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Les règles du jeu sont bien trop compliquées, il faudrait presque un certificat d'aptitude au sékoi-séou avant de participer Bon, si c'est pas à l'ouest, et comme il y a du bois, du 25kv, et c'est tristounet, on doit pas être loin des vosges....

C'est une séparation surface/souterrain, pénalisant les utilisateurs ponctuels. C'est probablement pour éviter les stratégies "circulaires" avec un seul ticket, qui permettraient d'aller acheter sa baguette de pain en métro et de revenir en bus près de son point de départ. Et il y a un autre problème. En théorie, un t+ permet 1h30 entre 2 compostages sur des lignes différentes bus/tram, sans autres restrictions. Mais si on prend un bus avec 1 t+ dans une ville A, puis un petit trajet en train avec un billet sncf, puis un tram dans une ville B éloignée de A (mais à moins de 1h30) avec le 1er t+ utilisé, le composteur rejette le ticket. Pourtant c'est légal.

Pire que ça, la SNCF arrive à mobiliser un dépôt d'entretien des locomotives pendant plusieurs mois....

On connaissait la gare de Perpignan centre du monde selon un artiste célèbre, voici la gare du Nord en Afrique.... selon une artiste célèbre. http://www.lepoint.fr/politique/nadine-morano-la-gare-du-nord-c-est-l-afrique-22-05-2016-2041189_20.php

C'est écrit en gros sur les paquets de clopes : "fumer tue !"

C'est vrai, même dans le Tupolev 144 c'est 3+2 en classe éco

les "manoeuvres" indiquées par le radar représentent la trajectoire de l'avion entier, ou des mouvements non contrôlés de la partie de l'avion qui comporte le transpondeur, par exemple après une dislocation en vol ?

Pour ceux qui ne l'ont jamais pris, ça restera 5 places de front, école primaire ou pas.

Et puis les tags le street-art ça fait des gros bénéfices pour les marchands de peinture, ce n'est pas négligeable en ces temps de crise.

Le Medef et l'UMP approuvent aussi à 100% la mobilisation contre la loi travail..... qui ne va pas assez loin dans la libéralisation.

J'y mettrais un bémol, les nationalisations ne sont pas toujours destinées à protéger des secteurs vitaux de l'économie. A l'époque mitterrandienne par exemple, les nationalisations avaient une toute autre raison : nationaliser les pertes pour mieux protéger les bénéfices privatisés. Sans compter les divers délits d'initiés. A une autre époque, la confiscation des usines renault en 1945, dans des conditions toujours très controversées aujourd'hui, n'avait pas pour but de protéger un secteur vital de l’appétit du capital.

Le mode de notation est très opaque quand même... On remarquera au passage que "le vote du public" (on ne sait pas trop comment il est mesuré et pondéré) a placé la russie largement en tête, et accessoirement l'autriche devant la france.

Evidemment, si l'autriche termine devant la france, c'est totale humiliation. Et si l'autriche gagnait le concours.....

C'est exactement ça, Ouigo exploite un créneau différent et ouvre une porte honorable à une clientèle qui de toutes façons va fuir le tgv classique. Ce n'est pas sur un tract syndicaliste qu'on pourra lire une analyse exhaustive du comportement d'achat des clients... On peut critiquer Ouigo, mais il faut des arguments concrets. Pour les clients, ça reste un moyen de transport rapide et confortable même avec 3 sièges de front (toujours 5 sièges pour ceux qui ne l'ont jamais pris), avec des tarifs cassés en s'y prenant tôt. Les contraintes commerciales (non remboursables, bagages payants) sont similaires à l'avion low-cost et aux bus. Pour l'exploitant, c'est une façon de garder des parts de marché et de roder les méthodes de vente de l'après-opérateur-unique : vente par internet, 100% yield, chercher le futur client là où il est (derrière l'écran de son smartphone), etc... Ce n'est pas Ouigo qui va dépouiller les TGV classiques, mais plutôt l'évolution du marché et de la conjoncture économique qui va imposer aux TGV de se Ouigotiser.

Il a pris le C au lieu du B ?

St quentin origny ?

Elle fait quoi comme roulement ?

Braunschweig ?

Avant 2008 "on" pouvait se permettre de contrôler le coeur régulièrement et de le changer dès qu une fissure etait détectée. A partir de 2008 "on" est subitement incapable de contrôler le coeur et encore moins de le changer ? Qu est ce qui a changé entretemps dans l organisation ?

C'est un sacré sac de nœuds cette histoire... http://www.leparisien.fr/faits-divers/bretigny-un-cadre-de-la-sncf-dement-avoir-produit-des-faux-09-05-2016-5779227.php Si l'on suit la chronologie élégamment proposée par les médias sur base de fuites opportunes de l’enquête, on serait tenté de penser que la nomination du nouveau président en 2008 coïncide parfaitement avec la pénurie de moyens pour contrôler les infrastructures, et la carence de maintenance qui s'en est suivie.

tout à fait, entre champigny et st maur, et il n'y a pas grande difficulté à trouver un beau talus bien vert sur google

On peut écarter la partie dans le 75, dont les tunnels ne sont pas encore végétalisés comme sur la M14

Non, d'après mon grimoire, vincennes et boissy sont dans le 94

On peut même se concentrer sur Boissy - St Germain pour trouver la verdure. Je n'ai trouvé aucune image d'un MS avec le panto inversé. Ca existe ?

et si pourtant, c'est un MS