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Tu rêves, tu te crois encore au 20e siècle !

Parfois l'affichage n'est pas suffisamment explicite pour les profanes. Pas plus tard que l'autre jour j'étais à auster sur le quai du rer C, des mexicains viennent me demander si sur l'autre quai c'est bien le train pour le chateau de versailles... je regarde et je vois versailles-chantiers affiché, alors je leur confirme que c'est bon (de toutes façons, tous les chemins mènent au château de Versailles)

C'est assez représentatif de la gestion des incidents depuis quelques années dans le groupe SNCF. Incident avant 18h : il y a une bonne probabilité pour que des solutions correctes soient rapidement mises en oeuvre. Incident après 18h : il n'y a aucune chance que ça soit géré correctement car les plus gradés sont déja rentrés chez eux et ceux qui restent n'ont aucun pouvoir... Ca va bricoler avec les moyens du bord. Avec ou sans segway, ça ne change rien à ce principe.

Quelle idée d'aller à Barcelone quand on habite Lille, et qu'il y a le soleil et la mer tout près à ... Dunkerque Pour la comparaison avec l'auto c'est toujours aléatoire, le prix de revient est difficile à évaluer par rapport à des barêmes fiscaux, en réalité ça peut varier énormément entre un vieux diesel déja amorti et une grosse bagnole récente qui va décôter. Le choix ne se porte pas sur ce seul critère, pour 3 jours dans une grande métropole européenne il n'y a certainement pas besoin d'avoir un encombrant véhicule sur place, sauf à vouloir ramener de la marchandise détaxée... Maintenant, pour des distances plus courtes ou des séjours plus longs, ça peut se discuter, l'avantage principal de l'auto étant qu'on part quand on est prêt, on s'arrête quand on veut (et parfois même quand on veut pas), et on se sent un peu plus "chez soi". L'inconvénient c'est la fatigue, les risques d'accidents ou de PV. Mais ça se gère en étant prudent. Pour un Toulouse-Barcelone, l'offre TGV risque d'etre inintéressante pour des ariégois par exemple.

C'est à peu près la même probabilité qu'une éclisse se détache et se coince dans un coeur d'aiguillage.

De la même manière, il y a des braves gens qui avaient proposé de faire arrêter les TGV à Marseille-blancarde... réponse "trop excentré".

Pas assez prestigieux pour un TGV, le maire refusera.

On pourrait aussi le fouetter pour qu'il remonte au pas de course, en 2 minutes c'est fait et ça ne coûte rien.

C'est vrai si on considère que le taux de remplissage/distance représente la rentabilité financière. Mais c'est bien le problème car ça va à l'encontre de l'intérêt écolo/écono des transports en commun. Le transport en commun devrait être autant fréquenté sur parcours hors urbain (substitution aux voitures) que sur parcours urbain (substitution aux vélos/piétons). C'est ce qu'on voit fréquemment sur paris, des gens qui prennent le métro entre deux stations distantes de 400m...

Ca ne supprime pas la fraude, ça la déplace sur la déclaration d'impots de quelques foyers fiscaux et de quelques entreprises...

rapport service rendu / investissements

Un métro est-il rentable dans une ville moyenne comme Rennes ?

Moi, je voyagerai ce 1er janvier entre 6h et 9h, gratuitement sans réservation yield.... grâce au Stif qui tient ses promesses et ne fait pas d'interprétation tordue des propos du pédégé Et les trains en Idf ne seront pas pleins, car quand c'est gratuit ça motive moins de monde que quand il y a une offre extra-super-exceptionnelle-à ne pas manquer-tarif presque pas cher- super réduit.

C'était rapport au train de travaux qui avait un peu déraillé à un PN sur valence-briançon

Si c'est un tout petit déraillement c'est considéré comme "une sortie de voie" et pas comme un déraillement. Pour éviter les véhicules en panne, devrait-on mettre un centre de contrôle technique devant chaque PN ?

