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Up: il a fait très beau aujourd'hui Down: j'ai perdu 20 à 30m de distance au fer-3, c'est une catastrophe

Avec une bonne gestion informatique, on peut parfaitement discriminer les kilométrages effectués à V160 à V200 à V250 à V300, pour chaque rame, et adapter le pas de maintenance. Et je suppose qu'un gestionnaire de parc matériel est plus axé sur la bonne disponibilité de son matériel par rapport aux roulements que sur l'optimisation des trajets à V300. C'est plutôt le commercial de l'offre tgv qui a intérêt à maximiser les circulations sur LGV aux heures de pointe pour vendre des places rentables. Pour la liaison Paris-Nice c'est un cas extrême vu la distance sur ligne TPV, et il n'y a pas vraiment d'autre alternative sauf à expliquer aux niçois qu'ils n'ont qu'à pas habiter à perpète de paris... Les correspondances TER-TGV efficaces ne sont plus possibles à notre époque, et on verra vite voit des TER partir sans attendre le TGV (pour éviter les pénalités du CR), et des TGV partir sans attendre le TER (pour éviter le contrat régularité tgv). Alors on prend une grosse marge pour assurer la correspondance, et le temps de trajet total devient rédhibitoire pour certains voyageurs, en plus de l'obligation de changer de train. Actuellement c'est un mix des deux sur certaines relations, exemple paris-perpignan. Quelques directs, et la plupart en correspondance à montpellier. Il n'y a pas photo...

On a surtout l'impression que la cour des comptes s'inquiète de la rentabilité réelle car il était peut-etre prévu de basculer l'activité TGV dans le privé, et là il faut nécessairement dépasser 10%.

Cahors - Capdenac ?

les grapheurs de toulouse en ont déja taggué une

Quand on parle de rentabilité (3 à 4% selon les lignes dans le rapport), il faut bien savoir de quoi il s'agit. - les coûts de constructions des LGV : investissements énormes, quasiment impossibles à rentabiliser (y compris les dérives de budget et les rétrocommissions). - les coûts de maintenance des lignes LGV : part importante du budget, surtout pour V>300 - les coûts de construction du matériel TGV : gros investissements qui peuvent être rentabilisés (y compris les dérives, etc) - les coûts de maintenance du matériel TGV : gros budget, surtout pour V>300 (y compris construction et modernisation de technicentres spécialisés) - les coûts d'exploitation du matériel TGV : électricité, consommables, nettoyage, personnels engagés : comparable aux corail - les coûts de commercialisation du TGV : pub, résa, contrat régularité, ... : comparable aux corail Les postes les plus gourmands en budget correspondent au remboursement de la construction des LGV, et à la maintenance due aux exigences de la grande vitesse. Mais un TGV utilisé sur ligne classique ne doit pas coûter plus cher qu'un corail, donc ce n'est pas là qu'il faut chercher le levier. Reste à savoir qu'est-ce qu'ils incluent dans la rentabilité. La décision de construction des LGV revient au politique dans le cadre de l'aménagement du territoire, et il est compréhensible que ça ne soit jamais financièrement rentable en calcul brut même si ça peut l'être en prenant en compte les nombreux aspects connexes (désenclavement, moins polluant que l'avion, plus sécurisant que la route, anticipation des besoins à venir). Après sur l'exploitation pure, une faible rentabilité c'est déja une réussite (sauf pour les opérateurs privés qui doivent viser des marges à 2 chiffres). Si on compare avec une voiture : le coût de construction des routes gratuites n'est jamais rentabilisé en calcul brut, le coût d'achat d'une voiture neuve n'est jamais rentabilisé (sauf pour les ferrari), le coût d'exploitation peut être rentabilisé en covoiturant efficacement... La problématique est identique.

