aldo500

Oui mais normalement une entreprise sait calculer ce genre de choses malgré la complexité. J'aimerais bien connaitre les gains obtenus:un peu, beaucoup, à la folie?

Oui mais une entreprise normale cherche surtout aussi à augmenter les rentrées d'argent. A mon avis, l'EAS fait diminuer sérieusement les rentrées. Faudrait voir le bilan global mais je ne suis pas sûr qu'il soit fait. Je suis un incroyant, je sais.

Splendide!

Je passe. A cours de photos. Va falloir agir.

Bordeaux?

http://www.liberation.fr/societe/2015/02/01/greve-rer-a-pas-de-recours-pour-les-candidats-a-l-agregation-en-retard_1193309

Pourquoi pas Vierzon? Suis je bête , pas d'arrêt sans doute

Elles n'ont pas du rouler beaucoup sans l'asservissement, elles en étaient déjà équipées en 1972 (avant, je ne sais pas) Ils ont l'air assez tendus les 4020/21

Avec l'autorisation des éditions du cabri, je présume...

C'est pareil pour tes malades? C'est mal, Bruno, c'est mal.

C'est vrai que tu as une vie de rêve car à Montargis pour acheter des trucs de gourmand, c'est là

Pour une longueur de 79m l'US, c'est ça?

Tu veux dire que tu n'avais plus de TVM? La prochaine fois, arrête toi un peu plus loin que la pancarte TGV1 tu seras tranquille. J'ai bon?

Merci.

Comme quoi il y a des nazes aussi chez nous. Rien que le traumatisme psychologique valait bien quelques jours. Pas très sympa le collègue.

C'est lui qui a refusé? Transmets lui notre soutien.

Arrive un peu vite en gare et puis dis nous. Tu diras "vu sur le forum, chef", ça devrait passer. Question subsidiaire, quelle est la plage de vitesse d'utilisation du FEM? Quand même pas dès 320?

Bon, ça commence à faire un bail, la dernière revoyure.

Je ne crois pas que le danger ait cessé, globalement, il est le même tous les jours. Le droit de retrait est une réaction surtout émotionnelle. Si on reste logique, le retrait doit être permanent. Un peu de réalisme sur la possibilité d'une sécurisation absolue dans les transports, voyons. Si on veut un peut jouer sur l'insécurité, quid des contrôleurs qui sont parfois seuls pour contrôler des trains difficiles, ça, c'est proprement scandaleux? Ca, c'est du combat de tous les jours et pas mal d'usagers sont solidaires de ce genre de revendication. Les intérêts des cheminots et des usagers sont convergents ou alors je suis complètement idiot. Quel est le bilan réel des retraits en cas d'agression, j'aimerais des informations concrètes la-dessus. Vu de l'extérieur, on a l'impression que ce sont surtout de bonnes paroles, éventuellement des petites mesurettes totalement bidons. Un peu comme de donner un bonbon à un gamin qui pique sa crise. Y a t il un vrai travail de fond sur le sujet et si oui, quel en est le résultat? La SNCF me semble traiter ça au coup par coup et s'en moquer le reste du temps. Une politique de sécurité comme à New York à une époque avec la tolérance zero pour la moindre incivilité, ça porte ses fruits. Sauf que ça coûte cher et que ce n'est pas une politique qui peut se limiter aux transports. Les cameras de surveillance dans les rames récentes me parait une bonne idée, ça diminue l'impunité mais ça ne suffit pas. Il serait intéressant que ce sujet soit un sujet de rélexion et non d'invectives qui sont des agressions verbales tout aussi criticables que les agressions physiques.

C'est un truc de psychopathe narcissique

J'avais la naïveté de penser que la RATP faisait moins pire que la SNCF. Je suis naïf.

Tu n'as pas compris le second degré, ma moto est japonaise.

D, je sais pas. PSL effectivement

Effectivement mais avec le travail en réseau des zones du cerveau, certains neurone peuvent effectuer certaines tâches pour lesquelles ils ne sont pas fait. Mais pas en un jour et pas toujours dans le bon sens. Ca s'appelle la neuroplasticité. C'est beau, non et absolument fascinant. (Raison pour laquelle on peut récupérer d'un AVC)

Il me disait aussi qu'avec les RTG et leur freinage d'urgence, 160 en bout de quai, ça s'arrêtait sans problème. ADC01 est battu à plate couture.