MAGORINO

A aucun moment ,je n'ai pensé que les agent sont des nuls au contraire puisque la réflexion portait sur la recherche d'agent à l'embauche ayant un profil permettant d'assurer une production de qualité.. Je ne pense pas avoir parlé d'autre chose après tu peux extrapoler. Si les agents terrain pouvaient à eux seul améliorer la production ...... Pourtant tous les jours ,je remonte des problèmes transmis sans que les corrections soient apportés donc je pense qu'il est possible de faire mieux.

Il faut faire tourner la boutique pendant deux ans et si la SNCF veut gagner certain marché ,il faut sensiblement améliorer la qualité de la production. En filiale ou pas ,a statut ou pas,il faut du personnel compétent.

les candidats ayant le meilleur profil pour l'exécution ou la matrise .Avec la mobilité des cadres ,la SNCF se donne les moyens de faire revenir de bon profil,de filiale par exemple.

Sur l'ensemble du groupe SNCF. Pour l'instant dans ma région Alpes ,très grosse difficulté de recrutement pour les bons profils

La SNCF embauche prés de 30000 personnes principalement au statut en 2018 dans tous les métiers liés à l'exploitation .

j'ai du mal à comprendre cette logique de polyvalence.Un ADC est un technicien spécialisé qui doit se concentrer sur son coeur de métier et acheminer en toute sécurité son train.Une entreprise a meilleur compte à faire intervenir un spécialiste du nettoyage par exemple.De plus vu le niveau de salaire,c'est du gaspillage ,il est préférable d'optimiser son temps de conduite.

En étant ,secrétaire CHSCT et élu DP notre engagement consiste de fait a faire en sorte que lors des multiples réorganisations que nous subissons, les agents sortent de cette épreuve avec des solutions correspondant à leurs souhait. il est vrai que l'on utilise la réglementation pour faire entendre notre point de vue mais cela n'a jamais empéché une réorganisation par contre souvent retardé pour faire évoluer le dossier.

Nous n'avons simplement pas la mème notion du juste prix. Mon post précédent faisait référence au cout écologique du transport maritime pour la mer Méditerranée. Et donc pour moi toute la justification et le développement du transport ferroviaire sur les grandes distances.

J'ai parfaitement conscience de ce fait. Pour moi le transport n'est plus payé à son juste prix ce qui génère beaucoup de parcours inutile pour les marchandises pour aller trouver le meilleur marché.

Excellente émission hier soir sur les enjeux du transport maritime et la mort programmée de la mer méditerranée.Le transport ferroviaire reste une partie de la solution des transports longue distance.J'espère que la taxe carbone apportera un changement à défaut de pouvoir compter sur la réflexion d'un céréalier qui ,à juste titre gère son affaire au mieux de ses intèrèts.

A la SNCF ,les établissements ont présenté aux CHSCT les règlements qui transposent ses nouvelles règles . Donc effectivement le changement est en cours mais visiblement pas encore partagé par tous. Chez vous la règle est appliquée .

Effectivement ,de nombreux projets sont en cours sur le pays de Gex(Tram St Genis, étude réouverture Bellegarde / Divonne )mais à un cout très important alors que pour Nurieux l'infrastructure est en place

Si peu 5 km mais effectivement financé par AURA

A moins que les genevois concrétisent leur péage urbain. Je pense que si le contexte économique reste aussi porteur le Lemanis (RER Franco Valdo Genevois ) pourrai aller à Nurieux

Cette ligne est située en Bourgogne/Franche comté .St Claude perd l'ensemble de ses services publics (SNCF, Hopital ) .Les temps de parcours pour aller à Lyon, par exemple, sont passés de 2H à 2H41 au mieux Cette ville a besoin de la solidarité régional ou national sous peine de désertification de ce territoire .Sinon il restera le parc naturel du haut Jura

Effectivement mise en application le 1/12/2016 avec 2 types de carte dont une spécifique AH valable sur l'ensemble de la nouvelle région.Les agents SNCF auront droit au tarif illico autocar puisque les tarifs SNCF ne s'appliquent pas au autocar de la région

Rien n'est encore joué il faut une CNN de haut niveau. Si la situation est figée et validée de cette manière effectivement je pense que sans attendre l'ouverture de la concurrence lors de le décision sur le CEVA,par exemple, une filiale sera créée malheureusement;

Les élections approchent.Il aurait du écouter son collègue Gilles Savary sur France Inter nous décrire un réseau ferroviaire basé sur une desserte périurbaine ,relié par quelques grands axes ferroviaires. Pour le reste de l'autocar de service publique ,vide s'il le faut. Cela aurait fait quelque économie car encore une fois les travaux sont inutiles car mal fait

Faut il rappeler les millions d'euro dépensés par la Suisse pour des infrastructures en France.Cela est long mais la démocratie doit passer par la.De plus ,les modes de financement suisses font qu'ils utilisent l'argent qu'il ont au risque de mettre leurs opérateurs ferroviaires dans une situation inextricable,

Les investissements ferroviaires sont votés et décidés démocratiquement en Suisse.Le CEVA a fait l'objet de nombreux recours juridiques qui ont été rejetés .Genève a une politique active dans le développement des transports collectifs Les investissements en coopération avec la région RA visent à éradiquer l'utilisation de voiture en centre ville.C'est le choix de beaucoup de grande métropole.Quand à savoir si les travailleurs étrangers sont facilement acceptés ,les entreprises Suisse ne pourrait pas fonctionner actuellement sans cet apport ,c'est juste factuel

Caractéristique du climat actuel.On impose en force sa solution contre la SNCF ou une autre institution.Situation inextricable pour les agents terrain. Qui paye? Est ce réellement le problème?