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D'après un responsable interrogé par france 3, il s'agirait bien d'une formation spécifique du personnel pour les évolutions sans radio.

De toutes façons la plupart des trains sont sales, je vois des intercités parfois qui sont tellement crasseux qu'on se croirait dans un pays du tiers-monde.

Généralement les collègues du dépôt se cotisent et préparent les festivités, avec plus ou moins de moyens, mais c'est surtout l'intention qui compte, et l'esprit de camaraderie.

Un gros déterrage pour évoquer les petits problèmes techniques du T4. http://aulnaycap.com/2014/01/04/des-ondes-mysterieuses-bloquent-le-t4-entre-aulnay-sous-bois-et-bondy/ C'est moins grave que la fissure des boitards sur les dualis, mais c'est quand même assez gênants. Certains parlent d'une interférence avec les émetteurs de téléphonie 4G, d'autres suggèrent des brouilleurs de fréquences... Finalement le T4 est souvent à l'arrêt complet en ce moment, ou circule aux heures de pointe lorsqu'il y a suffisamment de CRTT formés à la marche sans radio... (compétence qui devrait faire partie de la formation de base, non ?)

Ici il y a des témoignages mis en avant, ça vaut ce que ça vaut mais ça illustre assez bien la tendance à mon avis : http://www.20minutes.fr/societe/1270507-20140106-sncf-le-tgv-devenu-trop-cher-surtout-quand-voyagez-famille

C'est (c'était) assez fréquent de décorer l'engin pour le dernier train de l'ADC avant retraite.

Ou tu prends ton vélo en roulant sur la voie verte qui sera créée. Attention aux mollets, ça grimpe un peu dans la boucle de Claveisolles.

Malheureusement, les efforts de la direction sont rapidement balayés par un travail de sape de la bonne presse manipulée: http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/la-sncf-accusee-de-fermer-les-yeux-sur-des-derapages-racistes-de-certains-agents_497802.html Les médias ne retiendront que cette affaire montée en épingle pour coller à la communication de notre gouvernement aux abois en campagne électorale.

Les roumains reprendront peut-etre quelques engins ? Si les gestionnaires acceptent de renoncer au gâchis habituel....

La liberté d'opinion c'est justement d'avoir une opinion sans avoir l'obligation de justifier d'arguments qui "tiennent la route". Ensuite lors d'un débat libre et equilibré, une opinion qui n'aurait pas suffisamment d'appui aura peu de chance d'etre crédible, mais l'essentiel est de préserver cette liberté d'opinion, sinon c'est rapidement la pensée unique officielle.

4/ 1 conducteur et 4 agents qui servent à remplir un train trop vide

Non, l'électricité est en sus. En fait, tout est détaillé, comme sur un compteur edf domestique, le transport d'électricité, la consommation estimée, les taxes, etc...

Je n'adhère pas à cette thèse, au contraire depuis quelques années les professionnels du tourisme se plaignent que les "masses" partent moins en vacances, et ont un pouvoir de bougeotte moindre qu'avant. Les publicités sont très incitatives pour faire bouger les gens, dans les journaux, radio/télé, et surtout sur internet ! Rien que sur le site VSC si on achète un simple billet TER on se retrouve submergé de spams sur sa boite mail, promettant des voyages à travers l'europe par tous moyens de transport. La demande de bougeotte vient surtout des professionnels qui en font le commerce, pas des gens qui aimeraient bien mais ne peuvent pas. D'ailleurs il me semble que les déplacements (hors domicile-travail) ont nettement régressé ces dernières années, expliquant en partie la baisse de la mortalité routière et la moindre consommation de carburant. Expliquant aussi la morosité des financiers SNCF... Les gens préfèrent économiser pour s'offrir 8 jours low-cost dans un pays ensolleillé une seule fois par an plutôt que d'aller voir mamie à l'autre bout de la france à chaque vacances scolaires.

Sur le site RFF il y a le tarif officiel des prestations, c'est très détaillé et difficile à lire, mais grosso-modo on peut estimer qu'un sillon LGV coûte de 3 à 6 fois plus cher qu'un sillon sur ligne classique equivalente. Donc cette volonté de supprimer l'offre classique ne vient pas du coût des péages, mais d'un besoin stratégique de concentrer la demande sur du TGV pour le rentabiliser.

je vois plusieurs possibilités : - il y avait un ou des journalistes connus dans le tgv - le retard a été accumulé sur le réseau avant 18h (après ça bascule dans l'aléatoire) - la contrôleuse a commis un grave excès de zêle

Attention de ne pas jeter le marcassin avec l'eau du marigot. Agora-Vox est justement un média libre et ouvert, cette tribune a été rédigée par un ultra-libéral bagnolard, mais tout le monde peut y écrire des opinions qui ne seraient pas diffusées par les médias traditionnels, ou du moins pas sous une forme aussi franche. C'est le principe de la liberté d'expression sur internet, et de mon avis personnel c'est assez précieux et fortement menacé (voir l'affaire de la quenelle qui sert de prétexte à certains pour réclamer le cadenassage du web). L'avis de cet internaute semi-professionnel vous semble peut-etre extrème, mais l'avantage c'est que vous pourrez aussi trouver son pendant dans l'autre sens, car tous les avis ont le droit de s'exprimer. Les opinions les plus diverses peuvent etre exposées et débattues. Quand le web sera sous contrôle des autorités, ce qui arrivera bien vite, vous retrouverez des articles insipides formatés par les publicitaires officiels, ça sera beaucoup moins drôle...

C'est aussi nationaliser les échecs et privatiser les succès, peu importe qui en est à l'origine. De toutes façons l'équation est connue : grosses pertes = risques de pénalités importantes = chantage à l'emploi = assumage de l'affaire par un lampiste désigné = épongeage des pertes par les finances publiques.

Une intervention du commissaire à l'énergie alstomique, j'aurais du m'en douter

Il est peut-etre prévu de louer quelques rames avanto en attendant que les dualis soient fiables....

C'est peut-etre un problème d'éducation, qui sait ?

De toutes façons, une inauguration peut se faire sans voyageurs civils, juste avec les huiles et les médias, puis ensuite la rame rentre au garage. Souvenez-vous du tramway de bordeaux, tombé en panne pendant l'inauguration par chirac-juppé.

Ca se pratiquait encore régulièrement dans quelques gares sncf au début des années 90. Maintenant une telle opération devrait etre planifiée un an à l'avance et ne pourrait avoir lieu que dans un faisceau de remisage. Autrement dit : c'est impossible et pas souhaité par les gestionnaires.

Après vérification, les phares d'une 1100 (pré-GRG ou post-GRG) sont sur la caisse, pas sur la rambarde. Ca donne l'occasion de revoir de belles ambiances des années 80 Pour la 66000 petit numéro, ça matche bien

On peut aussi le voir par un prisme plus simple : les marchés financiers mondialisés souhaitent toujours la mutualisation des pertes et la privatisation des bénéfices. Or, il est facile de comprendre que les coûts les plus importants proviennent de la construction et de la maintenance d'une infrastructure lourde. Donc en séparant bien les sources de coûts importants des sources de coûts plus faibles, on peut jouer sur la répartition des marges bénéficiaires pour en tirer plus grand profit. Prochaine étape les centrales nucléaires ? Les coûteuses infrastructures seront confiées aux etats (au prétexte de la sécurité), mais l'exploitation sera confiée au secteur privé pour dégager de grosses marges.