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RFF doit se méfier du précédent juridique Serqueux-Dieppe, ligne fermée en 1989 arbitrairement par la SNCF dont les fédérations d'usagers ont exigé la réouverture. Les maires des communes traversées, le conseil général, et RFF ont collaboré pour disqualifier tout projet de réouverture, puis la ligne a été subitement déferrée et transformée en route goudronnée dite "voie verte". Malheureusement, le tribunal a déclaré la fermeture de la ligne illégale... Gros imbroglio puisque la ligne n'existe plus physiquement.

Avec le bridage on perd aussi une bonne seconde au 0 à 100, et en ville ça se ressent nettement

La sphère politico-médiatique fixe la hiérarchie en terme de gravité des faits-divers. En ce moment c'est le racisme à toutes les sauces qui est en haut de l'affiche (la victime d'un sms raciste sera reçue à l'Elysée, pas les victimes du fou à part-dieu). En 2002, c'était au contraire l'insécurité et les violences qui étaient en tête d'affiche, chaque époque a ses préférences. Il vaut mieux prendre un peu de recul par rapport à ces orientations politico-médiatiques, au risque de se faire manipuler.

Comme je le précise, ce sont des roues indépendantes pour permettre l'inscription en courbes serrées sans ruiner les rails. Ce ne sont donc pas des boîtes d'essieux au sens ou on l'entend, ce sont des paliers qui permettent la rotation de la roue sur son axe.

Espérons qu'il y aura de nouvelles précisions techniques... Les "vibrations" des rails à cause des travaux du pont-route 200m en amont, c'est un peu léger.

C'est un syndicaliste de Sud qui balance le défaut de conception (pièce pas testée au banc car pas considérée critique). C'est grave si c'est vrai, mais c'est aussi grave si c'est faux. Alstom aurait intérêt à poursuivre ces propos, à moins que....

Ils ont l'air de dire qu'il sera difficile de dégager une responsabilité... Bon alors pas de lampiste, ça sera la faute à la structure complexe et nébuleuse du chemin de fer, dont les cerveaux créateurs ne seront pas identifiés... Mais au moins on sait déja qui va payer la facture....

C'est des roues indépendantes, à cause du plancher bas et des courbes serrées en mode tram. Le boitard ça doit etre un palier sur l'axe de la roue, mais je n'ai pas de schéma. On peut imaginer que si le palier s'ouvre un peu, la roue se met de travers et se bloque sur le frein ou sur le chassis.

Il faut aussi prendre en compte les 35h/semaine contre 40h en 1970.

A peu près en même temps que les premiers Regiolis donc...

Il faut raisonner en pouvoir d'achat. En 1970, il y avait très très peu de crédits à la consommation, l'immobilier était à un tarif normal pas spéculatif, et les denrées de première nécessité étaient abordables. La population pouvait se payer le "luxe" des voyages en train. Par contre il était parfois déraisonnable de vouloir une télévision couleur 625 lignes 48cm pour se régaler de l'ortf... De même que l'abonnement au téléphone fixe à cadran était assez onéreux. Une machine à laver ou un lave-vaisselle étaient des signes extérieurs d'aisance. De nos jours le coût de la vie a explosé, tout le monde vit à crédit, l'immobilier est surévalué de 60%, et mêmes les produits d'importation asiatique sont à des prix incroyables. Reste t'il la place pour les billets de train ?

Les B6dd2 sans clim (100 exemplaires) sont toutes à la casse ou quelques unités en train de cantonnement (pratique pour les fenêtres ouvrantes). Les B6du (152 exemplaires) ont été transformées en diverses voitures pilotes ou aménagements spécifiques et il ne doit plus rester d'exemplaires d'origine non plus.

Ca a été dit et répété à l'époque, la sélection a été facilitée pour ceux qu'on devait absolument embaucher, mais je n'ai aucune preuve que ces deux personnes en particulier faisaient partie du lot favorisé, je n'ai fait que m'inspirer d'une mauvaise presse. Donc je retire ce que j'ai dit, on ne sait pas, voila. Polémique suivante... on enchaîne.

1/ Je n'ai jamais dis ça, ton affirmation est presque insultante... j'ai été banlieusard moi aussi. 2/ C'est un fait que certains "banlieusards" ne répondant pas aux critères d'embauche habituels et stricts (ponctualité aux entretiens, respect, présentation, politesse par exemple) ont été retenus pour apaiser les tensions des secteurs sensibles. 3/ Quelques médias ont laissé fuité des informations sur les fausses victimes, mais c'est trop politiquement incorrect pour être cité ici. L'information déja répandue étant que ces personnes ont rémunéré des mineurs déja connus des services de police. 4/ Simuler une agression et appeler la police simplement pour prendre quelques vacances aux frais de la princesse, ça sort complètement de la petite fraude aux arrêts maladies qui existe depuis toujours et dans tous les milieux. C'est quelques crans au dessus il me semble.

prends un cachet, ça va passer. Les embauches en discrimination positive sont une réalité (L.Gallois 2006, sur injonction du gouvernement en proie à des émeutes), le problème c'est que la sélection ne se fait plus sur des compétences et des aptitudes aux postes proposés, mais sur des critères complexes de dialogue social. Le résultat est que ces personnes malhonnêtes nuisent fortement à l'image de 130000 cheminots à peu près honnêtes (je dis à peu près car je ne les connais pas tous...). Je ne pense pas que leur cas soit moralement défendable.

Euh, ça ne serait plutôt une confusion des démolisseurs des rames radiées ? On leur a dit d'aller désamianter la rame 306, et ils ont fait la 386 ?

Dans certaines banlieues les politiques ont imposé à la SNCF d'embaucher certains profils en "discrimination positive"; le concept a forcément des inconvénients, heureusement pas trop fréquents.

Un voyageur excédé par le retard de son TGV se plaint directement au PDG de la SNCF par SMS ! http://www.lexpress.fr/actualite/politique/quand-manuel-valls-fait-pression-sur-le-patron-de-la-sncf_1312177.html

Normal, le H d'Alsthom c'est un peu comme le H de Houston, il sert à rien.

D'après un responsable interrogé par france 3, il s'agirait bien d'une formation spécifique du personnel pour les évolutions sans radio.

De toutes façons la plupart des trains sont sales, je vois des intercités parfois qui sont tellement crasseux qu'on se croirait dans un pays du tiers-monde.

Généralement les collègues du dépôt se cotisent et préparent les festivités, avec plus ou moins de moyens, mais c'est surtout l'intention qui compte, et l'esprit de camaraderie.

Un gros déterrage pour évoquer les petits problèmes techniques du T4. http://aulnaycap.com/2014/01/04/des-ondes-mysterieuses-bloquent-le-t4-entre-aulnay-sous-bois-et-bondy/ C'est moins grave que la fissure des boitards sur les dualis, mais c'est quand même assez gênants. Certains parlent d'une interférence avec les émetteurs de téléphonie 4G, d'autres suggèrent des brouilleurs de fréquences... Finalement le T4 est souvent à l'arrêt complet en ce moment, ou circule aux heures de pointe lorsqu'il y a suffisamment de CRTT formés à la marche sans radio... (compétence qui devrait faire partie de la formation de base, non ?)

Ici il y a des témoignages mis en avant, ça vaut ce que ça vaut mais ça illustre assez bien la tendance à mon avis : http://www.20minutes.fr/societe/1270507-20140106-sncf-le-tgv-devenu-trop-cher-surtout-quand-voyagez-famille