aldo500

Les watts vont principalement dans le rheostat au démarrage dans une machine ancienne et sont dissipés sous forme de chaleur.Le moteur à besoin de très peu de puissance au démarrage. Donc avec un hacheur, l'intensité à la caténaire est effectivement très faible au décollage. Ah ben Roukmoute avais déjà fait les calculs, faites z'escuses, les gars. PS: baron du rail, moi? jamais le samedi.

L'objectif de ces affiches, c'est quoi? Ca ne va pas pousser les voyageurs à acheter un AGC. Pour les régions, ce sont des appels d'offre. En tant qu'usager-client, je me dis que je ne suis pas prêt de retrouver le confort des suspensions Alstom. Pour faire aimer le train, c'est très loin d'avoir l'impact évocateur des photos qu'il y avait dans les compartiments dans le temps. Bon, bref, je n'accroche pas.

C'est juste l'harmonisation des gestes métier qui justifie le deuxième panto au décollage sur les locs modernes. A mon avis, la règlementation sera adaptée quand il n'y aura plus de machine à rhéostat.

Tiens, la balad de "Dom" Elle est pour toi, celle là http://translate.google.fr/translate?hl=fr...-davy-crockett/

Ouh! là là, grand jour, je m"en serais voulu toute ma vie de ne pas me connecter aujmourd'hui. Bon anniversaire les extrêmes Arghh, mon emoticone ne s'affiche pas. Raté mon gâteau. Je vais en faire un vrai! bigbisous Tiens, Assouan, une de mes chansons préférées en cadeau pour toi, tu mérites http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=2539741

Alors, recopie,, Salera, t'exagères. Necroshine Aldo500 Michael02 Salera Briva Pour les dates Des samedi Par exemple: 18, 25 septembre ou 2 octobre? Ou les trois pour les gourmands.

Le baba au rhum du "Train Bleu", on n'oublie jamais. L'addition non plus d'ailleurs.

A ma connaissance, le deuxième panto n'est obligatoire qu'à partir d'un certain nombre de voitures remorquées. PA sur les Z2N était je crois pour Pilotage automatique et ne sert donc à rien? CD, je ne sais pas. Les vrais pros préciseront tout ça.

t'as raison, j'ai faim! Necroshine Aldo500 C'est parti, hop!

LGV nord?

Moi je trouve ça bien les IDTGV. Il y a très souvent de la place à pas cher sur le site IDTGV alors que sur le site SNCF, on ne propose plus de place sur un IDTGV, effectivement. Je viens de me payer un retour Avignon Paris pour 25 euros le 8 mai. Alors, pas remboursable, je m'en bats l'oeil. D'autre part, avant l'impression, on peut faire un échange en ligne (moyennant 10€). Autre détail, étrange, j'ai pu prendre un billet pour Marseille un peu plus de trois mois à l'avance. Donc, il y a des chose bien au chemin de fer, enfin quoi, les cheminots!!! Quoi qu'il en soit, le site IDTGV est à privilégier pour un billet pas cher.

Dijon?

Ah, ces jeunes qui ne respectent rien: Mobylette, avec un y s'il vous plait, jeune homme.

On peut faire une revoyure hebdomadaire, Necroshine. :Smiley_13:

Cavaillon?

Merci Tram. La disposition des pantos en UM, je ne connaissais pas, c'est vrai que c'est logique.

Saumur, c'est du 25Kv. Blois?

Je continue à abuser de votre bienveillance. Toujours à PAZ, tout à l'heure, il y avait un CIC avec une 26000 en CV. Ca le limite à 140, avec un freinage pareil?

C'est impressionnant pour une Loc HLP. J'ai effectivement regardé les bases sur le site de Florent Brisou. Donc, elle pourrait rouler HLP nettement au dessus des 100km/h. Harmonisation des gestes métiers, cette limitation HLP si elle est bien à 100, d'ailleurs.

Parfait, j'ai bien compris. Est-ce la même chose sur les 36000. Merci de vos réponses. controleursncf

Merci, Roukmoute.

J'ai remarque tout à l'heure à PAZ que sur les 26000, V+E=111t et V=111t. Cette égalité a-t-elle un rapport avec le fait qu'elles soient V200?

C'est à ça que sert une simulation pour quand on sera dans la vraie vie. Du coup, là, c'est encore plus fort, on identifie un problème qu'il faudra éviter dans la prochaine simulation. En prévoyant bien que si c'est une situation réelle, le "c'est pour de rire" disparaisse bien. Je fais du mal aux mouches, là vous croyez? lapleunicheuse

C'est effectivement quelque chose d'incontournable. J'éspère qu'on aura un jour un compte rendu de cet exercice car c'est riche d'enseignement sur l'efficacité des procédures d'alerte et la coordination des différents intervenants. Si j'ai un retour du côté des articles pour urgentistes, je vous le signalerai. Ca montre aussi que la gestion de la communication faisait partie intégrante de l'exercice. On peut donc en sourire plus que s'indigner.

Merci Eurostar. okok