cc27001

Non ! La vente ne peut se faire que si le matériel est détruit. Pas de vente pour une réutilisation ultérieure. Le cas des matériels "vendus" à la roumanie a été traité par un contrat de location longue durée.

vente au poids qui ne couvre même pas 20% du coût de retraitement des déchêts nocifs (amiante, huile du transfo, etc...).

Aucun cession possible des vieux matériels par la CMR, uniquement une "vente" (qui consiste en réalité à payer très cher) à une société de déconstruction certifiée amiante, ou une convention de prêt sur dossier solide à une association de préservation. Par contre, tu aurais pu tenter de racheter la 1806 au ferrailleur tchèque, avec quelques dollars sur la table il serait passé outre ses engagements avec la SNCB

J'ai plusieurs fois demandé à l'entourage des gens de Oignies pourquoi ils ne lui trouvaient pas un abri rapidement... On m'a répondu "priorité au projet super-pacific qui est très gourmand en ressources". Mais au final, un gros gâchis pour cette machine qui avait été "demandée" par d'autres assos (ayant un bras trop court) des torpilles et des transat', ce ne sont pas les seules restantes en France, mais c'est vrai que c'est dommage.

On en a parlé ici :

La CC40109 est considérée GBE ou attente de désamiantage ?

D'après les belges, il y aurait le feu derrière le bus, mais ça reste au conditionnel puisque le faits divers n'est pas terminé

Non à tout ça : pas BFC, pas ACAL ou GE, voie normale

Je suis d'accord que cette question de l'ATESS mérite d'être dans le dossier d'instruction pour éclaircir ce point. Ca ne prouve pas qu'il y ait eu une tentative de falsification du contenu (comme sur certains crashs d'avion par exemple), et ça pourrait être une simple négligence en maintenance, ou une perte inopinée du plombage, ou autre évènement secondaire sans lien avec l'accident. L'EPSF a formalisé la sécurisation et la traçabilité des enregistrements qui existaient déjà à la SNCF sur les Flamand, Tachro et Teloc. Cependant, cette règlementation concerne les circulations sur le RFN, ce qui désigne implicitement des lignes homologuées et ouvertes au service commercial, et pas une ligne en cours d'homologation. Mais on peut argumenter que la rame d'essai doit nécessairement circuler sur des lignes du RFN, avant et après les essais, et donc y respecter cette règlementation. A moins qu'un membre du personnel soit chargé de replomber à ce moment-là....

Largement à temps pour allumer le barbeuc du 1er mai.

"les carottes sont cuites, je répète, les carottes sont cuites"

on aura un code aussi chez nous : costume, autocar, feu, caracas, castor, bisou, martien, ours,... exemple : le costume taille 19, c'est petit. le feu a déja consumé 25 hectares. l'autocar de la ligne 22 va partir. A caracas, la nuit est fraiche à 15°. Le castor n'a que 10 dents. Pour apaiser les tensions: 1 gros bisou. On n'est pas encore près de voir 1 martien sur terre. Il n'y a qu'1 ours à paris, et il est au zoo.

Tout à droite de l'image, c'est l'IC 2312 qui quitte la gare ? Donc le W c'est pour rapatrier la rame du 2316 qui est supprimé pour cause de travaux ? Il a du avoir quelques minutes de retard à l'arrivée, pas très grave...

filoutage =====> politicien

oui à tout ça

Selon quel critère ? A matériel égal, horaire égal, ce devrait être le même tarif de sillon.

Petite balade champêtre

En picard on dit : Eune vaque n’y r’trouverot nin sin vieau ! Il y a peut-etre aussi les coûts exhorbitants de maintenance et d'exploitation de la LGV qui commencent à inquiéter les opérateurs, alors que la clientèle est nécessairement plafonnée par le prix des billets. Il y a certainement un marché important à reconquérir sur la ligne "classique", qui intéresse aussi la région pour la mobilité de ses usagers et l'attractivité touristique/commerciale.

Ce sont d'ailleurs les mêmes sources qui alimentaient "radio londres" et les médias belges et suisses, donc avec les mêmes approximations. Au 2e tour de 2012 ils avaient annoncé le bon résultat, mais pas avec le score final très serré. Il faudra donc prendre ça avec beaucoup de précautions demain. Sans compter avec les projections fantasmatiques des uns et des autres, comme lors de l'élection de Clinton Trump. Les bons résultats seront peut-etre officialisés la semaine prochaine si le décompte est serré....

Cher Monsieur, l'avenir de cette ligne est directement déterminé par son histoire passée, puisque cette "ligne classique" liant Paris à Bruxelles fut mise en service dans son intégralité en.... 1859. Donc on fait du neuf avec du très vieux

Ou terminer la ligne Aulnay-Verberie : http://bpoulet.unblog.fr/2014/04/12/ligne-chemin-de-fer-aulnay-rivecourt/ Les 16000 étaient aptes à 160 km/h car utilisées sur la ligne 1 (paris-strasbourg), pas les 40100.

Au lancement des TEE PBA, la VL était encore à 150km/h (film du centre cinématographique SNCF).

comparer des accidents de la route avec des assassinats à caractère idéologique/religieux, il n'y a bien que toi pour oser....

Cette ligne était limitée initialement à 150 depuis l'électrification, puis relevée à 160 (sauf quelques zones à 120 et 140 reprises aux RT). Et les PN à gardienner au-dessus de 160, il y en aurait un paquet sur ces sections.... pas raisonnable. Je ne pense vraiment pas que SNCF et SNCB souhaitent faire un nouveau TEE qui concurrencerait thalys, ce seraient plutôt des trains qui combinent les dessertes intercités actuelles avec du passe-frontière low-cost, donc avec pas mal d'arrêts et une vitesse moyenne plus proche de 100km/h. Rames réversibles ou autonomes obligatoires, car il ne sera plus possible de croiser les sillons avec la ligne Paris-Amiens-Boulogne.

Les V2N sont exclusivement MUX depuis l'origine (BB9700 et 16100 adaptées pour les tracter).