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Il y a beaucoup d'amalgames faits dans cet article, et une grosse confusion (volontaire ?) entre les méthodes, les outils, les acteurs, les organisations et les stratégies. Sans rentrer dans les détails, ce n'est pas le lean management qui va dégraisser 500 grouillots, mais la volonté du patron, des sous-patrons, des actionnaires majoritaires, et parfois même des gros clients de l'activité.

Le signal est vert alors que le canton est occupé ? ohlalalala....

Absolument. Ligne Charleville-Hirson via Tremblois et Auvillers (dont il existe encore les traces de la déviation quelques km au sud), avec la bifurcation de la ligne locale (métrique) tremblois -rocroi -belgique, qu'on aperçoit en haut à gauche sur la photo aérienne.

Pour ce cas précis d'une rame en essais, je ne crois pas que l'analyse de la courbe de contrôle TVM avec un nombre de cantons soit une bonne référence. Cette courbe est construite en fonction de nombreux paramètres, dont seulement une partie constituent la performance physique du freinage de la rame. Par exemple, on ne peut pas dire avec cette seule courbe si il y a eu un problème ou si la distance a été sous-estimée, il faudrait beaucoup d'autres informations techniques, les conditions d'adhérence roue/rail par exemple. La décélération est fortement non-linéaire puisque produite par plusieurs phénomènes conjugués et variables. Entre 360 et 200 par exemple la traînée aérodynamique procure une part importante de la décélération, et sera bien moindre entre 160 et 0.

Forêt de Rocroi, oui. Le Nord est en bas, parce que ça cadrait mieux dans Paint. Donc on a quasiment la réponse là.... Non, ce sont des lignes qui ont servi, en usage normal.

Je précise que ce sont des lignes fermées, ou je ne dis rien ?

Utilise un minimum ton cerveau : l'appellation "30 glorieuses" a été inventée en 1979, nécessairement APRES que les économistes aient pu constater que la période de forte croissance d'après-guerre étaient bel et bien terminée après 2 chocs pétroliers. A posteriori, la fin de cette période "glorieuse" a été jugée en 1975 ! En 1973 personne ne savait si on était dans les 30 glorieuses, les 40 glorieuses, ou les 100 glorieuses. Mais en 1983, tout le monde savait que la croissance était terminée. En 1973, après le 1er choc pétrolier, la croissance était encore là, l'inquiétude se portait sur le prix du pétrole, d'où des choix différents sur l'énergie, mais pas sur les investissements d'avenir, comme la LGV. Et pour la LN2 tu le fais exprès, 1981 c'est l'annonce du projet, pas la décision de construire. Décision prise en 1983, après un certains nombre de crises économiques, et énergétiques. C'était pas folichon à l'époque ! Il y a eu le démantèlement de la sidérurgie, le désindexage des salaires de l'inflation, et l'augmentation du chômage de masse. Tu pousses le bouchon un peu loin à qualifier de faux ce que j'écris, alors que les éléments que je cite le prouvent. Pourquoi tordre l'histoire, dans quel but ?

Je sais que wikipeda raconte n'importe quoi, mais...

Il faut replacer les choses dans leur contexte, et comparer ce qui est comparable. La LN1 décidée pendant les "30 glorieuses", et avec un gros endettement de la SNCF. La LN2 décidée après les crises des années 80 et le "tournant de la rigueur", et que la SNCF n'aurait pas pu financer elle-même. Mitterrand le chevalier blanc des prolos, l'image d'épinal ne tient plus aujourd'hui. Par contre, Mitterrand qui applique les premières politiques euro-libérales, là oui.

Sous Pompidou et jusqu'en 1983, il faut rappeler que la SNCF était encore une société d'économie mixte, appartenant à 49% aux anciennes compagnies, dont les banques étaient actionnaires. Et justement : A croire que Pompidou a multiplié les écrans de fumée, faisant croire qu'il donnait les moyens à la SNCF de se développer, tout en la neutralisant en coulisses, malgré ses copains banquiers actionnaires ? j'en perds mon latin.

Il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet, du genre "la place du ferroviaire dans la 5e république". Là on pourrait débattre plus en profondeur, et dire que Mitterrand par exemple avait un père chef de gare au PO, ce qui le rend immédiatement sympathique. Alors que Pompom...

on est en plein Zola, quand Lantier ne pouvait conduire que la "Lison"

c'est une photo infra-rouge ? Le train expo n'ayant pas de programmation prévue en mars, c'est peut-etre un affrêtement.

Je fais seulement la synthèse des messages (complètement hors sujet d'ailleurs) depuis cette intervention : http://www.cheminots.net/forum/topic/38783-la-liaison-royan-paris-austerlitz-condamn%C3%A9e/?do=findComment&comment=728556

Non, mais laisse tomber, tu as tort. Pompidou avait reçu l'ordre des banquiers de détruire le train, mais il avait aussi reçu l'ordre des Mines de créer un TGV électrique pour construire des centrales, et il avait aussi l'ordre des pétroliers de favoriser le pétrole... (euh, sauf pour le TGV sinon ça colle pas), et il devait aussi faire diversion pour que ça ne se voit pas en laissant un peu l'aérotrain s'exprimer (avec du pétrole là, pas en électrique)... En plus il a entraîné la SNCF à la faillite en l'obligeant à financer seule des lignes à grande vitesse qui n'avaient absolument aucune utilité pour le chemin de fer... Bref c'est Pompidou qui a tué le train en France, on le voit nettement.

je vérifie... oui

je vérifie..... oui.

Non

Non

C'est un embranchement vers le camp militaire, et le PN semble conforme https://www.google.fr/maps/place/Suippes/@49.1175232,4.5530242,3a,75y,307.78h,80.65t/

Un train a déraillé ce dimanche après-midi vers 14h30 sur la commune de Suippes. http://www.lunion.fr/676434/article/2016-03-06/photos-une-locomotive-deraille-et-atterrit-sur-la-route-a-suippes-dans-la-marne

Et tout le monde fera de la banlieue ?

Sachant qu'avant 1973 les ingénieurs hésitaient encore entre la turbine à gaz et l'électrique ....

Bon alors je prends avec un peu de verdure, mais ça va pas durer longtemps, il y a beaucoup de "jardiniers" sur ce topic.

La VSE c'est pour le poids frein ?