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Dans le document de l'APUR, il y a ça : On peut en déduire que la repose des voies sur ce raccordement n'est pas une urgence tant que la liaison ceinture batignolles-évangile n'est pas réalisée. C'est pas pour demain vu l'etat de l'infrastructure entre clichy et ornano. D'autant que côté évangile le projet CDG-Express risque de chambouler le tracé existant.

Ca pourrait être intéressant pour les trains de déchêts nucléaires car ceux-là coûtent cher en précautions multiples pour éviter les opposants.

sur la photo c'est la passerelle Austerlitz, pas le pont national.

Les tramways d'aujourd'hui n'utilisent pas la plateforme des tramways des années 30. Tout est nouveau, tout est à construire, tout est coûteux, et ça fait partie de l'intérêt de certains acteurs de ces projets.

C'est pas RFF qui décide si il y a des trains à faire circuler sur une ligne, mais RFF fait le constat qu'il n'y a aucun train qui y passe. Donc c'est bien la SNCF qui condamne ces lignes.

Je pense qu'ils s'en fichent de savoir si c'est public ou privé, ce qui compte c'est la valeur de leur bien immobilier, sncf ou pas. Surtout si on leur dit que c'est pour une entreprise de béton pour construire du logement social un peu partout.

Dans ce cas là, il y a encore plus simple : payer directement les agresseurs avant qu'ils ne frappent, et affecter ça aux frais généraux.

Vers 1998/2000 les act se partageiant la surveillance, l'un regardant à contrevoie au moment de l'arrêt. Mais bon, sur un arrêt de 10 mn parfois pour un train de 16 voitures, c'était un peu léger.

Je veux bien y croire, mais pour l'instant, techniquement, ça paraît difficile. Et politiquement encore plus, cette portion de PC traversant des quartiers peu passionnés de circulation ferroviaire. Déja que les architectes ont eu la nausée quand on les a obligé à dessiner un semblant de voie ferrée sur leur beau bassin....

Ce n'est pas un problème de coût, c'est un problème de choix politique. Un RVB intégral sur une voie existante pourra être difficilement contesté par les politiques et les riverains. Mais retransformer une voie-verte en voie ferrée, autant affronter un troupeau de pittbulls à mains nues.

Ils sont lents à comprendre les suisses. Chez nous dans les années 90 les bandes écumaient les trains de nuit du sud-est entre les arrêts de service d'avignon et lyon-perrache, en plus les plages horaires étaient parfaitement adaptées à leur activité (0h30/3h30 dans le sens montant, 3h30/6h30 dans le sens descendant). Rien de neuf.

On paie des impôts donc ça nous appartient, on fait ce qu'on veut...

Il faut juste que ça tienne le jour de la présentation aux journaleux et aux politiques, après on s'en fout

Si, généralement le préfet envoie les crs là où il n'y a pas de risques qu'ils se blessent contre des perturbateurs virulents. >

D'un avis personnel, j'encourage tous les braves électeurs à revoter massivement pour hollande, ou pour sarkozy (au choix), car c'est un moment exceptionnel de voir un grand pays riche s'effondrer totalement, comme une falaise du quaternaire qui s'écroule dans la mer. On ne voit ça qu'une fois dans une vie, et j'aimerais le voir de mon vivant. Dans cette optique, les deux meilleurs démolisseurs sont cités. Après l'effondrement on aura la chance de vivre un 2e brésil chez nous, c'est excitant.

Ne jouons pas les ignorants, la cigarette n'est qu'un prétexte pour défier l'autorité et imposer une loi de la jungle. Ca se décline aussi en crachats au sol, en blocage des portes, en taggages et dégradations, en insultes diverses, etc.... la liste est longue. Il y a un gros travail de rééducation qui s'impose, mais la tâche semble impossible vu le nombre d'années d'abandon du respect des règles.

"En raison de l'intervention des forces de l'ordre pour évacuer un voyageur sans titre de transport, notre train accusera un retard de 15 minutes environ". Ca c'est tous les jours sur le réseau, et il n'y a pas d'émeutes, juste un ras le bol qui s'accumule.

En version TF1 : http://lci.tf1.fr/economie/entreprise/le-plus-long-train-de-fret-d-europe-a-circule-samedi-entre-lyon-8351826.html

Il faudrait aussi penser aux voyageurs qui se font agresser chaque jour dans des conditions similaires, ils pourraient aussi exercer un droit de retrait à chaque agression : bloquer tous les trains à st lazare. Les autorités réfléchiraient un peu plus au problème des "incivilités". Malheureusement pour eux, ils ne sont soutenus par personne, aucun syndicat, aucun politicien, ils ne sont bons qu'à bosser et payer.

Si les usagers cévenols étaient un temps soit peu solidaires, ils iraient en groupe bloquer les TGV à Nimes un dimanche après-midi (période de pointe) pour réclamer une rame corail. Ca faciliterait la prise de décision en haut lieu.... Mais les usagers ne sont pas solidaires, et les décisionnaires le savent bien.

... ou iront se faire gazer par 3 compagnies de crs judicieusement déployées. Pour ma part je pense que l'Aubrac sera le premier à sauter et le cévenol le dernier.

http://www.metronews.fr/paris/agression-d-un-conducteur-sncf-une-greve-paralyse-saint-lazare/mnav!0ULruq0Xvaa8U/

Qui est chargé de sélectionner et recruter les "responsables" ? Qui définit le cahier des charges des compétences pour les candidats "responsables" ? Qui définit le contenu de la formation pour les futurs "responsables" ? La première faille se situe là.

C'est justement pour l'absence de rail de sécurité que j'avais posté ça dans le sujet de Mercuès

Il y a bien longtemps de ça, sur un passage était arrêté un train de machines dont une 6500. Un peu impatients, un homme et un enfant avec son vélo sont tranquillement passés.... sous la 6500. Bon, il faut reconnaître qu'il y a de la place sous une 6500, on tient presque debout