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Même pas un petit voyage d'adieu chambéry-valence ?

Mais le brestois a proposé salses-fitou une poignée de secondes avant que ma réponse traverse les tuyaux du web.... je lui dois la priorité

etang de barcarès ?

Et ? l'alternateur fait exactement pareil, non ? La différence c'est le rendement, et surtout la puissance massique favorable à l'alternateur.

L'article laisse à penser que c'est le CTT qui a "déconné", mais en y regardant de plus près ça ne colle pas. Déjà, il faut rectifier la mauvaise transcription du journaliste : il invoque le premier trajet effectué dans le sens Meuse-Strasbourg, puis il explique que sur le deuxième trajet dans le même sens Meuse-Strasbourg.... Ensuite, il faut être précis sur les PK, et remettre tout à plat. D'après le rapport du BEATT, le PK limite (dans toutes conditions d'adhérence ?) pour garantir 176km/h à l'entrée de la courbe est le PK400.7 Donc si le CTT demande au conducteur de freiner "à la vue du PK401", il est très proche de la courbe supposée limite du freinage, et même si on considère qu'il a freiné pile au PK401, ça fait 300m de différence. Comment expliquer les 243km/h à l'entrée de la courbe pour seulement 300m de différence ? Graphiquement, ce décalage de 300m pourrait à la rigueur amener la vitesse maxi à 190 ou 200 à l'entrée de courbe, mais pas plus. Ou alors il y a eu une erreur de calcul de décélération lors de la programmation de l'essai, mais dans ce cas la limite ultime fixée au PK400.7 n'est pas du ressort du CTT. Et comment expliquer la 2e partie du témoignage : au premier essai la rame aurait décéléré de 330 à 160km/h en seulement 2km au lieu des 4 prévus. Est-ce techniquement possible d'avoir une telle différence de ralentissement entre les 2 marches ? Cet article qui semble charger le CTT, ouvre plutôt la porte à une possible faiblesse du freinage entre les 2 marches, dans un contexte où le programme d'essais avait prévu des marches proches de limites, dont on ne sait si ce sont des limites raisonnables ou des limites trop optimistes.

et le gilet jaune devenu obligatoire, sous la selle ?

Le Japon maintient une gare ouverte pour une seule passagère http://www.20minutes.fr/insolite/1767603-20160117-japon-maintient-gare-ouverte-seule-passagere

Je roule pour moi, à l'inverse de ceux qui roulent pour un système, une machine, une organisation, même sous l'étiquette usée de la "démocratie et du progrès social". Le genre d'organisation qui n'est plus crédible à force de jouer la rébellion mais en restant bien dans les directions imposées par la propagande officielle. Et pour te faire plaisir, je change de "jeunes" purs produits du système, je te propose des "gens d'en-bas", des authentiques réactionnaires qui se battent pour la révolution. (© : je me marre, je me marre, tu t'enfonces, tu t'enfonces, etc, etc....)

Folle utopie. Les gens sont conditionnés depuis leur enfance pour être de bons consommateurs (ie: acheter ce que la pub vend), pas pour avoir une conscience de la société. Ce n'est pas un hasard si les publicitaires qui vendent de la lessive sont les mêmes qui font les campagnes politiques des candidats qui promettent de tout nettoyer. Pour revenir sur le referendum de 2005, épisode qui a simplement servi à expliquer au petit peuple ce qu'est vraiment une démocratie (ie: "cause toujours"), c'est le principe du coffret surprise : tu prends ou tu prends pas ? Tu ne sais pas exactement tout ce qu'il y a dedans, tu ne sais comment ça peut être utilisé, tu ne sais pas si ça peut t'être utile ou néfaste, tu ne sais pas d'où ça sort, mais tu dois répondre à la seule question posée. Alors on t'aide un peu, les médias "décryptent" pour toi, les pipoles prennent parti pour te "guider", et puis tu y vas, bien décidé à exprimer ton avis, pour ou contre. Mais personne ne pose les vraies questions : d'où vient ce coffret surprise ? qui le vend ? qui va en tirer des bénéfices ? est-ce qu'on a vraiment besoin de ce coffret ? Là encore, les publicitaires sont les mêmes, pour un gadget technologique ou pour un coffret surprise.

