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Alors on continue, la gare de l'est repoussée à rosa-parks, encore 50 milliards libérés.

La délocalisation ne devrait pas tarder. Repousser la gare du nord à la porte de la chapelle par exemple, et se goinfrer 50 milliards d'euros de foncier.

Un jour un américain francophile m'a dit: "Il y a Versailles rive-droite et Versailles rive-gauche, mais pourtant il n'y a pas de rivière à Versailles... Ils sont bêtes les français". Espérons que NKM propose de rebaptiser les gares Transilien.

Selon le théorème de la gestion par activités, ces 14 locomotives remotorisées et prolongées seront probablement ferraillées après 1 ou 2 ans de service.

Et en plus ces gens profitent des 2 heures de temps libre offertes pour délater sur le web, c'est limite de l'ingratitude.

Je partage ton opinion à 110%

C'est pour le tourisme : les chinois vont maintenant exiger que leur bus fasse un détour pour photographier la gare....

L'argumentation juridique est un peu cavalière... j'imagine une scène de fiction presque réelle. "Mesdames et Monsieur bonjour. Vous avez pris place à bord du TGV 9999. Si certains parmi vous doivent emprunter un avion pour la suite de leur voyage, qu'ils se manifestent dès maintenant et notre train arrivera à l'heure à destination. Dans le cas contraire, notre train sera soumis aux aléas habituels et pourra subir un retard à l'arrivée de plusieurs heures sans aucune indemnisation. Nous vous remercions de votre attention et vous souhaitons un agréable voyage." Le juste milieu serait de définir une marge raisonnable (plusieurs heures) entre l'arrivée du train et le début du périple aérien.

C'est plutôt la 9247 de raclage de caténaire

Ne me laissez pas dans l'ignorance, je veux savoir

Restons optimistes, il doit bien exister quelque part des politiciens et des journalistes un peu humbles et compétents, tout comme il peut exister quelque part des organisations syndicales entièrement dévouées à la défense des salariés.

Je ne faisais que compléter une liste d'arguments un peu péremptoires, qui n'ont pas non plus été précisés par son auteur : Le personnel de la SNCF, lui, continuera à servir de bouc émissaire pour les envieux, les aigris, les politiciens et journalistes baignant dans leur suffisance et leur incompétence. Des noms ?

J'exige une commission d'enquête parlementaire sur le sujet

Non, bien le B. Et je confirme que c'était systématique sur tous ceux que j'ai pu emprunter. Maintenant si c'est un déverrouillage manuel, alors il doit y avoir une autre explication.

C'est très subjectif. Quand même, une 26000 ça te colle au siège avec une rame de corail.

La préservation du Plathée (à mohon ou mulhouse) était annoncée il y a quelques temps déja. C'est surtout l'information récente d'un éventuel ferraillage qui était surprenante, mais pas impossible.

Certains cadres compétents en la matière et proches de la retraite sncf seront probablement très heureux de prolonger leur expérience dans un conseil régional qui leur offrira des conditions très intéressantes.

Cette histoire de balises de quai répond bien à une observation que je faisais il y a plus de 20 ans sur les rames RER B : de manière systématique, les rames en UM déverrouillaient les portes avant l'arrêt complet, mais les rames en US déverrouillaient après l'arrêt complet. J'envisageais à l'époque un retard de mise en oeuvre des électrovannes à cause de la longueur des rames (j'étais jeune et ignare....). Ca s'expliquerait donc par le fait que les rames en UM dépassaient la balise de déverrouillage à quai avant l'arrêt. (c'était un paramètre important à l'époque pour réaliser des records PLY-surf/PNO-surf du genre 6mn14) Edit Roukmoute : ce message et les 9 suivants extraits du sujet sur les Z2N.

Pour exploiter au maximum l'adhérence sur les essieux moteurs, il faut les charger au plus près des 22,5t, c'est le principe de base du chemin de fer. Moins on charge et plus ça patine (ou plus la chaîne de traction réduit le couple moteur). Le problème reste le même en motorisation répartie.

Voiture de service 197, ex-B7tux "espace détente" avec des banquettes corail 2e

Ils vont plutôt embaucher les génies qui ont imposé le logiciel Louvois dans l'armée...

Un 2N qui n'avance pas, ça conviendrait parfaitement au Transilien U

Quoi, il est pas i-bide le machin ?

Si en plus on doit offrir un TGV pour les ploucs de la france profonde, là c'est sur ça ne sera jamais rentable