Pour l'europe des nations oui, avec des règles de coopération entre des états indépendants, mais pas avec un pouvoir centralisé opaque et dirigé par des lobbies de la finance. Donc pas du tout avec l'europe actuelle qu'on nous vend. Il faut quitter ce piège. De plus, une europe qui fonctionne doit concerner des pays qui ont des modèles de société comparables, des critères sociaux comparables, des capacités industrielles et economiques comparables. Ce qui limite le nombre de pays à quelques-uns. Ce qui n'interdit pas les relations avec les pays extérieurs, sous forme de partenariats, mais pas comme membres (comme actuellement la suisse qui ne fait pas partie de l'ue mais a des accords avec la plupart des membres). Ce qu'il faut c'est limiter au maximum l'influence des financiers spéculateurs sur les économies et les industries de nos pays, et pour ça il faut déja se libérer de l'emprise des marchés financiers et de leurs relais politiques. Désolé pour les "réformes", mais je bloque sur ce mot-valise utilisé par tous les communicants qui appliquent la propagande ultra-libérale : "changer l'europe", faire des "réformes structurelles", "booster la compétitivité", "développer les synergies", "baisser le coût du travail", etc... (Justement, mon fond gauchiste me rappelle souvent que le travail n'est pas un coût mais un apport de richesse, au contraire du chômage...).

En parlant de retraite, c'est qui qui paye les vôtres ? L'europe ? Les européens ? Pas du tout, uniquement les français (et en partie les cheminots actifs). Alors on pourrait vous demander aussi d'éviter le "repli sur soi" et d'aller chercher votre pécule à la commission européenne tant qu'on y est ! Vous pensez vraiment que les pays européens qui n'ont pas de système de retraite vont payer pour les vôtres ? Vous appelez à la "grande europe", mais pourtant les acquis sociaux de 1945 sont biens franco-français, et la solidarité française a bien fonctionné avec des frontières fermées pendant 45 ans, non ? Et ça ne ressemblait pas à la corée du nord. Alors pourquoi maintenant il faudrait oublier ces frontières et ce qu'elles ont permis de construire à l'abri des spéculateurs ? Un véritable déni de réalité, et une mémoire sélective...

Tu as oublié de placer Hitler et Staline, "mot compte triple" au scrabble politico-médiatique. Mais tu as "repli sur soi-même" qui est très bien coté dans le novlangomètre. Alors oui, je pense en toute logique que les problèmes des français doivent être résolus par les français eux-mêmes, et certainement pas en allant réclamer l'aide des européens qui ont chacun leurs problèmes. Regarde comment l'europe a "aidé" les grecs ! Des milliards d'euros pour renflouer les banques, et des coups de bâtons pour les manifestants.

Les syndicats actuels n'ont plus rien à voir avec les luttes du passé, les acquis sociaux, et la protection des travailleurs. Ils servent seulement à canaliser les rancoeurs et à donner l'illusion d'un contre pouvoir. Plus personne n'y croit. Même chose pour les manifs "de gauche" organisées par les mêmes. Les manifs que tu qualifies "de droite réactionnaire" attirent plus de monde car elles sont justement en dehors de ces structures gauchistes qui ne mènent qu'à la continuité, et les médias font leur maximum pour les étiqueter "droite réac, facho", même si elles rassemblent des français de tout poil, de gauche à droite. Je ne leur fais pas de pub, car ça n'a au final aucun intérêt. Tous les mouvements de contestation seront récupérés, canalisés, dévoyés par ceux qui s'accrochent au pouvoir. Il n'y aura plus de mai 68. Et avec la dissolution en cours de l'armée, le maintien de l'ordre en cas de crise majeure viendra à l'avenir de pays extérieurs... voire de milices privées américaines comme un peu partout dans le monde. Tant qu'on reste soumis à l'europe, on est condamnés à subir ce que d'autres ont décidé à notre place.

Mais bon sang de bois, le "peuple français" c'est qui ? c'est quoi ? c'est l'ensemble des français qui ont été divisés, malaxés, écrasés, puis redivisés, par des décennies de politiciens corrompus ? c'est l'ensemble des français qui suivent aveuglément des syndicats eux-mêmes corrompus par les politiciens ? c'est l'ensemble des français qui sont artificiellement maintenus dans les problèmes du quotidien pour leur éviter de réfléchir à l'avenir du pays ? Le peuple français il ouvre sa gueule comment ? Dans la rue ? Les manifs "de gauche" font 20000 personnes à paris.... ridicule. Les manifs "pour tous" font 500000... et au final se prennent du lacrymo et se font ridiculiser par les médias (corrompus). Tout cela est complètement marginal. La réponse de n'importe quel gouvernement au mécontentement est toujours "nous avons été démocratiquement élus par une majorité de français pour un mandat de 5 ans, nous appliquons le programme pour lequel nous avons été élus ! Les français doivent respecter notre mandat, et s'exprimer lors des prochains scrutin". A part les scrutins, que reste t'il ? La grêve de l'impôt ? Les pétitions sur facebook ? Les banderoles sur les balcons ? Et les courageux islandais ont fait comment ? Ils ont fait un énorme sitting devant les banques ?

