MAGORINO

J'ai l'impression qu'il parle de la circulation des trains avec la création de "tour de contrôle " Cet investissement générerait 5300 suppressions de poste. Si j'ai bien lu.

A grand frais ,je ne le pense pas car essentiellement financé par nos amis Suisse; Amortissement en une dizaine d'année car presque 50 km de parcours en moins et 20 mm de gagné sur le temps de parcours. Le gestionnaire ne doit pas être mécontent malgré les aléas clairement identifiés.

Comme exception anecdotique, l'UE garantit les prêts nécessaire à Trenitalia pour acquérir ses rames rutilantes et neuves pour le marché Français et Espagnol . Ce qui me semble cohérent avec leur volonté de favoriser l'ouverture à la concurrence Ferroviaire en Europe. Donc pour moi, pas aussi anecdotique que cela.

Hier, j'ai eu l'occasion d'admirer les superbes bouchons sur l'A40 et donc toutes les départementales de délestages environnantes . Il en était de même sur toute la région Rhône Alpes. Visiblement les problèmes de prix de carburant ne concernent pas tous le monde surtout vu le nombre de gros 4 X 4 englués dans la circulation.

Effectivement les trains Trenitalia qui circulent en France et en Espagne sont financés par des prêts Européens .

Le LEX est déjà prolongé jusqu'à Bellegarde avec ,en plus, des mécanos Suisse . En passant ce n'est pas mon délire mais mes lectures qui me donnent ses informations. Le département de l'Ain bénéficie de contreparties financières Suisse qui peut l'amener à être à l'écoute des choix de Transport Genevois.

La ligne des Carpates a été sauvé grâce au financement suisse pour Lyria et la prochaine étape peut être un prolongement du Leman express jusqu'a Nurieux voir Bourg en Bresse. La région Rhône Alpes qui finance Oyonnax, Bourg ,Lyon fait le minimum mais il faut dire que la communauté de commune se désintéresse totalement du ferroviaire. ConclusIon: C'est toujours une question de volonté politique et non pas de potentiel qui ,dans ce cas ,est présent.

Heureusement après 43 ans d'exploitation commercial et un début de construction en 1970.

Effectivement et même lecture du flash code de la CNI . Par contre dans le train personnel de Trenitalia.

C'est certainement un choix économique. En octobre ,novembre ,décembre et janvier ,j'ai beaucoup voyagé en France,Suisse sans aucun contrôle sur grande ligne et TER à part les portiques d'accès au quai TGV. Par contre en ITALIE ,à ma grande surprise, contrôle policier pour CNI et pass sanitaire à Turin , Milan et Rome à l'arrivé et à l'accès aux trains.Idem à Venise. Dans les trains grandes lignes ,un premier passage d'un contrôleur pour les pass sanitaires avec distribution de petit sac contenant une bouteille d'eau, un masque FFP2 et du gel puis passage du contrôle pour les billets. Donc il est possible de faire un autre choix qui rassure les clients;

Devant l'église, dans ma commune, trône un sapin en acier stylisé.La commune a une mairesse de droite pure et dur et cela ne fait pas les titres des journaux même pas de la presse locale. La commune est située dans le jura et des sapins naturels, il y en a tout autour même si beaucoup sont malades malheureusement. Ma conclusion :Les mairies écologistes doivent gênés pour autres choses que les sapins naturels ou pas. Je dirais que cela fait diversion sur des problèmes bien plus important.

Un indice :Pour l'ONG Transparency international concernant la perception de la corruption mondiale, en 2020 la France est 23 en recul de deux places devant le Bhoutan et derrière l'Uruguay et un rapport de 2020 du GRECO (organisme européen contre la corruption)pointait les zones grises au sein des exécutifs

Avec des promos pour les encartés (1 ère au prix de la seconde par exemple) comme avant la covid. Le Yield est bien maitrisé. La difficulté est, qu'il faut de nouveau faire des trains rentables pour voyage alors que le marché de l'après covid est une inconnue pour le monde du transport. Pour l'instant le concurrence elle-même attend de voir.

Les ZFE ne concernent que les zones urbaines

Le rendement d'un moteur thermique ne dépasse pas 40% environ ET produit du CO2 donc rien ne vaut l'électrique qui est plus cher à mettre en œuvre(caténaire) L'hydrogène reste un bon compromis pour peu que l'on essaye de le produire de la meilleure manière.

Le diesel indispensable à la campagne, cela me semble caricatural; J'utilise mon véhicule électrique tous les jours et j'habite à la campagne à une altitude de 700 m environ . Hier j'étais à Lyon(200 km AR) ;voie réservée aux véhicules électriques très pratiques. Avant-hier Chambéry (200 KM AR) Et dans la semaine Vienne (300 km AR) Cela sans recharge pendant le parcours et sans problèmes

La longue grève des cheminots de la SNCF contre la réforme des retraites n’a pas empêché des rencontres régulières entre les syndicats et le patronat de la branche ferroviaire. Depuis deux ans, ces partenaires négociaient un des articles de leur convention collective nationale en cours de construction. Il concerne les classifications et les rémunérations des métiers au sein de toutes les entreprises ferroviaires. Ce volet classifications et rémunérations a été négocié au sein de l’Union des transports publics et ferroviaires (UTP) qui regroupe les grandes entreprises opérant en France, dont la SNCF. Avec l’ouverture progressive à la concurrence, certaines, qui ne peuvent faire aujourd’hui que du fret, pourront aussi transporter des voyageurs. Comme l'indique cette extrait du journal La croix, la négociation en question concernait la convention collective ferroviaire et cela pouvait représenter une amélioration pour les personnels d'autres entreprises ferroviaires.

A priori, Yellow indique ne pas être roulant dans un message précédent

Les cheminots votent et SUD-CGT bénéficient d'une minorité de blocage octroyée par l'état(Dans quelle stratégie) qui a permis le rejet de l'accord négocié par les autres OS. Une solution :Engage-toi pour faire changer les choses.

Ce n'est pas nouveau,la solution deux dossiers voyage sauf pour un tarif AR obligatoire. Mais vu le mix de trains TER ,car TER ,TGV , IC il s'est bien débrouillé . Pour les guichets,après les élections et le COVID , on verra

j'ai vu aussi dans le rapport Audimob par Gianfranco Battisti , PDG du groupe FS. Mais 300 M€ pas 600 M€

Actuellement beaucoup d'entreprises vont jouer avec l'argent qu'elles n'ont pas et c'est le contribuable qui paiera comme toujours. La mutualisation des pertes et la privatisation des bénéfices.

Cela va dépendre des régions ,depuis de nombreuse année ,certaine régions peinent à attirer les bons profils( Alpes par exemple) . De plus ,l'accord mobilité prévoit aussi des incitations avec des primes de mobilité pouvant atteindre 40000 €. L'incitation pour certain pourrait permettre à d'autre de rester.

Dans trois ans ,le retour d'expérience de prét de Zoe à tous les habitants du village d'Appy permettra de se forger une opinion. Personnellement j'ai une voiture électrique,je travaille à 100 km de mon domicile et j'alterne le train et l'auto en fonction des horaires de travail . Des panneaux solaires,une installation géothermique et une isolation maitrisé de mon domicile me permet l'autosuffisance. Reste la 208 de mon épouse ,la retraite approche donc ,faute de transport en commun,on fera un choix.

Conclusion : il ne faut rien faire Personnellement j'essaye d'agir à mon niveau . Les positions sont tellement exacerbé que l'argumentation ne vaut pas la peine .