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http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/03/13/la-sncf-veut-faire-revivre-l-orient-express_4382754_3234.html#xtor=AL-32280515

C'était mieux avant...

Je crois que ce qu'il cherche à dire c'est que les cartes (désormais électroniques et gépéhèssifiées) doivent être rapidement mises à jour pour prendre en compte la modification de voirie et les nouvelles contraintes de gabarit, afin d'éviter des petits désagréments pour les professionnels qui tracent leur itinéraire à l'aide de ces cartes.

Fais des photos !

Dans le même genre il y a la gare des Carbonnets à Asnières : ex-gare temporaire du champs de mars pour une expo universelle, démontée puis remontée à Asnières en 1897, plusieurs fois sauvée de la démolition, souvent menacée par la pression immobilière locale, et toujours debout... Les miracles existent parfois. http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_des_Carbonnets Cet édifice inoccupé me semble essentiel à préserver, ne serait-ce que pour maintenir un espace moins surpeuplé que les alentours. Sinon il y a longtemps que ce petit hectare de terrain serait occupé par 2000 à 3000 joyeux banlieusards. Idem à Marseille.

Une intéressante A31/2B5 "Polonceau" de cantonnement

C'est la gare de st-cyr qui deviendrait la gare de correspondance du coin, en tablant sur la réouverture intégrale de la GC ouest par exemple.

Vieille gare en béton toute pourrie. Et ça fait longtemps qu'il n'y a plus rien en chantier dans le coin, alors il faudrait penser à la rebaptiser

C'est une disparition pour cause économique, pas pour manque d'espace à l'échelle du pays, soyons réaliste. Aucun risque pour nourrir le pays qui se nourrit déja majoritairement des importations low-cost de pays européens, africains et asiatiques. D'ailleurs l'Ukraine regorge de terres fertiles et de main d'œuvre à très très bas prix, ce qui intéresse les grands "humanistes" occidentaux. Bref il persiste dans notre pays un gros problème d'aménagement du territoire depuis 50 ans. On a privilégié les mégapôles au détriment de la ruralité. C'est surtout un parigot, alors la défense du patrimoine marseillais...

Y'aura qu'à aussi arrêter de surpeupler les villes comme marseille, paris, lyon, il y a suffisamment d'espace en france. Mais ça c'est une autre histoire.

Les RTG iraniennes peuvent revenir en france

Les roumains l'ont adoptée depuis longtemps. Exemple de ces ex-BB25200

L'avenir sera au déplacement virtuel, par holographie 3D. Chacun pourra se retrouver dans un endroit entièrement recréé par informatique. Alors vos histoires de trains et de bus c'est déja du passé.

Jusqu'à aujourd'hui, comment était organisé l'entretien du matériel TER ? Sur quel site ? Il faut se méfier des affirmations des parties intéressées; ce sont les mêmes qui ont souhaité restreindre l'activité voyageurs à blancarde, au prétexte que c'est trop excentré du centre-ville...

D'une 16000

Le public qui visite ces musées, en général ne panne rien à la technique et vient surtout pour se divertir et voir des gros machins anciens. Un tel mécanisme d'horlogerie ça va l'effrayer, le public cherche de la vulgarisation, de la simplification. Bien sur il y aura toujours quelques exceptions, des acharnés du détail qui vont vouloir savoir tout sur le bidule en 10 minutes chrono. Quant au CNAM, la galerie ferroviaire prend la poussière et les vieilles maquettes font peur aux enfants...

Vous êtes restés trop longtemps en zone 1500V, ça vous a fait fondre quelques cellules-mémoire

Une petite peinture partielle "presque infra" leur ferait du bien....

Donc c'est exactement pareil qu'un JH sur 1500V

De secours ou... à secourir ?

Ce cas est un peu suspect et ressemble à une sorte de vengeance personnelle. Déja en arrivant de st-lazare par le RER E il est beaucoup plus court de sortir par les escaliers "pôle st denis" et d'emprunter le "souterrain maubeuge". De là en remontant l'escalier du quai, l'individu n'aurait pas rencontré l'ACT situé dans la dernière voiture. Pour un habitué du paris-st-quentin comme il semble l'être, ça paraît un peu léger. Ensuite les deux récits sont incompatibles, l'individu ne pouvait pas être dans le train si la porte était fermée. A t'il voulu dire que l'ACT a brutalement refermé la porte mielich qu'il tentait de forcer ? De toutes façons, quand c'est affiché "accès interdit", c'est à ses risques et périls. Ah, si seulement la sncf avait opté pour les portes faiveley sur toutes les corail, et pas seulement sur les VTU84 et les trop rares VU83...

Et c'est loin d'etre terminé. http://www.leparisien.fr/transports/sncf-grands-travaux-de-renovation-des-avril-sur-les-lignes-l-et-j-05-03-2014-3645887.php

Il conviendrait de faire part de ces précisions à l'auteur du site belphegor, avec des schémas explicatifs pour comparer les deux systèmes.

C'est bien un graduateur linéaire sur le transfo de ces engins monophasés, qui est commandé par un JH dénommé "servo-moteur de commande du graduateur" (SMGR). http://belph80001.free.fr/Locoelec_Section/Grad.htm

C'est pas tant la largeur qui importe, c'est le porte à faux par rapport à l'entraxe bogies. Quand les premières 26m40 sont apparues (ambulants postaux et WL MU) il y a certainement eu quelques dépassements de gabarit intempestifs. Sur le nouveau matériel il y a aussi les marchepieds mobiles qui interviennent.