aldo500

A première vue les navetteurs sur Caen Paris vont mettre 1h de plus par trajet. Si ça se confirme, ça va saigner. Autant fermer la ligne. Attendons la suite car il en manque. Sinon la SNCF place PSL dans le 75004. Quelqu'un pourrait leur dire où ça se trouve. Ils doivent la chercher.

Merci algu14, merci.

Rien en théorie mais le TIV est juste avant un petit pont qui est probablement la cause du ralentissement et la reprise juste après plus le fait que le pentagonal ne soit absolument pas conforme au règlement actuel pour deux raisons: il indique 10 alors qu'il devrait y avoir le chiffre 1 seulement et les lettres ML devraient être sur une plaque séparée sur le TIV à distance. On peut donc penser effectivement à une signalisation correspondant à une règlementation intermédiaire Mais ce ne sont que des supputations et on ne saura jamais la réponse. D'autre part, la reprise est sur un mât qui n'est pas provisoire semble--il. En regardant bien la photo, il y a effectivement les mêmes cibles dans l'autre sens de circulation. On les voit mal mais elles sont bien là. Géniale, cette énigme.

Trop fort, le Kerguel. Je suis démasqué.

A la reflexion, vous avez raison, ça indique 100km/h. Bizarre, quand même. Autre anomalie effectivement, le panneau de reprise devait aussi être pentagonal. D'après ce que j'ai vue dans ma doc, le L signifie que le ralent s'applique à certaines séries de locomotive. Le M doit vouloir dire messageries et marchandises.

Faudra je vérifie ça mais sur la photo; ça m'étonnerait beaucoup, le 100 car ça parait être au dessus de la VL Ligne

Non, un TIV pentagonal à 10 veut dire 10km/h et est réservé à certaines catégories de trains. En général un ouvrage d'art fragile où les engins les plus lourds doivent observer le signal. Ces TIV ne sont pas répétés. Il y en a eu un longtemps au saut de mouton de vert de maison, metallique à l'époque. Tous les trains sauf les banlieues devaient se limiter à 10Kmh. Les banlieues restaient eux à 120km/h`; Les lettre ML indiquent la catégorie de trains devant observer la limitation mais Je dirais M pour marchandises et L pour Locomotive. C'est à dire tous les frets, les rames tractées et les locs HLP Un pro confirmera, un vieux de préférence, Hi! Hi! Geant vert, t'es un gamin.

Vers Montargis?

Je passe aussi, rien en magasin.

Même si le matériel est apte à V2OO, le 160 reste de mise pour un train prévu comme ça et le bulletin de freinage reste à 16O d'après ce qu'on m'a dit à PAZ quand j'ai posé cette question.

Rouen?

Metz?

Si le pass carmillon appartient à la SNCF, c'est de la destruction de matériel de l'entreprise et PAN!

A mon humble avis, nous sommes là en présence d'un comportement pathologique. Ca doit pas être triste dans les trains où ce monsieur travaille. Je ne parle pas de toi, ADC01

Oui, très chouette, TGV 8618.

Oui, c'est des ZTER, autre chose que les horribles saucisses purement Bombardier. Mais il y a aussi je crois des éléments Bombardier dans les ZTER mais grâce à Dieu, ce ne sont pas les bogies. Entre nous, que nos élites aient acheté Bombardier pour nous transporter, nous le petit peuple, en dit long sur leur considération à notre égard (et le montant de leur commission éventuelle).

Moi qui ne suis pas cheminot, ME120, je me pose la question: le cas inverse, c'est possible? Ne le prends pas mal, je ne provoque pas mais ça m'est venu à l'idée en te lisant. En même temps les questions sur les voyages en cabine sur le forum, hein? Ce sera toujours une réponse individuelle que tu auras, sur le terrain. Faudra que je retrouve ma vieille carte d'AICR de 1978, tiens. J'ai un peu vieilli par rapport à la photo mais pas tant que ça.

Bah, sous 3000v, tu mets en couplage SP et hop!

Merci. C'est encore pire que ce que j'imaginais.

Et vous avez vos roulements combien de temps avant?

Oui, c'est ça, pas seulement les joints de porte, je crois que ça met la clim en circuit fermé.

Mode super troll ON La SNCF non plus d'ailleurs, elle n'existait pas. OFF Comment ça j'ai perdu tous mes copains du forum?

Les sud-est ne sont pas plus étanches, je pense. Les plus étanches sont les Dasye qui ont une position de blocage des joints gonflables pour la sécurité incendie pour les tunnels mais les Duplex normaux, je ne crois pas, les joint se gonflent uniquement à la surpression due aux tunnels. Du moins à ma connaissance très amateur.

Qu'y a-t-il le 24 à PLY?

Je crois que cela arrive sur certains trains facultatifs.