BB 67513

Réaction des OS Espagnoles et Européennes ?

Oui ca ca marche,mais c'est l'ancien chemin de fer...

Coupure d'urgence de quoi?

J'ai déjà tapé du gibier coté RRR, qui a entrainé une fuite CG puis après desserrage des freins du 1er bogie (lent mais constant), A la visite la partie base du distributeur (Réservoir de commande RC était fendu à 45°) RC cassé = purge distributeur.

Je pense plutôt à une CG (aplatie,bouchée...) entre la cabine et le reste de la rame. Après pour arriver à une dérive il doit y avoir plusieurs causes,enfin j'espère!

Avec une tonne de barbaque tu en bouches des trous ? (après il a du taper le BP URG cabine arrière je pense?)

Je pense qu'en toute logique chaque bogies doit avoir un distributeur ou relais,avec chacun une réserve d'air suffisante pour le freinage? Problème de mise en véhicule ou UM sans vidange de la CG ? (choc sur l'attelage idem à un forcement + cg colmatée)... En tout cas chapeau bas pour le sang froid de notre collègue (médaille en vue j'espère)

Les moteurs sont protégés contre les survitesses,je me souviens d'une 20200 qui disjonctait lorsqu'on dépassait 90kmh sur M avec un djsi survitesse déclenché. On m'a raconté l'histoire d'un conducteur d'un TGV SE qui a flingué plusieurs moteurs en mettant l'inverseur sur arrière+traction alors qu'il était en marche.(info/intox?)

10 ans nous sépare (rame 280)

Schéma du transformateur sur une 2N2 "précablée"

J'ai retrouvé la 521! Motrices de la 521 mises sur une rame Dulpex neuve donnant la 612. (28042→28624)

La 107 annonce l'ouverture du Tunnel de base du Saint-Gothard pour 2016. https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_de_base_du_Saint-Gothard La 102 de Widap (industrie d'éléments électriques)

La 824 en sortie d'usine,hier matin à Belfort. Armoire PZB/LZB ou AFSA précablée. Ça fait pas sérieux ? Livré carmillon à tète bleue.

Salut, Je crois que les rame NOL ont été envoyées à l’abattoir. Je les ai vues hier dans le faisceau d'un "ferrailleur" près d'Ambérieux.

​Tiré de l'article: -"On ignore pourquoi le premier train était arrêté." → j'aurais plutôt dit "on ignore pourquoi le deuxième train n'a pas freiné" -"D'après la violence du choc, sa vitesse devait être élevée" → la Marche a vue en suisse est à 40 km/h max.

Quand je vois la 208,j'ai envie de dire " t'es serieux mec ! " Les 3 glacons du bas c'est pour l'appero?

A l'heure de la relève du 9222,un train Fret des BLS ( http://fr.wikipedia.org/wiki/BLS_(entreprise)) c'est pommé à bale voyageur. Re 465 ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Re_465) UM avec une Re 4/4 ( http://fr.wikipedia.org/wiki/BLS_Re_4/4 ) (7000 + 4980 =11980kw) Pour les amateurs de Re 4/4

J'ai appris hier que la victime était un conducteur du roulement international TGV de Strasbourg. Je le connaissais très peu,mais de mes brèves rencontre avec lui je garde le souvenir de quelqu'un de jovial et intelligent.(ça fait bizarre) Mes pensées au CRL du Paris-Moscou et au proche de Didier.

Coucou c'est la 105. VSLF: http://www.vslf.com/11.html?&L=1

http://www.lesechos.fr/monde/asie-pacifique/0204096992818-airasia-le-rapport-sur-laccident-ne-sera-pas-rendu-public-1085337.php Pourquoi un rapport sans analyse et non divulgué au public?

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2015/01/31/97002-20150131FILWWW00019-airasia-le-commandant-avait-quitte-son-poste.php Apparemment le commandant a déclenché deux disjoncteurs pour faire un reset des calculateur de vol. Avec les TGV équipés bistandard les problèmes se règle quelque fois par un reset par disjoncteur,mais le plus souvent un reset batterie résout le problème (au sol ca va mais a 10000m d'altitude faut voir!). Dernier cas en date,une 2N2 à la relève en suisse qui détecte une anomalie sur une porte mais le SIAC me dit "porte non localisé" et me laisse la LS allumée→reset batterie et tout redevient normal. Lors d'une autre relève un suisse,la rame arrive avec un problème au niveau du ZUB (KVB suisse),le conducteur suisse,a ma grande stupeur,déclenche trois ou quatre disjoncteurs à la volée,de tête.Résultat le problème ZUB disparaît mais un FU bistandard se déclenche avec un message "anomalie LZB" au DMI.Et là il me sort "je propose un reset" →tout refonctionne. Pour revenir au sujet je pense que la commandant n'avait pas idée de tout ce que ce disjoncteur "cachait".

Train spécial de ce week-end,UM de duplex entre Sélestat et Marne la vallée du CE des cuisines Schmidt. D'après moi il doit y avoir une usine cuisines Schmidt près de Sélestat Et comment on arrive a disponibiliser deux rames de Duplex un Dimanche soir? En faisant participer les invalides à 25%.

BB 26160 relevé la veille au terminus du train n°97 à Bale pour un aller retour HLP dans la nuit sur les ateliers de maintenance de Dijon-Pérrigny. Ici de retour à Bale "dépot",en véhicule prête a être mise sur les voiture du 90.

J'ai pris le moi dernier une 26000 (une dijonnaise je crois) qui avait encore un IV à bande,je ne l'ai pas remarqué tout de suite et c'est seulement au bout de 3/4 d'heure,trouvant qu'il y avait un truc bizarre que j'ai tiqué..

Pimp my sifflet. Ça fait plaisir de siffler avec un "manche" pareil lol.(ça rappel le 67000)