aldo500

Au canada, c'est l'absence d'humain qui est une des facteurs de la catastrophe. A Brétigny, c'est la réaction rapide du conducteur qui a empêché la sur-catastrophe, rien de dit que les automatismes auraient été à la hauteur. Fukushima, Tchernobyl sont des exemples où il y a surabondance de sécurités non humaines, et paf! On a inventé les Airbus avec moultes aides au pilotage et paf( Le mont St Odile). les navires modernes sont équipés de radars anti collision mais celles ci se produisent quand il n'y a pas d'officier de quart sur la passerelle (C'est fréquent sur les pavillons de complaisance bien que formellement interdit) Autre exemple, la mise ne service de la conduite automatique des métros, on s'est vite aperçu que les conducteurs perdaient la main et que quels le système était en panne, les conducteurs avaient un risque bien plus élevé de faire une ânerie. A Compostelle, c'est très simple, le conducteur était en survitesse mais c'est l'absence de boucle de rattrapage qui a permis la catastrophe. Alors soit le système était défaillant, soit il était absent. Homme 1, technologie 1. La croyance dans la sainte technologie est dangereuse, on fait confiance aux centrales nucléaires françaises mais en cas d'accident grave, c'est la moitié du paiys qui risque de devenir inhabitable. L'homme a peur de son humanité et a besoin de se rassurer, on a remplacé Dieu par la technologie mais pas de bol, c'est pas encore ça. Moi, la peur de ce qui est humain, c'est ça qui me terrifie le plus. Un jour, faudra penser à s'assumer, ça ira certainement mieux, malheureusement, ça n'en prend pas le chemin. Et au fait, qui invente les automates? Mais des humains! Mon Dieu, quelle horreur , et s'ils ont mal conçu le truc?

C'est bien possible. De toute manière, sans une bonne connaissance de la règlementation espagnole et l'équipement de la ligne, les questionnements devront attendre la réponse du résultat des enquêtes.

Renseignement pris , normalement sur le réseau espagnol, les pancartes sur fond bleu n'ont pas de signification sécuritaire,

Un document intéressant. Je pense que RGC signifie la même chose que CAB barré chez nous, c'est à dire entrée sur une ligne à signalisation classique. Ce qui voudrait dire que le déclenchement du freinage devait se faire sous ERTMS. Bizarre. Ce n'est que mon interprétation http://www.sindicatoferroviario.com/DOCUMENTACION/CIRCULACION/RGC_2006b.pdf

Je doute que ça fasse du bien aux familles des victimes de regarder la vidéo du déraillement , ça peut même avoir des conséquences très néfastes sur le deuil. Quelle que soit la transparence, les adeptes du "on nous cache quelque chose" seront toujours là. C'est la rançon d'une société qui a besoin d'être assisté en permanence. tout est de la faute de l'état. Par contre quand on est dans la mouise, c'est l'état qui doit vous prendre en charge absolument. Le sociétés technologiques marchent un peu sur la tête, je trouve. Je rappelle que des gens croient que la terre est plate et qu'on nous ment depuis belle lurette sur le sujet.

Tout comme quand je soigne des patient, si je me goure, c'est moche et comme dans des tas d'autres activités humaines. Oui, oui, on meurt à la fin, de maladie ou d'accident mais personne n'en réchappe. Avant les technologies, il y avait les famines, la peste le choléra, une mortalité infantile effrayante. Donc, le bilan de tout ça est assez rassurant, non? il faut relativiser, je roule tous les jours sur la route avec des automobilistes qui peuvent me tuer en faisant une erreur, ça ne me choque pas.

Parce que probablement elles ont été saisie comme pièces à conviction. Les autorités ne sont pas l'agence France Presse. D'autre part, un accident n'est pas un spectacle et je ne vois pas au nom de quoi on en diffuserait les vidéos si l'on n'est pas journalistes. Le voyeurisme sur les lieux de catastrophe et d'accident m'a toujours prodigieusement horripilé.

La technologie n'est pas infaillible, le risque zéro n'existe pas, c'est la complémentarité technique et humaine qui diminue les risques. il y a bien toujours des pilotes dans les avions, non? La sécurité ferroviaire est un truc très bien pensé mais qui dit technologie dit risque. N'oublions pas que la technologie est mise au point par des humains eux-même faillibles qui ne peuvent tout prévoir.

Pas de d'ERTMS ou d' AFSA à cet endroit, semble-t-il, invraisemblable! Enfin, parole de journaliste. http://www.liberation.fr/monde/2013/07/25/saint-jacques-de-compostelle-pourquoi-le-train-a-deraille_920689 Zur! Me suis gouré. Un modo voudra-t-il officier? Merci Edit Gom : C'est fait

D'après "El Pais", pas d'ERTMS à cet endroit mais le KVB espagnol classique.

Très belle photo. Toujours propre, le matériel de l'infra, comme quoi, c'est possible.

Quel bilan terrible! Ca devait rouler très vite pour donner ce résultat digne d'un crash aérien.

Mon avis d'expert est qu'il manque un boulon sans doute depuis un bail, tout le monde peut le constater Je parle bien de mon domaine d'expertise à moi, hi hi

Bravo! CB500, pas de F à l'époque

Emets des hypothèses...

Aldo => cinq cent

Hあきてめ！

La fixation du rail, en particulier sur la première photo me laisse perplexe, il ne semble pas y avoir de saignée dans la traverse. Voie de service, je présume

Ben le forum en est plein, hi hi (je dis ça uniquement pour le plaisir de faire le mal)

Je présume que ça se gère comme un accident de personne. Le premier train à assurer ensuite doit être très anxiogène mais le chef accompagne, probablement. Il n'y a pas de raison pour devenir inapte à la conduite sauf traumatisme psychologique important.

Ca, c'est une bonne chose.

Ce n'est pas une valve cardiaque ou alors elle est montée à l'envers...

Un métier à ta taille!