MAGORINO

Je partage totalement surtout que ces sujets qui font la une des médias me semble bien anecdotique .

Certaines cartes ne sont plus acceptés par des régions. Chaque AO décide de sa tarification et donc de l'acceptation des cartes commerciales d'une autre entité.

. Exemple: Paris / Nice avec correspondance "ZOU" à Marseille . Dans ce cas ,la dégressivité existe toujours. Actuellement un seul contrat de transport . En septembre ,la règle change ZOU : Nouveau nom des TER depuis septembre 2018 pour la région SUD ( Ex PACA )

Osmose région SUD et SNCF A partir du 29 septembre 2020 ,la région SUD appliquera sa propre tarification à ses trains en correspondance, c'est à dire deux contrats de transport ,plus de dégressivité tarifaire et donc si échanges ou remboursements deux règles et éventuelles retenues qui s'appliquent .

Je partage et l'utilisation du terme "chemin de fer "est judicieuse. SNCF n'est qu'un des intervenants aux ordres. Malheureusement ce sont certains de nos voyageurs qui le payent par de nombreux désagréments.

Tu as raison pour Annecy. L'art de la communication avait réussi à me duper .Dommage que les projets ne soient pas à la hauteur du discours concernant le ferroviaire. Tous les investissements sont effectivement pour la route. Pourtant ces propositions sont aussi le fruit du travail associatif local.

Malheureusement en France pour générer des investissements il faut parler TGV. Donc l'accent a été mis sur le TGV . La ligne est préservée . Pour Nurieux, cette gare TGV TER est située au coeur de la communauté du haut Bugey et de ses 64000 habitants.

Aucun train ne circulait sur la ligne LA CLUSE/ BELLEGARDE . Maintenant des TGV circulent . C'est loin des souhaits de certains mais ,vu le contexte local ,c'est beaucoup.

Les carpattes,cela fonctionne et le but était aussi de sauver cette ligne de montagne . le volontarisme est du coté de Lémanis qui va se donner les moyens de réussir.Genève doit lutter contre la pollution qui l'accable. Coté France,sauf Annemasse et Annecy,les politiques et logiquement une grande partie de la population ignorent le ferroviaire

J'ai des souvenirs d'intervention en milieux scolaires sur Genève pour sensibiliser aux risques ferroviaires . Il ne me semble pas avoir constaté de diffèrence entre les jeunes .

La validation est faite Pour autant ,je doute qu'un nouvel opérateur puisse se passer des compétences très spécifiques des agents de production . Effectivement les résultats des élections auront un impact mais pas dans le sens que tu souhaite visiblement. C'est mon avis. Certaines régions ne peuvent pas se passer du ferroviaire .

Les cheminots seront transférés aux nouveaux opérateurs.

Il me semble que les infrastructures routières ont évoluées très favorablement ainsi que les investissements

Juste pour démontrer que certains opérateurs ne sont pas vendus sur OUI SNCF ou TRAINLINE ou au guichet SNCF puisque tu nous explique que l'on peut acheter ce que l'on veut.

Puisque tu es à Annecy, essaye d'aller à Genève par exemple en recherche d'horaire

Un vendeur peut construire un itinéraire avec des trains de la SNCF mais pour les trains régionaux,cela n'est plus possible.

Il faudrait savoir si la région souhaite vendre ce train en correspondance. Il semble que les conséquences de la régionalisation n'est pas été intégrées

Je suis surpris par cette article de la part d'une association qui a la capacité d'approfondir un sujet aussi complexe que le ferroviaire . C'est malheureux mais lorsque la comparaison sera possible ,j'espère que la qualité du travail effectué sera évaluée à sa juste valeur.

Je pense que vu le contexte actuel cela peut devenir une bonne alternative Reste à attendre le résultat de l'appel d'offre si la région va au bout de sa logique.

Lémanis est une société de droit Suisse et si la collaboration actuelle concerne les CFF et la SNCF,d'autres opérateurs peuvent se positionner à moyen terme au détriment des deux. La réussite est la meilleure réponse . Le volontarisme est Suisse et la France fidèle à elle méme

C'est ce qu'évoque la convention signée entre la région AURA et la SNCF en 2017. C'est une volonté mais les freins sont nombreux au niveau législatif du fait que la Suisse et la France devraient adapter leurs réglementations.

La convention Auvergne Rhone Alpes a prévu cette étape comme très provisoire: La Région travaille le projet Léman Express de façon partenariale avec l’Office Fédéral des Transports (OFT), les Cantons de Genève et de Vaud, les Chemins de Fer Fédéraux (CFF) suisses et le Groupe Public Ferroviaire SNCF dans leurs dimensions de gestionnaires d’infrastructure et d’exploitants. Les autorités organisatrices ont la volonté de développer une offre qui réduise la perception de la frontière pour les usagers de ce nouveau service. En termes de pilotage, elles ont l’ambition de créer à terme une autorité organisatrice unique qui passerait commande à un exploitant unique. Ce schéma sera accessible lorsque l’autorité organisatrice unique sera créée et que l’opérateur ferroviaire LEMANIS disposera d’une licence ferroviaire. Dans un premier temps, l’exploitation du Léman Express sera opérée par les Chemins de Fer Fédéraux Suisses et SNCF Mobilités.

A tous le niveaux de l'entreprise ,il y a un traitement VIP pour la partie commerciale(Vente ,après vente)avec service dédié.

Pourtant à l'approche des élections régionales ,il devient presque pro SNCF.

Effectivement je pense qu'en fonction des compétences ,les salaires vont évoluer comme cela se pratique à la marge hors statut .Mais ,pour moi ,le ferroviaire a besoin de main d'oeuvre et la sous traitance va se développer encore plus vite au détriment de ce qui faisait la SNCF. la négociation de la convention ferroviaire en cours est pour cela primordiale