Le vrai problème de la France, c'est que ses politiciens sont tous des vieux cons, ou sont coincés dans des schémas mentaux de vieux cons. Leurs discours fait toujours appel au passé, l'un vénérant De Gaulle, l'autre s'agenouillant devant Mitterrand, d'autres évoquant les congés payés en 36, ou mai 68. Ça n'aide pas à se renouveler. Quelles sont actuellement les perspectives de changement qu'ils offrent aux français, ce fameux changement qui ne vient pas ? Des vieux qui monopolisent la tribune publique depuis 30 ans, on croirait des cancres de fond de classe qui redoublent pour la énième fois et qui promettent toujours qu'ils vont enfin bosser.... Comme disent les vieux publicitaires Séguéla et Sausset (ceux qui parlent à l'oreille des ânes à cravate de travers), "il faut réenchanter l'enchantement". Alors moi je dis place aux jeunes ! En 2017, il faut des candidats neufs et nouveaux, pour "réenchanter l'enchantement". Des candidats qui auraient une très bonne image auprès des 18/50 ans, ces générations de français actifs (ou qui aspirent à l'être) dont la voix est couverte par les beuglements de vieux qui ont l'impression de tout savoir et de posséder la seule vérité qui permettrait de redresser la France, vérité qui malheureusement est garnie d'une épaisse couche de poussière et fonctionne en 78 tours. Mieux encore, en 2017 pour que "second tour" rime avec "glamour", il faut deux candidats ayant du style, de l'audace, et un discours clair malgré les aboiements de la meute. Marion et Macron, le duo qui réhabiliterait le suffrage universel, permettant enfin un vrai débat d'idées et pas un assourdissant brouhaha de vieilles rengaines, proférées par des gens devenus très vulgaires. Mélenchon avait raison, "qu'ils s'en aillent tous".... et lui avec (c'est ce qu'il promet au cas où il serait élu.... mais tiendrait-il sa promesse ?)

L'avantage des macronbus, c'est qu'on n'est jamais debout, c'est interdit.

Le pédalo de solférino est en train de sombrer, l'équipage s'est sauvé sur le yacht de la finance, mais le barreur continue à encourager les pédaleurs "allez les gars, courage, on y est presque, pensez à '36 ça vous réchauffera".

Motrice impaire 23053, donc c'est la rame 27, blason Mâcon.

Pas de panique, c'est seulement du surbooking poussé à l'extrême. Il n'y a que 10 places "potentiellement debout" qui sont proposées dans chaque train. Quand le surbooking a été banalisé dans les TGV, c'était exactement le même principe : "placement selon disponibilités, présentez-vous voiture 4" écrit sur la résa. Le strapontin en dernier recours si il n'y avait pas assez de désistements. Il n'y avait jamais plus de résa en surbooking que de strapontins dans la rame. Donc là on décale tout d'un cran : le strapontin devient la classe minimale de confort, et il y a 10 places en surbooking, potentiellement debout (avec tables hautes et appuis latéraux) si pas assez de désistement. Ca ne veut pas dire que les gueux seront debout, et les riches assis... D'ailleurs IZY a peut-être fait une estimation dans ce genre : les places à 10€ seront vendues très rapidement à l'ouverture des résas et vu le faible coût il y aura facilement des désistements le jour du voyage, donc finalement peu de voyageurs debout. Cela dit, moi je ne prendrai jamais le risque d'etre debout. Je me souviens d'un voyage spécial sur LN1, TGV rempli à 110%, visite en cabine permise, mais 2h debout ensuite. C'est long....

http://actu.orange.fr/monde/la-decouverte-d-un-debris-d-avion-au-mozambique-relance-l-enigme-du-vol-mh370-afp_CNT000000kGPjh.html

C'est l'armoire en inox derrière le composteur, on ne voit pas le câblot, mais il court le long de la bordure de quai.

Contemplation du modernisme...

1974, Paris-Bruxelles en 2h20 (310km) 2016, Paris-Bruxelles en 2h12 (337km)

Vous êtes surs qu'il passera par LUA et ARR ? Il pourrait tout aussi bien prendre la LGV comme un thalys, mais après 1h d'arrêt au Landy pour l'entretien, le nettoyage (avec les passagers à bord), qui justifierait le prix low-cost.

Un avis similaire au mien ici : http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z8800.htm

Il faut comprendre aussi que le surcoût d'une machine bicourant a été nettement réduit dès lors que l'électronique de puissance a évolué. Les équipements nécessaires pour l'électronique de commande ont été standardisés, permettant des gains sur les coûts de conception et développement. Du coup, il est maintenant plus rationnel d'acheter les matériels en version bicourant. Mais à l'époque des Z8800 ce n'était pas tout à fait pareil.

On pourrait meme imaginer un grand terminal eurostar.... a la place du depot chapelle. Avec un giga centre commercial, dont une partie en duty free. Le quartier deviendrait tres riche.

Vous vous souvenez des CC21000 ? Pourquoi ont elles été converties en simples 6500 ? Pour Trappes c est dans le rapport annuel du Stif. Pour améliorer la desserte U, il est énuméré un certain nombre de prérequis : creer un raccord 2ter a porchefontaine, creer une 2e voie commutable à Trappes pour la maintenance des rames bicourant, modifier les voies d acces, entre autres. Pas une speculation de ma part.

Je te laisse tracer le sillon qui va bien, mais je pense qu'il faudra prévoir un train couchettes