cc27001

Je vois 3 avantages pour la SNCF à obtenir sa mise en examen : - avoir accès à l'intégralité du dossier judiciaire (ce qui permet de comparer avec l'enquête interne) - donner une image de transparence et d'une entreprise qui sait assumer ses responsabilités - avoir la possibilité d'etre innocentée par la justice pénale (par exemple "responsable mais pas coupable")

Faudra voir si il y a une enquête, mais ça peut ressembler à l'arrivée d'un train croiseur juste au moment ou les barrières se relevaient après le passage du 1er train. Donc les barrières se sont baissées au moment où la conductrice s'engageait. Normalement si tout fonctionnait bien le feu rouge clignotant était encore actif et la conductrice ne devait pas s'engager. Mais la barrière qui se relève est souvent perçue par les conducteurs comme l'autorisation de passer, d'où la présence du panneau "un train peut en cacher un autre" (dont peu de gens savent interpréter la signification). Voyant la barrière d'en face se baisser elle a commis la 2e erreur : stopper sa voiture sur les voies et tenter une marche arrière.

A l'origine du droit une inculpation était une "mise en accusation", mais la loi a été modifiée pour prendre en compte la présomption d'innocence, donc les termes ont été changés et les procédures un peu modifiées. Donc maintenant on parle de "mise en examen", sous-entendu que la justice dispose d'indices graves et concordant pouvant mener à juger de la culpabilité d'une personne (physique ou morale) dans des faits répréhensibles, mais en privilégiant l'innocence de cette personne. C'est essentiellement sémantique, puisque dans les faits on va avoir des enquêteurs qui travaillent surtout à charge quand ils ont acquis la conviction de la culpabilité de la personne....

revenons à nos boulons. http://debats.sncf.com/bretigny-la-mise-en-examen-de-sncf-est-une-eventualite-tres-probable/

On peut aussi remplacer RFF par SNCF et ta description reste vraie

Un jour ou l'autre un visionnaire proposera de mettre tous les IdBus sur des trains pour limiter la pollution....

Dans le pire des cas ils te réveillent quand ils démontent les sièges pour la GVG à périgueux ou saintes

La norme UIC ce n'est pas du HO: hauteur minimale du boudin 28mm

Certains boudins de roue semblent... minimalistes. Il suffirait d'un léger gauche pour que ça échappe.

Ils ont mal choisi leur nom, si par malheur leurs trains subissent des imprévus, les moqueries vont défiler bon train : arriva-leur, arriva-trop tard, arriva-yeur.

http://fr.news.yahoo.com/feu-vert-des-d%C3%A9put%C3%A9s-pour-la-ligne-ferroviaire-121517754.html Les députés ont dit oui au projet (mais avaient-ils le choix de dire autre chose ?). Les verts du gouvernements vont encore manger leur chapeau.

Ce malheureux cheminot retraité (si ce n'est pas un fake) n'imagine pas un instant que son ancienne entreprise - en laquelle il avait toute confiance - ait pu tomber dans des travers technico-economiques peu reluisants.....

J'aime bien les débats techniques, ça montre l'ouverture d'esprit des con-naisseurs

La solution d'avenir c'est la pose des rails sur chape en béton

http://www.lexpress.fr/actualite/societe/tarn-et-garonne-un-couple-tue-a-un-passage-a-niveau_1295592.html Et encore...

Après le RVB, l'entreprise teste elle-même la résistance de la voie : "Fail".

http://www.laprovence.com/actu/faits-divers-en-direct/2600621/par-chagrin-damour-il-bloque-les-trains.html Un seul individu chagriné pouvant perturber des milliers de voyageurs, on peut en conclure que le ferroviaire est un mode de transport extrêmement vulnérable.

La garantie se transformera peut-etre en proposition commerciale, du genre 0,1% de réduction sur la prochaine commande de 20 rames duplex

c'est même devenu le sport local, 1/3 des sièges occupés quand la rame revient au départ

La porte manquante c'est mauvais signe... Combien de millions d'euros à la poubelle ?

Collision entre une machine HLP et une voiture à Moissac http://www.ladepeche.fr/article/2013/10/27/1740183-moissac-mort-collision-passage-niveau.html Pas assez d'informations pour savoir si un radar de PN aurait été utile dans ce cas.

A cela il faut ajouter la dépense énergétique supplémentaire (résistance aérodynamique évoluant au cube de la vitesse, résistance au roulement évoluant au carré de la vitesse) qui pourrait atteindre +50% pour seulement passer de VL160 à VL200, ainsi qu'une usure accélérée de la voie et des essieux.

Du temps du DOS 3.1 il y avait même une ligne directe Paris-Gisors-Dieppe sans passer par Rouen... Et du temps du Basic 1.1 il paraît qu'on pouvait prendre un aéroglisseur à Dieppe pour se rendre en Angleterre. Maintenant le parigot qui a besoin d'un dimanche d'air frais, il va à l'Aquaboulevard c'est quand même bien plus simple.

Et les CTT se forment sur le tas ? Ca paraît un peu hasardeux tout ça.

Comment se passe la formation et la connaissance de ligne après une telle électrification ?