BB 67513

A quand une 26000 au couleur du PSG.

J'avais pas remarqué,c'est peut être parce que même lorsqu'il fonctionne on est toujours plus près de 7 bars que de 9 : ) .

Le petit + du freinage électrique de la 27000 c'est que disjoncteur ouvert,il alimente le compresseur et ventilation cabine. (en mono c'est sur,je ne l'ai pas testé en continu faute de sectionnement) La première fois que j'ai vu remonté les RP disjoncteur ouvert je me suis bien frotté les yeux...

Lorsqu'on a goûté au confort des 27000 (siège à suspension pneu. + silence car pas de bruit de réducteur) c'est sur que l'on prend de "mauvaises" habitudes.C'est comme entre une 2N2 et une réseau. Il y a 3 ans j'ai fait un fret de DPY→HN en 27000 avec un 63500 en véhicule,le meilleur moment de la nuit c'est quand j'ai remis le bourricot en service avec le bruit du moteur,de rail et la fumée (petite ambiance souvenir) pour faire l'EVO de rentrée au dépôt.(sur 3 km c'est super,toute la journée c'est différent). Pour en revenir à la 26000,c'est le sujet quand même,j'ai remarqué que son frein électrique est plus puissant que celui des 27000.Lors de la descente entre Loxeville et Nancois-Tronville le freinage électrique des 26000 suffisait à retenir les trains complets de 1800t,alors qu'avec la 27000 il fallait utiliser le frein automatique en complément. Après la 27000 a un frein par récupération,alors que la 26000 c'est du rhéostatique...

Oui c'est a Bâle CFF.(j'ai 45 min de battement entre les relèves)

La 263 avec un nouvel anneau et une nouvelle jupe.

Les voitures prototype du duplex ont été garées devant le CFA de Bishheim pendant une bonne partie de ma 2ème année d'apprentissage en 1995.

La 50 des deux cotés.

Salut,de l'autre côté c'est écrit en français.(je ne me souvient plus du texte).

http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Re_460 Elles sont sympa,y en a de toutes les couleurs. Version Easy jet. Punktlinlichkeit!!! C'est beau l'allemand

28/10 au matin...

Dans le dernier manuel de conduite des 2N2."Manuel de conduite des Éléments à Grande vitesse RGV 2N2" 59 pages et pas une seule fois l'acronyme TGV.

Non c'était sur le tableau électro-mécanique principal.(sur l'écran à quai c'était devenu un "EC") D’ailleurs les TGV dans les documents techniques ne sont plus appelés TGV mais RGV.(TGV est devenu une marque)

http://fr.wikipedia.org/wiki/ETR_610 En regardant le tableau des départs de la gare de Bâle,un TGV partait pour Milan à 12h31 ?!. Sur place... Nota: équipé agent seul apparemment.

Les duplex arrivent sur le nord,j'était EV sur le 7067 PNO→LE hier avec la Dasye 708.Ce train était généralement fait en SE ou NOL.

On peut visiter la ligne avec google maps. https://www.google.fr/maps/@46.663351,9.57678,3a,75y,102.98h,91.31t/data=!3m5!1e1!3m3!1sYwwPHjXGOVVBGKn4L1rXTg!2e0!3e5?hl=fr

Lors d'une visite en cabine de représentants des chemins de fer Russe (apparemment on essaye de leur vendre des rails pour leur future LGV),le russe me demande si le porte gobelet/bouteille de la 2N2 sert à y déposer la bouteille de rouge.La discussion se poursuivant,il me dit que l'alcool est un problème chez les conducteurs russe ( j'ai essayé de ne pas trop rigoler) et qu'ils doivent souffler dans un éthylotest a chaque prise de service.

https://fr.news.yahoo.com/traffic-bloqu%C3%A9-%C3%A0-austerlitz-cheminot-%C3%A9tait-ivre-172028372.html Le cheminot était ivre ... +commentaires made in yahoo...

PB de lien

Mon pauvre t'as pas fini de rager vu que les formateurs des CPFT de Lille et Noisy recommande d'éviter de rouler sous la prémonitoire. Sortie CPFT→

Je pense qu'il faut voir la différence de vitesse entre les 2 EM ici (95-30) =65km/h,à savoir qu'un choc non amortie à la tète devient mortelle à partir de 20km/h. La déformation de la caisse de la motrice du TGV est pour beaucoup dans l'amortissement du choc.

Faire le trait sur LGV c'est plus difficile que sur classique (sur SG→MSE c'est très facile de tenir 220km/h avec une rampe constante de 2‰). Sur LGV la VL est atteinte dans les pente pour ceux qui utilise la VI et dans le "creux de la bosse" pour les "manuels"( la plaine ne faisant pas légion sur LGV,du moins celle que je connais LN1 PLY→PAI,LN3,LN6,LN7).Pour rouler souplement le mieux c'est de pouvoir reprendre le traction avant la fin de la pente(ca devient du surf ) Lorsque je commence à avoir les séquences,perso, je prend la séquence inférieur jusqu’à ce que ca arrête de biper. Le plus pire de nos trains c'est le 5130 (LE→MSE) à l'entrée du barreau (à solers vers 20h10),on se retrouve derrière 3 circulations dont 2 TGV Postaux,il m'arrive de devoir rouler à 250km/h pour ne pas taper dans la courbe. La vitesse du SIV c'est sympa,un peu comme sur le concorde,c'est du prestige de pouvoir rouler à 320km/h.(on parlait de 350km/h sur LN7 fut un temps) Edit Roukmoute : sujet scindé du TGV Duplex que j'ai failli appeler "Comment reconnait-on un bon conducteurs d'un mauvais ?"

Le TER a t'il eu l''ordre verbal "pénétrez en canton occupé" ? Dans le cas contraire,deux fautes auraient étés commises →Entré en canton occupé sans ordre+marche normale ce qui est très peu probable.

Apparemment les blessés graves sont parmi les passagers de la Z2,la motrice TGV semble avoir bien amorti le choc pour les passagers de celui-ci. Courage aux collègues,surtout au conducteur de la Z2. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/17/denguin-des-blesses-dans-le-choc-de-deux-trains,1202320.php

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