21:39) ou 11h 02 (Saragosse 8h45 - Pau 19h47) (et pas mieux autrement, le meilleur horaire théorique possible est de 5h47 (en estimant que Nouvelle-Aquitaine et Aragon se mettent d'accord pour faire des correspondances... c'est pas gagné). Ça fait moins cher que n'importe quelle LGV en terme de rapport temps gagné vs investissement, sur une offre inexistante (d'où la promesse de l'Europe de financer 40% ? Pau-Saragosse ne serait pas inintéressant si le prix du billet n'est pas extrêmement élevé, un plein tarif à moins de 40 € pour aller d'un bout à l'autre, plus toutes les possibilités d'offre touristique). Car le manque de transports en commun pour aller en Espagne (autre que le pays basque, et encore) reste un problème, en particulier pour les étudiants qui passent d'un coté à l'autre ou pour les palois qui voudraient bien voir du soleil. *Conditions : Bedous-Canfranc (au moins) est électrifié et le train roule aussi en électrique de Huesca à Saragosse, et la totalité de la ligne est en voie normale (avec troisième rail), et un service assuré par un Coradia bimode.

Les X73500 sont pas mal dans le genre. J'ai une préférence pour les aspirateurs, qui cessent leur hurlement une fois l'accélération coupée (et les 73500 avec un moteur en rade qui sont 2x moins bruyants, mais c'est rare puisque c'est une anomalie).

Euh, ça fait pas mal de temps que Pau ne voit plus aucune corail Aquitaine (depuis pas mal de temps, à mon avis depuis 2010), reste les corail Midi-Pyrénées (en heures de pointe) et les Intercités pour encore une année. Les Z2 sont devenues quasiment absentes comme les TGV-A, les régiolis (version urbaine) remplacent les AGC sur Toulouse-Pau... entre 2014 et 2017 quasiment toutes les séries de trains habituelles à Pau ont disparu, sauf pour assez peu de temps les BB7300 et les X73500 qui vont se retrouver être le plus vieux matos à Pau.