BB 67513

Non c'était en allant sur PLY (Paris gare de Lyon) pour mon VDD (voisin du dessus ) avec le 6708.

Petites questions sur le fonctionnement du contrôle permanent de l'armement du CAB sur les TGV munis de DMI sur LGV? Est'il combiné avec le contrôlé classique (balise KAR)? Il délimite les zones LGV/classique via le GPS? Sur sa mise en action je ne me pose plus de question vu qu'il m'a pris en charge à la sortie de la LGV,avec la rame 804 juste après le 1er signal lumineux,"sos CAB" marqué au DMI.Y a t'il un problème de précision au niveau du GPS ?

J'ai conduit la semaine dernière la rame 50 qui a la particularité d'avoir encore les 2 éssuie-glaces sur le mème pare brise,et bien il ont bien fait d'arreter parce qu'ils arretent pas de s'emmeler les balais.Résultat on n'utilise que le petit de secours.

C'est pas une canisse de jus de raisin? ...tabernacle http://www.tetesaclaques.tv/le_pilote_vid22_serie5

Heureusement que du matériel detruit,mais c'est quand même pas super sécuritaire les heurtoirs à coté des voies principales,si la rame était allée plus vite je pense qu'elle aurait engagée le gabarit de la voie 2 (comme a Remilly avec le 61000)

Protection des LGV contre le vent. http://www.schneider-electric.fr/sites/france/fr/solutions-ts/energie-et-infrastructures/transports/vents-lateraux.page

j'en conduit pas souvent,j’arrête de faire du HS,j'ai trouvé des photos des rames tricourant réformées apparemment rare vu qu'elles sont démantelées dans un bâtiment à l’abri des regards. http://www.railpictures.net/photo/463964 http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=441736&nseq=197

Salut julien La complication ne vient pas de retrouver le n° de rame avec celui de la motrice (et vis et versa),mais du n° de série motrice/rame. L'anomalie commence avec les 600,avec des anciennes motrice réseau 28000 renommée en 29600,puis les DASYE en 29700 Après les 2N2 avec comme n° de rame 4700 devrait être la version tricourant des 700,alors que c'est celle des 800. Maintenant il nous ponde un n° de motrice 310200 pour les 800 (il est ou le 8 ??? ) peut être dans le futur elles seront renommées vu qu'elles sont "précablées" (il y a deja les position suisse et allemande sur le Z PANTO)

Le 6708 est passé d'une UM de PSE à une 2N2,j'avais la 809 la semaine dernière (ma 1ère de la série 800) avec pour n° de motrice 310218. (la numérotation des motrices c'est le plus compliqué dans la formation TGV)

La différence c'est qu"en france on ne peut pas tomber sur une limitation à 80km/h alors que l'on circule a 200km/h. -Sur ligne classique en préanonce on tombera forcement sur un tableau P ou un vert "cli" qui nous limitera a 160km/h pour aborder le TIV 80. -Sur LGV on doit ètre dans une séquence à 160 (170 tvm 430).

http://fr.wikipedia.org/wiki/Saskatoon Les Saskatoniens et Saskatoniennes ont eu chaud.

Merci de détruire le rève,pour moi ce sont des étoiles et ca le restera. Par rapport aux UM hétérogènes,j'ai fait une UM Réseau/2n2 (Train SG/PE détourné sur PLY suite au travaux à Vendenheim) de MSE à PLY,j'ai appris quelques trucs: -A l'accouplement (2N2 qui force) il faut mettre la cg a 0b sur la reseau de tète,sinon fuite cg sur la 2N2 (comme un SE) -Niveau commande des portes il faut synchroniser les 2 rames en commandant la fermeture des portes des 2 cotés jusqu'a l'arret, puis commander l'ouverture,enfin commander la fermeture coté entre-voie.(la LS porte clignote pendant un bon moment,puis se met au fixe)

J'ai vu ca ce matin,ca date de 2011...

http://fr.news.yahoo.com/accident-de-train-en-espagne-cette-courbe-est-inhumaine-aurait-prevenu-le-conducteur-121854879.html?vp=1 La "communauté" Yahoo dans toute sa splendeur dans les commentaires...

http://www.liberte-algerie.com/actualite/5-blesses-et-20-tonnes-de-ble-deversees-deraillement-d-un-train-de-marchandise-a-el-harrouch-skikda-205284 Partir en derive sur une rampe de 23 ‰ si ca c'est pas un cauchemard!

Il y a encore 2 mois la balise était au signal d'entrée (tu devais la prendre aussi) maintenant elle est 20 mètres avant le changement de tension situé dans les aiguilles de BAL SNCF,et l'exécution 20 mètres après. Il y a 10 ans je passait avec ma 20200,1500t au fesse sans aucun système de securité,ni integra (RSO CFF) après avoir rouler toute la nuit ...c'était um peu léger niveau sécurité (avec la 20200,mème pas beusoin de baisser panto au changement de tension).

Je ne parle pas dans le sens de la réparation du défaut balise en lui mème,mais de l'instant T ou il se produit en cabine et des actions à éffectuer-->VL 160km/h + signalement pour le KVB(simple signalement sur LGV) alors qu'avec une "eurobalise" c'est un FU avec arret obligatoire (impossible de réarmer avant l'arret)

Juste au sujet des pannes sol KVB qui son peut ètre traitée à la legère,j'ai testé la semaine dernière une panne sol d'une "eurobalise" située a la frontière franco-suisse (méssage sur la console changement de système + aquitement RSO) et là pas de quartier c'est le freinage d'urgence FU immédiat.

http://www.lemonde.fr/europe/article/2013/08/08/espagne-un-autre-systeme-de-freinage-automatique-etait-prevu-sur-la-voie-du-train-accidente_3459256_3214.html

Avec la préannonce on peut aller jusqu'a 220km/h (signalisation au sol),je connais 2 troncons a 220: De Chenay-Gagny à l'entrée de la LGV est à Vaires. De Strasbourg à Mulhouse. Ceci dit une transition de vitesse de 200 à 80 qui plus est non reprise sur le terrain,avec dans la tète que le train est en retard sachant qu'etre trop rapidement à 80 aulieu de 200 ferait perdre encore plus de temps de plus dans une machine neuve apres avoir rouler a 250 un bon moment à 200 on a l'impression de se trainer (a la sortie de la LGV a 160 j'ai l'impression d'avancer moin vite qu'un train de FRET a 100) et tout ca avec le controleur qui viens au renseignements.

Elle on un diminutif les 2N serie 800 ? (proposition dasyeN2) En tout cas c'est pire que les criquets ces machines là, en deux jours je viens d'en voir 2,la 806 à PLY et la 809 juste sortie du cocon aux garages de Belfort (Toujours en ancienne livrée)

Non aucunes modif. technique juste un nouveau siege,réglable en hauteur (c'était limite pour les conducteurs de moin de 1m65) avec amortissement pneumatique,et une renov. mi-vie (enfin elle entame sa 2ème).

Il suffit d'ouvrir Les portes inférieures de la R4 sur les 2N pour voir l'espace inutilisé (c'est le vide sidéral). Au sujet des TGV SE il faut aussi voir l'aspect consommation,mème en US il m'arrive de devoir limiter l'éffort de traction (chute de tension),on tombe souvant en dessous de 21000V (a l'entré de la LN7 a Villers les pots par ex). J'ai eu la chance de conduire la 15 avec la dernière renov.,vraiment agréable a conduire