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Oui, du moins j'espère qu'elle sera régénérée comme promis.

On se demande aussi pourquoi certains s'en étonnent.

C'est un peu comme le dopage, tout le monde le pratique sinon aucune victoire ne serait possible, mais l'autorité ne cible que ce qu'il l'arrange.

Non

Le chiffre moyen est de 537000/jour en 2014, tous les voyageurs ne vont pas à St Lazare mais le trafic perturbait l'ensemble des lignes. Et pour les navetteurs, en général ils prennent le train pour aller au boulot le matin, et pour en revenir le soir. Donc on ne doit pas être loin des 500000 voyageurs impactés.

oui, 25kV, mais pas Nantes.

Je saute sur l'occasion.

Très bonne question. Allons voir sur wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Transilien Question suivante ?

C'est pas banal.... http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/paris-pagaille-a-saint-lazare-a-cause-d-une-dispute-23-11-2016-6366633.php la lutte des classes vient de faire 500000 victimes, qui ont eu à subir des retards conséquents ou des suppressions de trains.

La campagne bat son plein, c'est un véritable carton d'audimat. Forcément, c'est un spectacle proche de la télé-réalité, avec éliminations par le public, et conseil final comme dans koh-lanta. Ce n'est même plus du populisme là, c'est de l'opportunisme. Le dernier qui restera sera désigné pour...... gagner face à Marine Les candidats se bousculent. MAM rejoindra bientôt la meute, et Guaino est déja lancé. A gauche Taubira se tâte, Macron se hâte. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2016/11/18/97001-20161118FILWWW00410-michele-alliot-marie-pourrait-prochainement-presenter-sa-candidature-pour-2017.php Ca va être la fête chez les bookmakers, car même les outsiders ont leur chance de gagner face à Marine. Un Jacques Cheminade pourrait même l'emporter dès le 1er tour avec seulement 3.8% des suffrages. Les mauvaises langues disent qu'une chèvre coiffée du bonnet phrygien gagnerait face à Marine. Finalement, ce débordement de populisme est en train de ramener une forme de démocratie directe, puisque cette élection n'aura qu'un tour. Les primaires, les faux-sondages et les gesticulations audiovisuelles n'auront aucun effet, on l'a constaté récemment. Moi je dis vive la démocratie, vive la france, et j'investis dans les sociétés de paris en ligne....

Là tu remets carrément en cause le modèle politique de la 5e république. Donc à moins d'appeler à la révolution permanente comme certains cocos, en France la populace est seulement invitée à choisir parmi plusieurs candidats présélectionnés par les élites politico-financières, comme depuis toujours. Sa seule liberté c'est de faire mentir les sondages, et de voter pour le candidat dont le nom est écrit en rouge clignotant avec la mention "attention danger, catastrophe, on vous aura prévenu, c'est pas bien, faut pas le faire".

Qu'un des candidats de la droite s'oriente vers une moitié* de la population est plutôt bon signe pour la démocratie. La leçon Trump doit être comprise... la pensée unique n'a plus sa place dans le débat public, c'est contre-productif. *(selon un sondage récent, 50% des français se disent "éloignés" des revendications de "la manif pour tous")

On aurait alors une présidentielle inédite avec Marine à 40%, et le suivant à 5% ou 6%, à choisir entre de très nombreux prétendants : hollande, macron, valls, sarkozy, juppé, fillon, bayrou, mélanchon....