"Accès interdit", et en dessous c'est écrit quoi ? (aux personnes étrangères à la région bretagne ?)

L'islande a pu le faire, pourquoi ? L'islande n'est pas membre de l'UE. L'islande a sa propre monnaie (la courronne). Les gouvernements islandais ont fait le choix de protéger leurs concitoyens plutôt que le système bancaire mondialisé. Ces 3 conditions étant absentes en france, il est impossible de faire la même chose. Mais tu as raison, les français sont maintenus sous hypnose par les médias du système, et on leur assène quotidiennement que sortir de l'europe=extrême droite=facho=nazi=hitler, donc il faut rester dans l'europe et payer, payer, payer, payer....

La Nadine évoque le risque d'attentat par une personne non identifiable qui traîne une valise à roulettes dans une gare soumise au plan vigipirate niveau 12 "rouge crâmé tirant sur le violet", alors que seuls deux plantons dans une cahutte assurent la permanence (et ne regardent jamais la télé). Bin oui, mais nico il a vidé les caisses, alors voila où on en est.

tu habites en belgique ?

Attention, quand elle va revenir au pouvoir avec ses amis, les fonctionnaires de police ne feront plus les malins....

La France est sauvée ! Le banquier socialiste macron a proposé d'ouvrir plein de lignes de car privées pour "relancer l'activité économique".

D'abord on incrimine le conducteur, et ensuite les rats ? http://www.7sur7.be/7s7/fr/3007/Bruxelles/article/detail/2083975/2014/10/11/Trains-bloques-l-un-des-conducteurs-aurait-brule-un-feu.dhtml

Il faut préciser que la montgolfière c'est la tête d'épingle au dessus du 3e wagon.

Eurodisney ?

Et c'était quoi la réponse de la productrice ?

Le chantage au licenciement, une tactique bien rodée dans certains secteurs, avec la collaboration de grandes centrales syndicales. Hier les transporteurs routiers si l'ecotaxe était appliquée, aujourd'hui le BTP parce que l'ecotaxe non appliquée bloquera les investissements publics sur les chantiers....

On est confiant, on est serein, jusqu'au jour où on retrouve une motrice posée sur 4 parpaings....

Attention, si il y a le moindre rebroussement sur le trajet, c'est rame réversible obligatoire (on ne va tout de même pas payer un gars en horaires de nuit pour quelques glandus qui vont au ski). A la belle époque des trains qui transportaient encore des voyageurs et pas des clients, il existait souvent plusieurs solutions de trajet et de confort. Des places assises de nuit, salle ou compartiments, des inclinables, des cabine-8, des couchettes avec ou sans clim... on arrivait toujours à trouver son petit confort. Puis il a fallu "rationaliser". Ca me rappelle un dimanche soir à montparnasse (à la fin du siècle dernier), un métro qui se traîne et je loupe de peu le dernier tgv pour bordeaux... Un peu énervé je demande au préposé à quelle heure part le train de nuit pour la cité aquitaine. Il me répond sèchement "prochain tgv demain à 6h20". J'ai du me débrouiller pour fabriquer mon train de nuit, à coups de correspondances insensées dans des contrées inhospitalières et parfois même non électrifiées. Mais j'ai réussi, et j'ai même dormi quelques heures dans les sièges moëlleux d'une UIC 1ere. Impossible à réaliser de nos jours. Quelques années plus tard en allemagne, alors que je viens de m'évader d'un stalag en bavière, j'atteins Munich avec mon baluchon et je tente d'y trouver un train pour la france, un peu comme fernandel dans la vache et le prisonnier.... sans grand espoir en plein mois de juillet et au milieu d'une coupe du monde de football. A ma grande surprise, un train de nuit, avec quelques compartiments vides, m'amène tranquillement à Paris. Impossible à réaliser de nos jours.

Pour que ça soit efficace, faut-il encore que les gueux daignent s'agglutiner dans le fourgon