Ce n'est pas que la technologie a évolué entre la 15000 et la 22200, c'est que le principe est un peu différent. La 22200 comporte une partie transformateur/redresseur à diodes en utilisation monophasé, puis une partie identique à la 7200 : les hâcheurs à thyristors pour moduler la puissance et les filtres à condensateurs pour limiter les interférences HF sur la caténaire. La 15000 en monophasé pur utilise directement les ondulations du courant 50Hz en sortie du transformateur, à travers les ponts redresseurs commandés à thyristors, donc pas besoin des hâcheurs et des filtres. Au total il y a 52 thyristors, 40 diodes, et 16 (énormes) condensateurs sur 22200, contre "seulement" 96 thyristors et 40 diodes sur la 15000. Donc ce n'est pas là-dessus que se joue la différence de poids, étant donné que les composants sont de même génération. (voir http://belph80001.free.fr) Ce qui n'est pas le cas des générations suivantes : thyristors GTO puis IGBT, qui ont permis de simplifier les circuits de puissance et d'alléger. D'ailleurs il est connu que le prototype 10003 à moteurs asynchrones, pourtant performant, a été abandonné en raison du poids trop important des circuits de commande (outre le fait qu'Alsthom souhaitait également se démarquer des allemands en développant la technologie synchrone). Il faudrait comparer les câblages et la structure mécanique de chaque machine pour trouver les sources de la différence de masse.

Le sujet c'est l'interview du pdg de la sncf, et ce pdg a pris un risque d'image en promettant des prix planchers pour le 1er janvier dans son interview, c'est tout, ce n'est pas autre chose. Après si il se fait rattraper par des journaleux qui vont chercher la faille pour entretenir la grogne des usagers, tant pis pour lui.... Il aurait peut-etre du promettre des trains à l'heure ou autre chose moins vérifiable.

Dans un autre article Les journalistes ne sont pas forcément fiables, mais les syndicats ?

Il aurait du dire la vérité : tous les tgv du 1er janvier entre 6h00 et 7h00 seront au prix plancher. Et pour les autres horaires ça sera comme d'habitude, le casino du yield.

C'est aussi ce que j'avais compris, et peut-etre aussi quelques millions de français. Jusqu'où va se nicher la fourberie des marketeux ?

Si le bus est tombé en panne, cette démonstration tombe à l'eau. Alors les syndicats se reportent sur la vétusté du bus. Bref il faut un coupable, si possible un salaud qui a délibérément provoqué cet accident, un fou de vitesse ou un impatient. Un PN est dangereux par nature puisqu'il permet à des véhicules de traverser la plateforme du train, et ne laisse parfois que 20 secondes pour dégager de cette plateforme. Statistiquement l'aléas est fortement probable. Mais on accepte les conséquences, sauf quand l'émotion est diffusée vers le grand public.

Le même bus avec des passagers, et c'était immédiatement une annonce des autorités d'un budget exceptionnel de X milliards pour supprimer les PN de la ligne D. Tant qu'il n'y a pas de morts, laissons faire, de toutes façons c'est la faute de celui qui ne respecte pas le code de la route. Dans ce cas, c'est une panne sur le bus qui l'a immobilisé sur le PN, ce qui n'est pas prévu dans le code de la route. Alors la faute à pas de chance ?

Bizarrement les médias s'en désintéressent. Pourtant on imagine les conséquences si ça avait été un bus scolaire plein, ou une citerne d'essence. Pour le coup c'est un avertissement presque gratuit, mais il faut en tirer des enseignements, sinon la prochaine fois ça passera à la télé. Peut-etre qu'il faut interdire les bus et PL sur ce PN, ou prendre d'autres mesures.

on dirait pas que cette saucisse a 30 ans

On ne sait jamais, si le mail est lu par un chef com', qu'il est sélectionné, et qu'il sert de support à une opération père-noël, notre ami coco pourrait bien se retrouver bras-dessus bras-dessous avec guillaume lui promettant la réouverture de la ligne... en 2050