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mais non gom, le monde entier ne te persécute pas

Et le radar de PN avec ses petits bras musclés, il va retenir les autos pour éviter les accidents ? Non, il ne servira qu'à appliquer la sanction pécuniaire, sans sécuriser le PN pour autant.

Ce sont surtout des volontés politiques, à tous les niveaux. On le voit dans le sens inverse : réouverture miraculeuse de la ligne Montereau-Flamboin par exemple. Mais avec l'évocation d'un futur transport de déchêts nucléaires sur cet axe, on comprend mieux....

Quand le bourrelet est tout neuf ça doit bien faire 26.6 ou 7.

Ah oui, gaspillage, comme la lgv lyon-turin inutile

Quand je pense que j'ai été abusivement qualifié de troll et que je lis ce que je lis, et bin j'ai raison de penser ce que je pense...

Côté chatelet il n'y a visiblement pas la place de créer un tiroir, et côté paris-nord ça demanderait de gros travaux pour démolir les murs de soutènement et les galeries de service, avec une incertitude sur la longueur disponible. L'autre possibilité serait d'utiliser la ligne M4 sur la section gare du nord/chatelet comme une B-Bis, mais pour le gabarit et les raccordement, ça va demander des travaux conséquents de toutes façons. (et accessoirement la ratp risque de couiner un peu)

Finalement, peut-etre qu'il vaudrait mieux accélérer la privatisation, ces gens agoniseront moins longtemps.

Moi je suis contre la LGV Turin-Lyon, j'ai trop peur de voir plein d'italiens débarquer dans notre beau pays, et nous inonder de pizza et pasta

Faut pas exagérer quand même, le profil de la ligne n'est pas cèvenol, et un 67400 ça tracte correctement. En puissance continue, on a exactement la même chose entre le 67400 et une triplette de X 4900 TER. En masse remorquée on a un peu plus en corail mais sans les arrêts intermédiaires il n'y a pas les relances qui coutent du temps. Donc la marche a du etre détendue sur le corail pour bien dissuader les voyageurs de l'emprunter, méthode très classique.

Pourquoi n'y' a t'il aucun PN sur les LGV ? Puisqu'il suffit d'appliquer le code de la route, ce n'est pas dangereux.

Mais non, elle a le volant à gauche...

Oh si, pepy connaît bien toutes les lignes, de temps en temps c'est lui qui va remettre un peu de ballast sous les vieux rails, avec son beau gilet orange par dessus sa cravate. Mais il n'a pas voulu embrouiller son interlocuteur parisien, qui lui ne saurait même pas que SNCF exploite des lignes dans la france profonde.

Pourquoi faire grève alors qu'on a un gentil gouvernement "socialiste de gauche", la vie est belle non ?

Y'a des preuves de ça ou c'est juste une légende urbaine ? D'un côté ou de l'autre, je pense que ce propos n'amène rien d'intéressant au débat. La politique est un domaine vaste et complexe.

Et quand les autorités compétentes s'apercevront que toutes ces ondes sont nocives, il faudra encore financer le démontage.

Traditionnellement, il n'y a pas beaucoup de voyageurs le 1 janvier. Avec les RTT à liquider en fin d'année et les entreprises qui imposent une fermeture pour tous leurs employés, et les vacances scolaires, c'est plus le dimanche et le lundi suivant que les TGV seront pleins. En plus le tarif prem's à 25€ ou 29€, même si c'est abordable pour tout le monde, ce n'est pas gratuit non plus. Donc le "cadeau" est assez limité quand même, on va dire que c'est un petit coup de pouce appréciable pour ceux qui acceptent de remplir les tgv du lendemain de fête. Mais c'est à double tranchant, car ces voyageurs occasionnels pourront comparer avec le tarif habituel pour un achat après J-30, et là ce n'est pas cadeau du tout.

Je préfère que les trains arrivent à l'heure plutôt que d'avoir le ouifi gratoui en gare. De toutes façons, pour se gausser de videos de chats qui tombent, à quoi bon ?

On ne pourra pas non plus transporter 1000 tonnes de papier-toilette à 350, en cas d'épidémie de gastro il faudra prendre ses dispositions....

Pour moins cher qu'une suppression des PN, je propose un ralentissement à 10 km/h de tous les trains à chaque PN. Il y aura encore quelques accidents, mais pour ceux-là il n'existe aucune solution.

Mais il y a quoi de si bien en italie qui nécessite d'y arriver à 350 ? Je vois pas.

Quand la LGV Montpellier-Perpignan existera, la téléportation aura déja été inventée et le 350 ne sera plus indispensable .

Si Nice a été construite à 5h40 de Paris, c'est bien pour éviter de devenir une banlieue-dortoir de paris en zone 25 navigo

e=mc^2 c'est la relativité restreinte d'Einstein, c'est applicable seulement aux particules et aux rayonnements. Le calcul énergétique d'un train en mouvement est encore plus contraignant car il prend en compte tous les frottements (voir ici http://belph80001.free.fr/TechFer/Dyn/Resist.htm). Mais au delà de 200 km/h c'est essentiellement la composante aérodynamique qui va déterminer l'énergie consommée, et elle évolue avec le carré de la vitesse : Fx = 1/2 ρ v2 S Cx Donc la puissance nécessaire évolue avec le cube de la vitesse : Px = 1/2 ρ v3 S Cx Alors que le gain de temps devient de plus en plus anecdotique. Finalement on en vient à se demander si la vitesse annoncée n'est pas plus un effet de marketing que d'efficacité réelle ? C'est quoi le vrai besoin du voyageur ?

Sur les 5 voies il y en a une en impasse donc inutilisable pour cette coupe, et 2 voies principales sur lesquelles on va éviter de laisser trainer des rames vides trop longtemps. Il faudra donc arbitrer, soit en laissant quelques corails paris-belfort, soit en tassant les gueux troyens dans des UM2 bondées. Ce que je reproche personnellement au matériel neuf, c'est qu'il est très couteux, que sa mise au point est faite par les voyageurs eux-mêmes dans les deux années qui suivent la mise en service, que malgré les énormes avancées technologiques le confort de base est parfois décevant (sièges en carton, plastiques qui vibrent), et que ça ne donne pas une image de qualité et de robustesse. Par contre on voit que tout est fait pour accélérer le nettoyage. C'est certainement un progrès pour l'exploitant, mais pas pour le voyageur.