MAGORINO

La convention Auvergne Rhone Alpes a prévu cette étape comme très provisoire: La Région travaille le projet Léman Express de façon partenariale avec l’Office Fédéral des Transports (OFT), les Cantons de Genève et de Vaud, les Chemins de Fer Fédéraux (CFF) suisses et le Groupe Public Ferroviaire SNCF dans leurs dimensions de gestionnaires d’infrastructure et d’exploitants. Les autorités organisatrices ont la volonté de développer une offre qui réduise la perception de la frontière pour les usagers de ce nouveau service. En termes de pilotage, elles ont l’ambition de créer à terme une autorité organisatrice unique qui passerait commande à un exploitant unique. Ce schéma sera accessible lorsque l’autorité organisatrice unique sera créée et que l’opérateur ferroviaire LEMANIS disposera d’une licence ferroviaire. Dans un premier temps, l’exploitation du Léman Express sera opérée par les Chemins de Fer Fédéraux Suisses et SNCF Mobilités.

A tous le niveaux de l'entreprise ,il y a un traitement VIP pour la partie commerciale(Vente ,après vente)avec service dédié.

Pourtant à l'approche des élections régionales ,il devient presque pro SNCF.

Effectivement je pense qu'en fonction des compétences ,les salaires vont évoluer comme cela se pratique à la marge hors statut .Mais ,pour moi ,le ferroviaire a besoin de main d'oeuvre et la sous traitance va se développer encore plus vite au détriment de ce qui faisait la SNCF. la négociation de la convention ferroviaire en cours est pour cela primordiale

Dans le TGV,le vendeur peut placer les clients en fonction de leur demande quel que soit leurs tarifs en fonction des places disponible . En seconde idem avec un peu d'expérience mais cela peut prendre du temps et il n'en ont pas beaucoup.

De fait la présence ou pas d'un point de vente sur les lignes régionales dépend de la région qui est l'AO. Certaines régions le souhaitent et à l'approche des élections on peut avoir des revirements .

Le goudronage a été très rapide dés la fermeture.Un investissement de plus de 30 million avait été envisagé mais le changement de majorité sur AURA a changé la donne car Oyonnax-St claude est à cheval sur deux régions. Finalement on se retrouve avec une infrastructure pérennisée entre Oyonnax et Bourg en Bresse vers Lyon du fait de l'investissement Suisse pour le TGV Lyria. Tout un symbole. Reste à espérer que la desserte entre la deuxième ville de département de l'Ain (Oyonnax) et Lyon soit maintenu en attentant mieux car les trains se font rares.

3,3 Millions de chomeurs donc 50% ne sont pas indemnisés et pour ceux qui le sont ,50 % touchent moins de 500 € 100000 Postes non pourvu Je ne suis pas sur que la majorité puissent rebondir

Il est vrai que d'un coté de la frontière, la France a préféré investir sur une autoroute supplémentaire donc goulot d'étranglement alors que les Suisses investissent dans le ferroviaire pour répondre à la demande.Cette demande n'existe pas pour l'instant en France .

Le double au minimum et il y a des bouchons en permanence le matin et soir . Genève a décidé de supprimer 4000 places de parking public intra-muros mais culturellement les savoyards sont des fervents de la bagnole . Petit problème,ils gagnent leurs salaires en Suisse et Genève qui subit une grosse pollution ne veut plus de voitures surtout frontalière. Donc à l'avenir!!!!!!

Sur un accident potentiellement dramatique,chacun a fait le job a commencer par le mécano,les OS .Maintenant les choses sont clairement dites .Juridiquement c'est important.En espérant que les solutions soient trouvés par le dialogue .Il manque un interlocuteur les régions car ce sont elle qui financent les trains régionaux et donc le personnels ,voir les modifications techniques.

Perso le lien fonctionne sans message d'errur pour l'instant

Pour le chemin de fer ,il y a des études de marché et il en est de mème pour chaque domaine avec des spécialistes mais il est vrai qu'a autre époque la remise en cause de ceux ci est de mise.

ceux que tu nommes les ramiers servent souvent à quelqu'un ou quelque chose dans une entreprise sinon il ne serait plus la

La France est au dessus de la moyenne des pays de l'OCDE( 22 ) . Les pays qui suivent sont la Hongrie ,la Chine,l'inde ,l'Argentine ,le Brésil ou l'Afrique du sud.

Effectivement donc ,par exemple, Une étude de l'Insee publiée le 27 février confirme le diagnostic dressé par l'OCDE en juin 2018 : en France, la mobilité sociale est réduite. Il faudrait en moyenne six générations aux enfants des 10% des Français les plus pauvres pour atteindre le revenu moyen du pays. Mais c'est HS

Vous pensez qu'actuellement ,on attire les meilleurs .J'ai un gros doute à la vue des évaluations internationales.

Dans les deux mois ,c'est probablement pour bénéficier de la prime de départ volontaire majorée avant l'atteinte de l'age pivot dans le cadre du RH0281. Ensuite des aides sont prévues en cas de création d'entreprise ou sinon pole emploi puis retraite PAR EXEMPLE.

Connaissant bien cette région ,je dirais une mentalité bien différente qui privilégie un autre mode de développement et une forte identité comme toutes les régions italiennes.

Les réductions accordées par les régions pour les cartes avantage ne sont pas identiques , la liberté tarifaire est passée par la .C'est pour cela, en partie, que cela fonctionne avec les anciennes cartes et pas avec la carte avantage.A cela il faut rajouter la différence de réduction appliquée en inter régions ou à l'intérieur de la région concernée.

l'explication est simple mais pas sur un forum. EN GROS, les cartes Avantage sont des cartes SNCF et les AO définissent leur politiques commerciales en fonction de leurs gammes tarifaires .

c'est pour cela que j'indiquais que la solution est de s'adresser à un vendeur qui utilisera les codes dérogatoires prévus pour pallier à ses problèmes transitoires

la carte avantage donne 30 % de réduction sur le tarif du jour sur les trains grande ligne. Pour les trajets régionaux (ex TER),cela dépends des régions. Un conseil,un vendeur expérimenté te trouvera la solution.

De toute façon,les aléas sont inhérents à toutes activités et il faut aller au contact pour expliquer même si certains sont plus difficiles à gérer que d'autres. Je ne connais pas de système parfait.

Ses chiffres sont indiqués par un comparateur de prix . A priori, ils sont plus compétents que je ne le suis. D'autre part,la dépense française pour le ferroviaire représente 180€ par an et par habitant et 500€ en Suisse. C'est un autre monde.