aldo500

Si la personne est en arrêt cardiaque, difficile de l'aggraver avec un massage cardiaque.

On voit de tout à PSL.

Oui, c'est nul, le temps entre PMP et PLY varie de 20 à 45 à 50'. L"aménagement est une catastrophe. Ne jamais utiliser cette ligne quand on a un train à prendre.

Les noyades font diminuer la mortalité par cancer. Réflexion philosophique avant l'apero. Ca va empirer après

Up: jolie course avec l'autorail pour Bretenoux dans une nature enchanteresse entre les 4 routes et St Denis pres Martel. Suis arrivé premier... Down: Au passage à niveau. Ouin! Tricheur!

Pmp-ply: 4 et 14, voyons , 15' aux heures de pointe

Il ya la signalisation lumineuse classique quand même. L'ERTMS dont la ligne est équipé n'aurait pas laissé passer l'erreur du conducteur. Attendons les suites judiciaires.

L'Adif et la RENFE admettent que l'ERTMS n'était pas actif. Ça risque de chauffer aussi pour eux. (el Pais)

Oui, a certains points singuliers les vitesses de lignes comme par exemple les arrivées sur Paris sont permanentes et non reprises par la signalisation.

J'y pensais. Donc même conclusion, on attend.

Il semblent dire qu'il y a bien deux balise ASFA avant la courbe et que la balise jaune avant le signal au début de la courbe est une balise ERTMS Si j'ai tout compris, les balises ASFA ne font un contrôle de vitesse que si le signal lumineux est fermé, pas s'il est voie libre. Et il n'y a effectivement pas de TIV à 80. Le panneau RGC correspond bien à un équivalent à l'entrée de la règlementation ligne classique. Il semble donc bien, d'après ce forum, qu'il n'y ait aucun contrôle de vitesse à cet endroit.

J'ai modifié mon post Nipou, Je ne vois pas comment l'ERTMS ne peut pas tenir compte du ralent. D'autre part, la fin de la couverture ERTMS est un repère efficace même pour les plus étourdis. C'est fou, cette histoire.

Voila ce qu'il aurait du voir (en dehors du fait que la ligne est à 200 et non à 160 La distance but sur l'image est de 900m D'après le schema et les distances sur google maps, la fin de la zone couverte par l'ERTMS est à moins de 1000m de l'entrée de la courbe. Ca me surprend donc beaucoup si l'écran indique une vitesse autorisée de 200 à cet endroit. Il devait indiquer 80 avec une distance but à 900m environ. Alors prise en charge ou pas? Ce n'est pas très clair, tout ça

La page avec la balise est explicative, il semble qu'il n'y en avait pas à cet endroit. Par contre, vu où finit L'ERTMS, je suis assez perplexe.

Un schema de la signalisation. Pas besoin de traduction http://www.elmundo.es/elmundo/2013/graficos/jul/s3/sistemas_de_senalizacion.html

Zut, j'avais zappé. bon anniversaire quand même, les gamins

Même pour Tourangelle qui a le titre de Talgo pendular, incroyable!

Ce matin sur France Info, interview des voisins et des amis du conducteur qui lui maintiennent leur amitié. ils le décrivent comme quelqu'un de calme et posé et disent qu'ils restent le bienvenu à St Jacques. Ce n'est pas du factuel mais c'est enfin un peu de compassion à son égard qu'un média a osé aller à contre courant.

On verra bien mais pour l'instant, ce ne sont que les journaux qui prétendent qu'il n'y avait pas de contrôle de vitesse. Je formule une simple hypothèse pour juste donner un éclairage différent: L'ERTMS, c'est un truc formidable pour rouler au trait mais pour s'en servir correctement, il faut avoir le nez dessus et pas tellement dehors. Donc, voilà, je maintient ma vitesse au plus près du maxi, j'ai l'habitude de l'affichage de l'ERTMS pour me signaler le ralentissement, j'ai les yeux dessus et je discute avec mon collègue.. La routine, je fais ça tous les jours. Et puis je lève un peu le nez et là, je vois le dernier tunnel mais c'est trop tard. L'ERTMS, c'est récent, c'est au point mais un bug suite à un paramètrage récent ou autre, est ce possible? Si c'est le cas, on ne va pas se dépêcher de le crier sur les toits, ça serait un cataclysme industriel énorme Mon hypothèse est sans doute farfelue mais dans ce cas, on a un conducteur qui se sert de l'ERTMS comme il doit le faire et qui a confiance dans le système. Celui-ci est défaillant mais n'éxonèrera pas le conducteur devant la justice, et pourtant... Bref, je suis d'accord avec Nipou, il faut tous les éléments de A à Z avant de pouvoir comprendre. Ce qui est arrivé avec cet ADC peut forcément se reproduire si on ne tire pas des conséquences un peu plus élaborées que de se limiter à une responsabilité personnelle. Ce qui fut malheureusement le cas à Argenton sur Creuse

Tu ne penses qu'à tes A. n va t'appeler Philémon.

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/deraillement-quelles-consequences-pour-l-exportation-du-tgv-espagnol_396334.html

Oui ben comme tender en avant, ce n'est pas un souci

Je suis dans le métro. J'achète une baguette?

Verane, la femme de la jungle

Si quelqu'un parle espagnol, j'ai trouvé un forum de cheminots espagnol. plus qu'à leur mettre un petit message de solidarité. Je le lis à peu près mais en thème, je suis nul de chez nul http://euroferroviarios.net