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Dans ma jeunesse je mesurais la vitesse avec la trotteuse de ma rolex lip, entre deux PK. Mais pas moyen de prévenir en cas de retard...

Toute petite erreur : l'automobiliste n'est pas un contribuable électeur protégé, l'automobiliste est une vache à lait qu'on va traire au maximum. C'est le commerçant qui vend des boissons alcoolisées et des activités festives que les politiques ne veulent pas froisser, les lobbies étant puissants (et généreux). Pendant des années il n'y a pas eu beaucoup d'opérations de force "à la fermeture des bars", mais ce n'est plus le cas maintenant, enfin il y a des contrôles de grande ampleur et sérieux, et il y a des résultats probants. Ca pourrait être plus systématique, mais ce n'est pas compatible avec la diminution des effectifs de police. L'alcootest antidémarrage..... il faudrait le contrôler et le certifier, et s'assurer que c'est bien le souffle du conducteur qui entre dans l'appareil. Ca ne remplace pas l'efficacité d'un vrai contrôle de police.

C'est précisé ici : >

Moyennant quelques milliards, une entreprise de BTP pourra goudronner la plateforme pour y faire rouler des bus Keolis.

Les habitacles renforcés, les structures déformables qui absorbent l'énergie, les renforts latéraux, les colonnes de direction rétractables, les multiples airbags, les prétensionneurs de ceinture, les ABS 5e génération, ESP 3e génération, avertisseurs de franchissement de ligne, proximité obstacle, freinage assisté, etc, etc... tout un panel de technologies qu'on trouve même en milieu de gamme, et qui ont coûté quelques milliards d'euros à développer, alors moi je veux bien que ça ne serve strictement à rien, mais tu iras l'expliquer toi-même aux constructeurs. Bien sur, un seul radar automatique donne exactement le même résultat.... c'est certain, c'est la télé qui l'a dit.

Depuis plus de deux ans, de gros travaux sont menés sur le sillon alpin (Valence - Chambéry) pour moderniser la ligne : renouvellement complet voie et ballast, électrification en 25kV (sous-stations), sectionnement 1500V aux abords de Montmélian, remplacement de l'antique Block Manuel par un BAL, IPCS, rénovation des gares, etc... Certaines opérations ont nécessité des moyens importants : suite rapide et engin "BOA" pour le RVB, hélicoptère pour la pose des poteaux caténaires. L'inauguration est prévue en décembre, sauf incidents de dernière minute (vols de câbles comme cela s'est déja produit pendant les travaux). Quelques superbes images du chantier sur ces sites : http://www.sillonalpinsud.fr/actualites/index.php http://www.czarby.com/index.php/les-trains/trains-reels/20-trains-reels-2012/235?vsig235_0=61 http://www.helico-fascination.com/recits/patrick-gisle/334-1350-rotations-pour-electrifier-les-wagons.html

Le problème c'est l'hypocrisie et le mensonge d'etat sur des thèmes "segmentants".

Sauf que la répression n'a aucune incidence sur les chauffards. La preuve, ils continuent de rouler sans permis quand ils n'ont plus de points ! Si la peur du gendarme était efficace avec ces gens-là, les radars ne flasheraient plus depuis plusieurs années..... Ne pas se laisser enfumer par les chiffres de mortalité diminuée depuis l'apparition des radars, c'est bidonné et ça ne prend pas en compte les énormes progrès technologiques réalisés sur les véhicules, en sécurité active et passive. Le seul facteur qui diminue réellement la mortalité, c'est la diminution des parcours. Pour cause de baisse du pouvoir d'achat (crise et prix des carburants) ou lorsqu'il y a de la neige pendant plusieurs semaines par exemple.

Dans le cas d'un poids-lourd qui reste coincé sur le PN, à quoi sert le radar ? Dans le cas d'une voiture de jeunes émêchés qui arrive trop vite dans un virage et se retrouve en vrac sur la voie, à quoi sert le radar ? Dans le cas d'une personne sénile qui est paumée la nuit et qui confond la voie avec la route, à quoi sert le radar ? Ou plus simplement dans les statistiques, combien d'accidents dus aux gens qui passent les barrières en chicane dans le total des accidents de PN ? La répression a toujours été un moyen de faire du fric avec un rapport lointain à la sécurité, pas un moyen d'améliorer directement la sécurité. Pour illustrer : les radars de feux rouges ont été installés suite au lobbying intense d'un patron de société qui en fabrique, et qui a ensuite fait du lobbying pour l'ethylotest obligatoire car il travaillait alors pour un fabricant d'alcootests. A l'origine aucun organisme officiel (sécurité routière, mission interministérielle) n'avait retenu ces deux dispositifs, ce sont les députés qui ont fait voter des lois en ce sens.

Pourquoi ? Cet individu aurait passé un marché avec son ami kron ?

Vesoul ? il y a vraiment des gens qui y habitent ?

La quoi ?

Surtout qu'un radar n'empêchera jamais une voiture de passer, ni un camion de rester coincé.

http://www.ville-rail-transports.com/content/18697-rer-b-ponctualit%C3%A9-et-satisfaction-en-forte-hausse

On sait bien que tu triches un peu pour faire l'heure ....

Jusqu'à 3h de retard sur le réseau TGV ouest cet après-midi. http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/jusqu-a-trois-heures-de-retard-sur-le-reseau-tgv-ouest_442314.html

Finalement, le moins couteux serait encore d'apprendre aux usagers à conduire eux-mêmes leurs trains.

Je suis bien d'accord, mais l'article fait un amalgame entre les risques pour la santé du conducteur et les risques pour la sécurité des usagers.

L'illégal peut etre toléré, c'est au bon vouloir des autorités politiques et judiciaires, l'actualité en regorge d'exemples.

Pour les usagers de la ligne 4 qui montent à Troyes ou Chaumont par exemple et qui se rendent à Mulhouse. A la sncf il faut s'attendre à tout, voir le cévenol "maintenu" par pépy, avec deux transbordements.

Y'aura t'il des sanctions prévues à l'encontre des "décideurs" de l'achat, ou des gestionnaires des aléas ? Ou alors ça va s'ajouter sur la colonne "pertes à imputer aux gens qui ne prennent pas le train".

La carte du réseau "optimisé" en 2015 ressemble étrangement à la carte du réseau de 1860, si on y ajoute les LGV...

Avec un raisonnement similaire on pourrait dire lors d'une grève de contrôleurs qu'ils se trompent de cible en privant les voyageurs de moyen de transport alors que les voyageurs n'y sont pour rien dans cette affaire. Lors d'une action collective de mécontentement, chacun va utiliser des innocents pour faire levier sur une autorité, à la guerre comme à la guerre.

Il faut savoir interpréter l'information : "neuf aller-retours Paris-Troyes, dont deux prolongés jusqu'à Mulhouse", ça peut vouloir dire "itinéraire vers Dijon puis transbordement dans un TGV Dijon-Mulhouse, pour seulement 2h de trajet supplémentaire et 50€ en sus". De toutes façons il faut vendre du TGV, d'une manière ou d'une autre....

Les 72000 résistaient encore trop bien malgré le manque d'entretien et l'utilisation irrespectueuse qui en était faite dans les dernières années. D'accord, les AGO coutent cher en maintenance du fait des pièces qui ne sont plus produites, mais c'est quand même du costaud. Pas sur que les 75000 neuves soient aussi fiables.