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J'imagine plutôt une solution rapide et simple : calage de la remorque arrière, découpage des liaisons entre les deux caisses et on laisse la motrice dévaler la pente, quitte à la reprendre par grue routière au printemps, ou à la découper sur place selon les devis (sauf si elle est mise sous scellé judiciaire pendant 5 ans à cause du corporel).

Si la rame avait roulé un peu plus vite, le rocher serait passé derrière... D'ailleurs je ne serais pas étonné que des avocats tentent de trouver un angle d'attaque juridique sur les horaires précis et la vitesse exacte du train.

Cette ligne a subi de nombreux éboulements ces dernières années, avec même une longue interruption pour refaire intégralement une section. Et les pluies diluviennes de ces dernières semaines n'arrangent rien. Il n'y a quasiment rien à faire pour éviter un tel accident, sauf à fermer définitivement la ligne...

L'autre raccordement vers la passerelle, là où c'est écrit "gare d'eau", a t'il été supprimé depuis ?

En confiant le travail à PSA, la SNCF prend le risque de voir les rames ressortir diésélisées

Si il n'y a pas de limite dans le temps, ça signifie que la SNCF (et autres organismes étatiques attaquables) doit provisionner chaque année un budget "réparation" pour pallier aux plaintes, c'est tout. Ou espérer que cette jurisprudence s'arrête un jour, mais c'est pas pour demain apparemment. Le comble de l'Histoire c'est que les vrais responsables de l'époque n'ont jamais subi ces contraintes, alors que les contemporains sont nés longtemps après ces évènements avec ce poids autour du cou...

Peut-etre un problème de boîtard ?

Le sujet parle de sabotage, il n'est pas aberrant de s'intéresser à la sphère politique et aux manipulations possibles.

le cirque a dressé son chapiteau à l'Élysée, les clowns sont à l'œuvre

Chez nous on ne risque plus rien, les ecolos sont au gouvernement. Enfin je ne sais pas si ce sont réellement des écolos, mais on nous dit que oui, alors.... D'ailleurs on voit bien que l'ecologie a progressé de manière spectaculaire dans notre pays depuis 2 ans.

je confonds toujours avec Artesia.... d'ailleurs, ça revient exactement au même

Et le camion blanc a bien failli passer juste avant l'abaissement des barrières

montre une photo de la pièce, je te fais un devis "made in india" en 2h

Il n'existe plus de gens capables d'usiner des pièces dans les ateliers sncf ? J'ai du mal à y croire. Le coût de fabrication de petites pièces unitaires est très inférieur au coût d'immobilisation prolongée d'un matériel, et au coût d'immobilisation d'une équipe de maintenance qui cherche des pièces dans les poubelles ! Ou alors on est passé à la norme européenne qui interdit de faire soi-même ses propres pièces pour son propre matériel, et qui oblige à passer par des fournisseurs bulgares et des importateurs anglais qui présentent une facture à 6 chiffres ?

La raison l'emportera, et ce sera avec des voitures personnelles... La VP ne coûte rien à l'etat, rapporte énormément à l'etat en taxes, impots, pv, rapporte énormément à la filière du commerce automobile et pétrolier, rapporte énormément aux assureurs, aux banquiers. On ne peut pas lutter contre l'argent roi.

Il peuvent essayer de mettre un TGV-eco de nuit pour attirer une autre clientèle Mais je crois qu'il ne faut pas négliger l'énorme marché potentiel du TGV........ en cas d'éruption volcanique qui clouerait au sol les avions par exemple

il était peut-etre paumé ?

La panne de signalisation à Saintes a mécaniquement pu retarder un tgv à Dijon, ça s'appelle "l'effet papillon" Pour les travaux à Cassis, ça doit etre plutôt "l'effet du sillon"

on distingue la caisse déformée par l'explosion

pas pire que des belles rames tgv sudeste

comme avant 1937

y'a pas que le chômage qui a augmenté, y'a aussi les profits.

Si les portes restent fermées aux arrêts de service, les fumeurs enragés vont faire des malaises.

C'était exactement pareil dans les années 70 et 80 mais sans le gilet orange à 13,12 francs.

ça regarde la ratp et la ville de paris (pour les droits d'image)