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Si il n'y a pas de limite dans le temps, ça signifie que la SNCF (et autres organismes étatiques attaquables) doit provisionner chaque année un budget "réparation" pour pallier aux plaintes, c'est tout. Ou espérer que cette jurisprudence s'arrête un jour, mais c'est pas pour demain apparemment. Le comble de l'Histoire c'est que les vrais responsables de l'époque n'ont jamais subi ces contraintes, alors que les contemporains sont nés longtemps après ces évènements avec ce poids autour du cou...

Peut-etre un problème de boîtard ?

Le sujet parle de sabotage, il n'est pas aberrant de s'intéresser à la sphère politique et aux manipulations possibles.

le cirque a dressé son chapiteau à l'Élysée, les clowns sont à l'œuvre

Chez nous on ne risque plus rien, les ecolos sont au gouvernement. Enfin je ne sais pas si ce sont réellement des écolos, mais on nous dit que oui, alors.... D'ailleurs on voit bien que l'ecologie a progressé de manière spectaculaire dans notre pays depuis 2 ans.

je confonds toujours avec Artesia.... d'ailleurs, ça revient exactement au même

Et le camion blanc a bien failli passer juste avant l'abaissement des barrières

montre une photo de la pièce, je te fais un devis "made in india" en 2h

Il n'existe plus de gens capables d'usiner des pièces dans les ateliers sncf ? J'ai du mal à y croire. Le coût de fabrication de petites pièces unitaires est très inférieur au coût d'immobilisation prolongée d'un matériel, et au coût d'immobilisation d'une équipe de maintenance qui cherche des pièces dans les poubelles ! Ou alors on est passé à la norme européenne qui interdit de faire soi-même ses propres pièces pour son propre matériel, et qui oblige à passer par des fournisseurs bulgares et des importateurs anglais qui présentent une facture à 6 chiffres ?

La raison l'emportera, et ce sera avec des voitures personnelles... La VP ne coûte rien à l'etat, rapporte énormément à l'etat en taxes, impots, pv, rapporte énormément à la filière du commerce automobile et pétrolier, rapporte énormément aux assureurs, aux banquiers. On ne peut pas lutter contre l'argent roi.

Il peuvent essayer de mettre un TGV-eco de nuit pour attirer une autre clientèle Mais je crois qu'il ne faut pas négliger l'énorme marché potentiel du TGV........ en cas d'éruption volcanique qui clouerait au sol les avions par exemple

il était peut-etre paumé ?

on distingue la caisse déformée par l'explosion

pas pire que des belles rames tgv sudeste

comme avant 1937

y'a pas que le chômage qui a augmenté, y'a aussi les profits.

Si les portes restent fermées aux arrêts de service, les fumeurs enragés vont faire des malaises.

C'était exactement pareil dans les années 70 et 80 mais sans le gilet orange à 13,12 francs.

ça regarde la ratp et la ville de paris (pour les droits d'image)

Dans le document de l'APUR, il y a ça : On peut en déduire que la repose des voies sur ce raccordement n'est pas une urgence tant que la liaison ceinture batignolles-évangile n'est pas réalisée. C'est pas pour demain vu l'etat de l'infrastructure entre clichy et ornano. D'autant que côté évangile le projet CDG-Express risque de chambouler le tracé existant.

Ca pourrait être intéressant pour les trains de déchêts nucléaires car ceux-là coûtent cher en précautions multiples pour éviter les opposants.

sur la photo c'est la passerelle Austerlitz, pas le pont national.

Les tramways d'aujourd'hui n'utilisent pas la plateforme des tramways des années 30. Tout est nouveau, tout est à construire, tout est coûteux, et ça fait partie de l'intérêt de certains acteurs de ces projets.

C'est pas RFF qui décide si il y a des trains à faire circuler sur une ligne, mais RFF fait le constat qu'il n'y a aucun train qui y passe. Donc c'est bien la SNCF qui condamne ces lignes.

Je pense qu'ils s'en fichent de savoir si c'est public ou privé, ce qui compte c'est la valeur de leur bien immobilier, sncf ou pas. Surtout si on leur dit que c'est pour une entreprise de béton pour construire du logement social un peu partout.