Mak n'a pas tort dans son observation acerbe. Cependant il faut noter un point important du sujet : il s'agit d'un projet à soutenir dans le cadre d'un cursus universitaire. C'est à dire quelque chose qui doit être crédible et bien documenté mais qui ne verra jamais le jour, donc qui ne fera peur à personne dans les hautes sphères politiques. Partant de ce constat, je leur conseille de s'adresser directement à la direction de la communication sncf idf, au stif, et à la présidence du CR idf. En insistant sur le côté écolo et terroir français, en cette période pré-électorale, ils auront certainement un très bon accueil et beaucoup de belles choses à présenter à leur jury (et à vite oublier ensuite). J'apporte quelques pistes : 1) Planning de circulations à établir, faire des demandes de sillons auprès de sncf-réseau, par l'intermédiaire d'une EF (ou se déclarer EF à part entière, mais là ça va prendre beaucoup de temps pour obtenir le sésame). Coûts des circulations indiqués dans l'horaire annuel (voir site sncf -réseau). Mais il faut déja qu'une EF accepte d'intégrer ces circulations sur son compte. Avoir le bras long chez l'opérateur historique est toujours un atout précieux.... 2) A moins de taper dans du bas de gamme ou du vieillot, ça sera très probablement un train automoteur diesel moderne, fiable et réversible pour assurer les rebroussements (exemples: x72500, x73500, agc, régiolis, ou matériel étranger) 3) Prix ? Ca se calcule en cumulant les coûts de circulation, l'entretien du matériel, le salaire du personnel à bord, le catering, et les services annexes. Les coûts peuvent grimper très vite, et la rentabilité peut nécessiter des taux de remplissage proche de 100%.

Glossaire utile: VAC : Voiture d'Accompagnement des Chauffeurs AFA : Autoroute Ferroviaire Alpine

Pourquoi un bogie monomoteur serait plus favorable au shuntage ? patinages ?

C'est très louable, mais il y a d'autres réalités moins visibles derrière : la documentation technique définissant la conception de la LGV doit peser au bas mot 20000 pages, et certainement du même ordre pour la conception du matériel roulant. Et peut-être encore 5000 pages seulement pour les essais de validation. Ca va prendre un peu de temps avant d'avoir analysé tout ça, et il serait illusoire de croire qu'un petit document de 80 pages contient la formule magique qui donne la réponse à l'énigme. La justice prend le temps nécessaire pour enquêter, les journalistes sont pressés de faire des scoops, les familles ont hâte de connaître la vérité, le BEA fait rapidement des recommandations pour activer le principe de précaution, mais finalement tout le monde devra accepter d'attendre que les expertises aboutissent avant d'en tirer des vérités. La logique elle est là.

on dirait le sud

Ca va changer....

Non, car ce sont des bénévoles, pas des salariés. Quelles sont les tensions et intensités en jeu pour les circuits de voie ?

C'est aussi pour ça qu'il faut éviter de faire des amalgames avec les records de vitesse. Les essais de validation et les tentatives de record sont deux sujets complètement différents, avec des approches différentes. Là on est bien sur de la validation de LGV.

Si c'est le benelux, mais pas les pays-bas, ça laisse luxembourg et belgique. On voit un sigle "M", qui pourrait indiquer métro, donc pas luxembourg. Reste la belgique, peut-être en zone flamande. Bruxelles ou Anvers ?

Soyons sérieux, les concepteurs de l'infrastructure sont suffisamment compétents pour savoir qu'ils devront valider la ligne à +10% de survitesse, donc qu'ils ne vont pas "dimensionner" ces infrastructures pour 6 ou 7% de survitesse seulement. La limite physique est nettement plus élevée. La courbe où la rame a déraillé semble le prouver : la vitesse maxi "physique" sans dérailler a été estimée à 235km/h il me semble, et la vitesse de validation était de 176km/h pour 160 en exploitation. Ca laisse une bonne marge de sécurité, dès lors que l'équipe de conduite est en mesure de maîtriser la vitesse du train. Donc le problème ne vient pas directement de la conception de l'infrastructure ni du principe de survitesse, mais d'un évènement lié au déroulement de ces essais.

Si les "évènements indésirables" que vous évoquez sont prouvés par l'enquête, ça justifiera complètement le principe des essais à +10% pour sécuriser une exploitation quotidienne à 320 pendant 20 ans. Par contre, ça pose question sur la poursuite du programme d'essais au moment où ces évènements sont survenus.

Où voyez-vous que c'est la vitesse de conception des infrastructures ? Je crois que vous faites un raccourci là. L'IN ne demande pas de dépasser les lois de la physique, mais exige de valider les lignes en exploitation commerciale par une survitesse de 10% minimum en essais. Le problème ici concerne la préparation des essais, ce n'est pas dans cette IN ni dans les recommandations de l'UIC que vous trouverez ces spécifications. L'enquête passera nécessairement par un audit sérieux de l'AEF et de Systra, entre autres.